Принцип работы устройства
Вышеупомянутый агрегат разработан специально для такого типа транспортных средств. Он позволяет регулировать направление движения тёплого воздуха по отношению к сидящим там людям. Так, концентрированный горячий поток смешивается с салонной прохладой и доставляется «по месту требования».
Сущность работы печки основывается на отражении воздушного потока от плоскости. Применительно к нему прекрасно срабатывают законы физики — он растекается, создавая разрежение и тягу. Стоит отметить, что эффективность этого устройства значительно повышается в случае его удачного местонахождения. Общее увеличение тяги приводит к значительному повышению КПД, поднимая его уровень на 20%.
Как показывает практика, печка может быть изготовлена не только из пластика, но и из металла. Безусловно, второй вариант будет стоить дешевле первого, но в дизайне он всё же проигрывает. При этом пластик не так долговечен, как металл, поэтому он предпочтительнее для транспортных средств отечественного производства.
Неисправности Лады Ларгус
Эксплуатационные характеристики и возможные неисправности Лады Ларгус зависят от того, какой двигатель установлен под капотом. Изначально конструкторы ставили французские моторы. С 2016 года началась установка отечественных моторов ВАЗ 11189, которые не уступают по характеристикам зарубежным аналогам.
Установка отечественных моторов позволяет сэкономить производителям и сделать цену автомобиля более доступной. Также это снижает расходы на запасные части и обслуживание двигателя. Но считается, что вазовские агрегаты служат не больше 200 000 км, в то время как французские могут проходить до 300 000 км.
Как и любой автомобиль, эта модель имеет свои недостатки. Ремонт и обслуживание Лады Ларгус обходятся при этом дешевле, чем ремонт Логана. Чтобы не столкнуться с неожиданностью, приобретите руководство по эксплуатации и ознакомьтесь с распространенными неисправностями.
Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус
Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация JH3 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.
Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:
- дифференциал;
- шестерня главной передачи;
- картер сцепления.
Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями JH3 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.
В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.
Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.
Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус
| Достоинства | Недостатки |
| Отличная управляемость | Дорогой ремонт |
| Хорошая динамика разгона | Частые сбои в работе |
| Несколько режимов переключения скоростей | Высокая стоимость |
| Удобство управления автомобилем в городских условиях | Невозможность завести машину при низком заряде аккумулятора (с толкача) |
Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.
Ремонт Лада Ларгус
Ремонт Лада Ларгус должен быть своевременным и качественным, чтобы последнее вмешательство не стало началом цепочки систематичных поломок автомобиля. Выполнить ремонт можно своими руками.
Лада Ларгус – это одна из самых последних моделей автомобильного концерна АвтоВАЗ. Первый автомобиль Лада вышел из ворот автомобильного завода в далеком апреле 2012 года и с тех…
Базовый тюнинг Лада Ларгус – это, во многом, обязательная процедура, которой не стоит пренебрегать ни одному владельцу данного автомобиля. Его можно сравнить с установкой качественных зеркал на мотоцикл…
Колеса Лады Ларгус – это очень эффективное, но при этом и стильное решение. Именно благодаря колесам автомобиль отлично чувствует себя на дороге, несмотря на то, что имеет достаточно…
Двигатель Лады Ларгус бывает двух видов: Renault K4M и Renault K7M. Мы уже достаточно много написали про двигатель Lada Granta и двигатели других современных и не очень моделей…
Большинство бюджетных автомобилей, имеющих систему кондиционирования, не удовлетворяют в этом параметре нуждам автовладельцев. Это суровая правда, которая относится к большинству машин, стоимость которых менее 550 тысяч рублей. В…
Технические жидкости Лада Ларгус – это обязательная составляющая автомобиля, без которой он просто не сможет нормально функционировать. В рамках данной статьи, мы расскажем, какая жидкость заливается в радиатор…
Автомобиль Lada Largus, как и любая современная машина проходил краш-тест, в котором было установлена какова в Лада Ларгус безопасность пассажиров при столкновениях разного типа. Ниже вы найдете обзор…
Радиатор Лада Ларгус представляет собой набор трубок из алюминия, которые покрыты пластинами с большим количество желобков, служащих для отведения излишней тепловой энергии. С боковой части конструкции имеются пластиковые…
Если вас интересуют Лада Ларгус отзывы, то рекомендуем вам ознакомиться с информацией, которая представлена ниже. В ней мы подытожили все то, что о данном автомобиле говорят реальные его…
Универсал Лада Ларгус 7 мест и семиместная Лада Ларгус Кросс – это отличные семейные автомобили, которые являются своеобразными лидерами в своем сегменте. Конечно, это относится ни к качеству,…
Источник
Тюнинг
Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам. Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лады Ларгус.
Тюнингуют мотор следующим образом:
Квалифицированное выполнение этих работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезерование) и установив облегченные Т-образные клапана можно довести мощность и до 115 л. с.
Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Нуждин 10,42 или 10,63».
Самым простым способом турбирования 8-ми клапанных моторов ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррет 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. с.
Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того 8-ми клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к существенному снижению моторесурса и необходимости дорогостоящего ремонта.
Оптимальным решением, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., является замена 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.
Источник
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Снятие и установка элементов системы вентиляции и отопления
Снятие радиатора отопителя
Слить охлаждающую жидкость согласно требованиям ТИ 3100.25100.06005.
Снять козырек, комбинацию приборов и центральную накладку туннеля пола.
Головкой на 13 отвернуть два болта 1, рисунок 10, крепления усилителя 2 поперечины панели приборов к основанию кузова.
Головкой на 13 отвернуть две гайки 1, рисунок 11, верхнего крепления усилителя 2 поперечины через окно в панели приборов, отсоединить колодку 3 жгута проводов и снять усилитель 2.
Головкой Torx T20 отвернуть винт 3, рисунок 12, и отсоединить патрубки подводящий 2 и отводящий 1 от радиатора 4 отопителя.
Головкой Torx T20 отвернуть два винта 6, отжать три фиксатора 5 и извлечь радиатор 4 из корпуса отопителя
Установка
Установку радиатора отопления производить в порядке обратном снятию, при этом:
— установить на патрубки системы отопления новые уплотнительные кольца.
Возможные поломки МКПП Ларгус
ЛАДА Ларгус – это семейный автотранспорт, оснащенный системой трансмиссии, которая хорошо приспособлена для работы в сложных дорожных условиях, при поездке по пересеченной местности.
При продолжительной эксплуатации Лады Ларгус, ее владелец может столкнуться с такой проблемой, как нечеткие переключения передач.
В диагностике автотранспорт нуждается, если отмечаются проблемы с включением задней передачи. В ряде случаев это следствие того, что ухудшились рабочие свойства залитого масла. Трансмиссионная жидкость должна быть заменена, если она поменяла свой цвет. Вой коробки может быть причиной того, что отмечается недостаточное количество масла в КПП. Обязательной проверке должны быть подвергнуты шестерни.
Диагностика коробки актуальна, если стал отмечаться увеличенный ход рукоятки. Следует отметить, что при прохождении диагностики на Ладе проверяться состояние свечей и фильтров. При поломке данных расходников машина начинает хуже разгоняться, повышается расход топлива.
При частой эксплуатации Лады в агрессивных условиях, может ухудшиться преждевременно функционирование КПП. В частности, появятся посторонние шумы, скрипы в результате износа подшипников. Данные комплектующие детали должны иметь хороший уровень смазки.
Таким образом, на Ларгусе могут устанавливаться механические коробки JH3 и JR5 (5 ступеней), которые включают синхронизаторы на все передачи переднего хода. Они отличаются по узлам выключения сцепления. Неисправности могут возникать вследствие многих причин, начиная от износа шестерен, заканчивая самопроизвольным откручиванием болтов. Способствует сокращению ресурса КПП использование во время ремонта неоригинальных автозапчастей.
Капитальный ремонт КПП всегда начинается с диагностики автотранспорта. Благодаря компьютерной диагностике представляется возможным точно определить присутствующий характер неисправности. При необходимости ремонта данных КПП следует обратиться в специализированный сервис.
Положительные аспекты
Из положительных аспектов отметим:
Энергоёмкость подвески.
Просторный багажник при быстром раскладе сидений второго ряда.
В версии автомобиля на 7 человек пассажирам третьего ряда комфортно, места хватает. Даже если это габаритные люди.
Хотя посадка водителя оставляет желать лучшего, но все приборы легко читаются. Кнопки и рычаги управления находятся в непосредственной близости. Поэтому водитель не отвлекается по сторонам, что позволяет ему полностью сосредоточиться на дорожной ситуации.
Соотношение цена-качество на должном уровне.
Помогают карманы, расположенные в дверях
Удобно использовать для всякой мелочи.
Рельсы на крыше автомобиля закреплены надёжно и держатся крепко.
При скромном убранстве салона важно, что все крепления выполнены на совесть. Ничего не гремит во время движения автомобиля.
Двигатели
Под капотом Lada Largus размещали только атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 литра. Изначально это были агрегаты Рено мощностью 84 и 103 л.с. Характерная особенность французских моторов – хороший крутящий момент уже на низких оборотах.
Хотя Лада Ларгус и большой автомобиль, но его масса сравнительно небольшая. Базовая версия весит всего 1330 кг. Благодаря выгодному соотношению веса и мощности двигателя динамика удовлетворительная, а расход топлива небольшой.
Прежде 8-клапанный вариант К7М поставлялся из Румынии, а 16-клапанный К4М — из Португалии. С 2014 года моторы стали собирать на АВТОВАЗе.
А весной 2021 года восьмиклапанный 1.6/87 л.с. от Приоры (с индексом 11189) полностью сменил французский К7М.
Осенью 2021 года пришла очередь 16-клапанного мотора. К4М уступил место вазовскому аналогу 1.6/106 л.с. с индексом 21129, знакомому по Весте и XRAY.
Французские двигатели уже прошли проверку временем, показав себя только с лучшей стороны. Вазовские моторы пока серьезных проблем не доставляют.
С любым из двигателей неприятностей следует ждать только при обрыве ремня ГРМ (только до конца 2021 года). Официальный регламент технического обслуживания рекомендует обновлять его каждые 120 000 км. Некоторые механики советуют перестраховаться и сократить интервал замены до 60-90 тыс. км.
Вместе с ремнем стоит освежить и помпу. Цена нового комплекта ременного привода ГРМ с помпой – около 5-6 тыс. рублей, а за работу в сервисе попросят – 2-3 тыс. рублей.
Из мелочей можно отметить эпизодические случаи выхода из строя термостата на французских моторах (600 рублей). А после 80-120 тыс. км пробега сдается задняя опора силового агрегата, так называемая «гитара» (1200 рублей).
Что чаще всего ломается в LADA Largus
Как известно, LADA Largus — чистой воды клон Dachia MPV, соплатформеника неубиваемого Renault Logan. Разве что двигатель в Largus на АВТОВАЗе стали ставить свой, да кое-что изменили во внешней «косметике». Однако изучение интеренет-форумов, где общаются владельцы LADA Largus, выявило настораживающий факт. Их участники стали оперировать фразами типа «ломаются все машины, даже немецкие» — повторяя аргументы «фанатов поневоле» древней вазовской «классики» и прочих «зубил» c «двенашками». Мы решили собрать наиболее характерные интернет-отчеты о поломках LADA Largus.
«На данный момент 1657 км., через 500 км после покупки потек левый передний суппорт, левая задняя дверь перекошена, порог левый выступает на 5 мм, левая дверка багажника задвинута в право и закрывается только с удара».
«Удивительное качество металла, из которого сделаны передние тормозные диски. За 30 000 км пробега сточились на 30−40%, а колодки как будто новые! Гидравлическая магистраль сцепления, как и сами цилиндры, пластиковые — потекли на 10-й тысяче. Датчик давления гидравлической жидкости ГУРа потек на 20-й тысяче».
«После 3500 км пробега стала с усилием включаться задняя передача».
«Пробег 15 000 км — перегорела лампа правая, ближний свет. На 17 000 замена левого привода — трещина чехла, На 32 000 — сломался левый подрулевой переключатель».
«На 4000 км перегорели обе лампы фар ближнего света, на 6000 км исчез гудок и сломался подрулевой переключателя. На 7500 км перегорели обе лампы фар ближнего света. На 8500 км начали сами опускаться спинки передних сидений. На 12 000 км перегорели обе лампы фар ближнего света. 20 000 — перегорели обе лампы фар ближнего света. На 24 000 км пробега лопнула трубка, идущая к тормозному суппорту левого переднего колеса. 29 000 км — через 2 года и один месяц после покупки помер аккумулятор — замыкание банки».
«Пробег 5000. Заскрипели подшипники в передних опорах амортизаторов».
«Пробег 820 км. Обнаружил, что с завода не были затянуты гайки на болтах крепления кронштейнов радиатора».
«На 15 000 км пробега замена наружного и ремонт внутреннего пыльников левого привода. На 20 000 км — замена правого привода. На 30 000 км — замена сальника КПП правого привода и подрулевого преключателя. При пробеге 52 500 км — замена левой шаровой опоры».
«На 8500 км, не доездив до первого ТО, кончился двигатель. Замена распредвалов, головки цилиндров Самое настораживающее, у моего коллеги на пробеге 52 000 км — то же самое!»
«Ларгус с двиглом к4м. 2000 км пробега — выступает масло из-под крайних болтов крепления клапанной крышки, все остальные сухие».
голоса
Рейтинг статьи
С какими проблемами можно столкнуться
Подвеску «Ларгуса» сложно назвать комфортной, зато она надежная. У семиместных версий и фургонов быстро выходят из строя шаровые опоры из-за большой нагрузки на заднюю ось. Стоимость новой запчасти — от 1 000 рублей. Амортизаторы держатся до 100 тыс. км, а вот ступичные подшипники и пыльники ШРУСов — не более 30 тыс. км. Родные тормозные колодки служат до 40 тыс. км, тормозные диски — до 50 тыс. км, поэтому советуем менять их одновременно.
Электроника — еще одно слабое место «Лады Ларгус». Когда окисляются контакты, приборная панель сбоит и показывает недостоверную информацию. А когда выгорает несколько диодов в мосту генератора, аккумулятор вообще перестает заряжаться.
Ржавчина — друг LADA Largus, который идет с ним рука об руку практически с завода. В первую очередь страдают дверные проемы и пороги, затем — подкапотное пространство, капот и бампер. Виной быстрой коррозии является низкое качество лакокрасочного покрытия.
Также читайте: Как выгодно продать «Ладу»
Износ шаровых опор
Это слабое место на всех семиместных автомобилях, так как нагрузка намного выше, чем на пятиместных версиях. При покупке подержанного авто, спросите, в каких условиях его эксплуатировали и как часто проводился ремонт Лады Ларгус. Чтобы оценить состояние шаровых опор, обратитесь в автосервис или проверьте их самостоятельно на эстакаде.
Признаки износа:
- стук в подвеске при проезде лежачего полицейского;
- люфт при раскачивании колес на эстакаде;
- нестабильность передних колес.
Ремонт
Если вы столкнулись с такой проблемой, нужно сразу провести ремонт Ларгуса, чтобы продлить срок службы всей подвески. Он выполняется на специальном станке для восстановления шаровых опор, поэтому вам нужно обратиться в автосервис. Самостоятельно провести такой ремонт проблематично.
Потеря тяги
Уважаемые Форумчане,доброго времени суток! Нужна Ваша помощь. Может кто-то сталкивался с данной проблемой. После 3-ТО у официалов, стала пропадать тяга после 2-х до 2,5 тысяч оборотов(кратковременно),далее загорелся чек и провалы в тяге участились. Снова съездил к официалам, сделали диагностику, сбросили ошибку и сказали ,что датчик кислорода и плохое топливо.После повторного посещения было четыре заправки(Газпром),ситуация ухудшилась(не думаю,что топливо). Интервал провалов увеличился с 2-х до 3,5 на всех передачах(теперь стараюсь переключаться до 2-х тысяч) На холостых стали прыгать обороты от 200 до 1700(кратковременно).Невозможно тронуться,приходиться ждать когда скачки пропадут. Скидывал клему(неоднократно),чек гаснет, но минут через 17-20 обороты начинают плавать и все повторяется вновь. После 2-х тысяч помогает только перегазовка(отпустил-добавил,но очень аккуратно). Помогите! После 2-го ТО поменял официала т.к. где обслуживался изначально, перестал быть официалам. С уважением!Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 20:20:16: Или подскажите куда и где посмотреть
После ТО патрубок к воздушному фильтру был одет наполовину.Верх одет, низ нет((((.Печальный ОД. За ссылку спасибо!
Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 21:09:35: Все проблемы начинаются после прогрева
| kyshtym: |
| На холостых стали прыгать обороты от 200 до 1700 |
не могут до такого минимума падать обороты т к обороты запуска ДВС 500
Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 21:39:33:
| kyshtym: |
| сбросили ошибку |
код ошибки есть возможность озвучить?
ДВС работает штатно до полного прогрева и начала движения, да и после движения начинается не сразу. Остудил сегодня в течении 8 часов, прогрел до двух делений и поехал потихоньку, катался минут сорок ,ни провалов ни скачков оборотов.Пробовал разные манеры вождения ,и резкие ускорения и плавные ,все в норме.Хотя 18 часами ранее после 300км трассы и въезда в город хотелось вызывать эвакуатор, это было очень печально(все сигналят и кричат
Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 21:46:20: Может быть я не правильно объясняю?
Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 21:47:53: Код ошибки только завтра смогу узнать, при диагностике не подпустили к мастеру и ПК. Не факт ,что правду скажут.
Как-то код ошибки можно посмотреть на панели приборов?Если можно ссылку)НЕ лень искать,просто второй день гуглю и только тут адекватно стали отвечать!Спасибо!
Добавлено новое сообщение 21-09-2017 в 22:01:32: В.Павел, Спасибо за совет. Завтра попробую. Куплю и прогоню на стенде
Источник
Регулировка е-газ старого образца
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
- Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
- Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
Новая Лада: «LADA Largus с высокой крышей запущен в производство» в блоге «Производство» — Сделано у нас
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Троит двигатель, пропадает тяга, машина едет рывками.
Дорогие читатели, сегодня мы с вами обсудим довольно часто встречающуюся проблему у владельцев ВАЗ различных поколений, как инжекторных, так и карбюраторных – троит двигатель, иногда только на холодную, иногда при первом пуске, иногда – постоянно
Поскольку проблема достаточно широка, акцентируем в этой статье свое внимание на инжекторных двигателях. Итак, ситуация, с которой довелось столкнуться лично
Имеем ВАЗ-2111 16 клапанов 1.5 – довольно распространенный мощный двигатель переднеприводных ВАЗов. Машина прекрасно заводится, едет без каких либо затыков и проблем. Но в определенный момент начинаются рывки, на холостом жутко троит. Тянет очень плохо. Глушим, заводим – тут 50 на 50, может вдруг все прийти в норму, а может троить дальше. И такая дребедень то каждый день, то через день. Стремно становится ездить, особенно на дальные расстояния, ведь может и вообще встать. При этом поскольку поломка то есть, то нет, и вычислить ее соответственно гораздо сложнее. Почитав тут массу информации про причины троения в двигателе, а так же «прошерстив» профильные форумы, подозрение пало на высоковольтные провода, может пробивают, машине больше 10 лет, провода еще родные. Принято решение – меняем провода, а до кучи и свечи. Проблему это не устранило, симптомы те же. Думаем дальше. В очередной момент, когда проблема снова проявила себя, опытным путем понял, что не работают два цилиндра. А именно первый и четвертый цилиндры. Выкрутил свечи – убедился в этом. Вот тут и пало подозрение, а точнее вселилась уверенность в том, что «козлит» модуль зажигания. Вопрос, почему так бессистемно – то троит, то не троит, то едем – то не едем, оставался открытым. А поскольку деталь достаточно недешевая, стоимость нормального модуля зажигания варьируется от 1500 до 2000 рублей, договорился в автомагазине. Что в случае чего можно сдать обратно, если проблема окажется не в нем. Мой выбор пал на модуль зажигания 2112-3705010-03 производства ЗАО «СОАТЭ» г. Старый Оскол (код 80836).
Предварительно естественно почитал отзывы про все МЗ какие только нашел, и посчитал что в соотношении цена качество этот оптимальный. Были еще БОШевские, по отзывам просто не убиваемые, но цена вопроса просто заоблачная, в наличии нет, ждать под заказ около недели и потом не вернуть. Мне этот вариант совсем не подходил, и МЗ «СОАТЭ» был приобретен и водружен на машину. Проблему как рукой сняло. Так что можно сделать выводы, что если у вас не работают два цилиндра в паре, а именно 1-й и 4-й или 2-й и 3-й, то в 99% случаев виновником является именно модуль зажигания. В чем я на личном опыте и убедился. Конечно существует еще масса причин, по которым может троить и плохо тянуть двигатель, это и прогоревшие клапана, и убитая поршневая, и проблемы с форсунками, можно еще долго перечислять, но я поделился своим опытом, и надеюсь он кому либо окажется полезен, когда человек будет искать на просторах интернета решение схожей проблемы с такими симптомами бессистемного и периодического троения двигателя.
Устранение неисправностей в системе отопления
Функциональность всей системы сразу оказывается под вопросом, если перед использованием после длительного перерыва не почистить печку на Ларгусе. Также на это может повлиять включение её мотора при неработающем двигателе: охлаждающая жидкость не циркулирует и салон перестаёт обогреваться. Чтобы как-то исправить эту ситуацию можно воспользоваться одним из двух способов:
- синхронизировать режим работы печки с включением зажигания, то есть переустановить провода управляющего реле;
- тонкий проводник мотора отопителя подключить к частично защищённым проводам, располагаемым поблизости.
Подвеска
На передней оси установлены стойки Макферсон с треугольными рычагами, а сзади – Н-образная ось с упругой балкой. В сравнении с Логаном толщина металла передних рычагов увеличена с 2,5 мм до 3 мм.
Сайлентблоки передних рычагов могут износиться после 50-100 тыс. км. Шаровые опоры обычно живут немного дольше – свыше 70-120 тыс. км (640 рублей за аналог). Рычаг в сборе обойдется в 2-4 тыс. рублей.
Сайлентблоки задней балки выхаживают более 100-150 тыс. км (300-700 рублей плюс 2-3 тысячи работа).
Передние амортизаторы (2400 рублей за аналог) могут прийти в негодность после 80-100 тыс. км, а задние (от 1200 рублей) – после 100-150 тыс. км.
Стойки переднего стабилизатора изнашиваются после 70-100 тыс. км (200-400 рублей).
Вскоре приходится менять и рулевые наконечники (1000 рублей).
Передние ступичные подшипник сдаются после 100-150 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы (1-2 тыс. рублей плюс 1000 рублей за работу). Задние подшипники интегрированы в тормозной барабан.
Причины, по которым перестал работать вентилятор печки
Для того чтобы понять почему перестал работать вентилятор печки, почему отопитель не греет, необходимо понять устройство этой системы. В большинстве случаев автомобильная печка состоит из: контроллера САУО, датчика температуры воздуха салона, микромоторедуктора. Зачастую ремонт отопителя не требует определённых знаний и умений. Чаще всего причиной поломки служит пыль, однако если чистка механизма не помогла, то причина поломки может быть достаточно неприятная.
Распространённые проблемы, из-за которых не работает вентилятор печки :
- Перегорел предохранитель. Предохранитель F7 с силой тока 30А закреплён не только за отопителем, но и за подсветкой бардачка, электродвигателем омывателя фар. Причиной перегорания предохранителя может стать короткое замыкание. Поэтому, если проблема кроется именно в этом, то необходимо перебирать всю цепь и искать источник замыкания;
- Частой причиной, из-за которой не работает вентилятор печки, является радиатор. Со времен в нём образуется накипь;
- Воздушная пробка может также негативно воздействовать на работу отопителя. Для того чтобы избавиться от этой неприятности, необходимо прогреть двигатель, после ослабить хомут на шланге, а затем его снять, чтобы воздух мог выйти;
- Если печка работает только на прогретую, то, скорее всего проблема в реле зажигания. В таком случае реле требует замены. Находится оно под панелью приборов в центральной консоли;
- Встречаются ситуации, когда обогрев включается только в том случае, если переключатель печки находится в положении 3. Выходом из этой ситуации станет замена добавочного резистора. Ток к вентилятору на 3-ем положении идёт на прямую, а в положении 1 и 2 через резистор;
КПП для автомобиля ЛАДА Ларгус
Универсал «ЛАДА Ларгус» (2012 — н.в) позиционируется изготовителем как многофункциональный автомобиль и предлагается потенциальным покупателям в трех исполнениях кузова:
- 5-местный пассажирский;
- 7-местный пассажирский;
- 2-местный грузовой фургон.
При этом он может использоваться как в качестве семейного, так и коммерческого автомобиля.
В зависимости от комплектации моторы «ЛАДА Ларгус» агрегатируются одной из двух однотипных 5-ступенчатых механических КПП:
- JH3 – 5-местные пассажирские автомобили в комплектации с двигателем К7М.
- JR5 — универсалы (пассажирские и грузовые) во всех остальных комплектациях.
Обе коробки приспособлены для работы в сложных климатических и дорожных условиях, характерных для территории России и стран СНГ.
Важно! При сборке в картер заливают трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь срок службы автомобиля «ЛАДА Ларгус». В связи с этим при проведении технического обслуживания и регламентных работ замена масла не требуется
Устройство КПП
Принцип работы у всех механических КПП практически одинаковый и заключается в попарном соединении шестерен с различным количеством зубьев. Ее задача — обеспечить изменение крутящего момента пропорционально передаточному числу. При этом различные автомобильные моторы имеют различную мощность, что заставляет конструкторов рассчитывать передаточные числа и количество зубьев на шестернях для каждой модели отдельно.
Справка! Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой/ведущей шестерен.
Таблица передаточных чисел КПП автомобиля «ЛАДА Ларгус» приведена в таблице:
Конструкция КПП, которыми агрегатируются силовые агрегаты универсала «ЛАДА Ларгус» практически одинакова. В ее основе лежит двухвальная схема с синхронизаторами на все передачи хода вперед. Такая схема предусматривает наличие двух параллельных валов, один из которых ведущий, а второй — ведомый. В процессе работы крутящий момент с шестерни первичного вала передается на нужную шестерню вторичного, которая зафиксирована синхронизатором. Двухвальная КПП может иметь 4 и более передачи вперед. Принцип ее работы продемонстрирован на видео:
Основным преимуществом двухвальной схемы считается возможность конструктивного объединения двигателя и трансмиссии в компактный силовой агрегат. Однако при реализации такой схемы технически невозможно реализовать прямую передачу, что ограничивает ее применение в тяжелом автотранспорте. Используется она в передне- и заднеприводных легковых автомобилях или тяжелых мотоциклах.
Отличия КПП JH3 и JR5
Несмотря на конструктивную схожесть, КПП универсала «ЛАДА Ларгус» имеют ряд существенных отличий. Кроме разных передаточных чисел, у них по-разному организованы:
- соединения приводов ведущих колес;
- выбор скоростей;
- выключение сцепления;
- присоединение ведущих колес.
Узел включения/выключения сцепления:
- Включение/выключение сцепления в КПП JH3 осуществляется при помощи муфты с подшипником, которая перемещается специальной вилкой по направляющей втулке. При этом последняя связана тросом с педалью сцепления.
- В КПП JR5 процесс включения/выключения сцепления осуществляется рабочим гидравлическим цилиндром, совмещенном с подшипником выключения сцепления. Рабочий цилиндр связан с главным гидравлическим цилиндром отдельным трубопроводом. На шток главного цилиндра воздействует педаль сцепления.
Управление выбором скоростей в КПП JH3 осуществляется жесткой тягой, а в JR5 — при помощи двух гибких тросов.
Это интересно: Очистка системы вентиляции картера ВАЗ (Lada) Kalina 1118