Full synthetic vs synthetic blend oil (what's the difference?)

Как правильно переходить с синтетики на полусинтетику

Не стоит менять тип масла только исходя из пробега. Главный критерий, по которому определяют, что пора перейти на полусинтетику – увеличенный расход масла, это означает, что износ деталей мотора достиг той отметки, за которой менее вязкое синтетическое начинает угорать и его нужно заменить на масло с чуть большей вязкостью.

Еще один фактор – синтетика обладает лучшими моющими свойствами, удаляет грязь, которая выступала уплотнителем в некоторых зазорах, в результате чего образуются щели и это тоже влияет на расход масла. Но, конечно, не стоит возлагать всю работу только на масло, стоит поверить и мотор, возможно причина утечки вовсе не в смазке.

Совет: Формула простая – если расход масла не увеличивается, заливаем синтетику и не обращаем внимание ни на какие советы. Полусинтетика не сможет так же хорошо поддерживать внутренние детали ДВС в их первозданном виде, как это делает синтетика на основе гидрокрекинга, ПАО синтетика и на основе эстеров

Для зимы – синтетика не заменима, полусинтетика просто не конкурент в суровые морозы.

Нужно ли промывать двигатель

При переходе с синтетики на полусинтетику делать промывку двигателя не обязательно, но лучше уменьшить интервал пробега свежего масла в два раза, последующие разы можно вернуться к положенному интервалу. А вот если переход делается в обратном направлении – с полусинтетики на синтетику, то промывку нужно сделать более желательно, но опять же – это не критичный фактор.

Можно ли смешивать

Небольшое количества масла в системе остается во время залива, потому смешивание происходит в любом случае, если хотите обезопасить свой двигатель, используйте смазку одного производителя. Смешивать синтетику и полусинтетику не стоит, если это происходит, лучше уменьшить сервисный интервал (при смене масла) и провести замену как можно быстрей, если пришлось просто долить полусинтетику в синтетику. И остаюсь при своем мнении, что для этой цели нужно брать ту же марку, или, как минимум, аналогичное по всем допускам и классификациям.

Что такое фулли синтетик

Откройте возможности нейронного машинного перевода PROMT

PROMT.One (www.translate.ru) – бесплатный онлайн-переводчик на основе нейронных сетей (NMT) для азербайджанского, английского, арабского, греческого, иврита, испанского, итальянского, казахского, китайского, корейского, немецкого, португальского, русского, татарского, турецкого, туркменского, узбекского, украинского, финского, французского, эстонского и японского языков.

Изучайте времена и формы глаголов в английском, немецком, испанском, французском и русском языках в разделе Спряжение и склонение. Учите употребление слов и выражений в разных Контекстах. Мы собрали для вас миллионы примеров перевода на разные языки, которые помогут вам в изучении иностранных языков и подготовке домашних заданий.

Переводите в любом месте и в любое время с помощью мобильного переводчика PROMT.One для iOS и Android. Попробуйте голосовой и фотоперевод, скачайте языковые пакеты для офлайн-перевода.

Поделиться переводом

Но сейчас вы можете переводить только 999 символов за один раз.

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы переводить до 5 000 символов единовременно. войти / зарегистрироваться

Преимущества full synthetic масла

1. Улучшенная защита двигателя:

Full synthetic масло обеспечивает более качественную защиту двигателя по сравнению с обычными минеральными или полусинтетическими маслами. Благодаря своей специальной формуле, оно способно уменьшить трение между деталями двигателя, что приводит к увеличению его срока службы и снижению вероятности поломок.

2. Улучшенные характеристики при низких температурах:

Full synthetic масла имеют низкую вязкость при низких температурах, что обеспечивает легкий запуск двигателя даже во время сильных морозов. Они также обладают хорошей текучестью, что позволяет им быстро распределяться по всем частям двигателя при запуске.

3. Улучшенная термическая стабильность:

Full synthetic масло обладает высокой термической стабильностью, что означает, что оно может выдерживать высокие температуры без потери своих полезных свойств

Это особенно важно для двигателей, работающих в тяжелых условиях или подвергающихся значительным нагрузкам

4. Улучшенная производительность:

Благодаря своим улучшенным свойствам, full synthetic масло может помочь улучшить производительность двигателя. Оно помогает увеличить мощность двигателя, снизить потери энергии и улучшить экономию топлива.

5. Увеличение интервалов замены масла:

Full synthetic масло имеет более длительные интервалы замены в сравнении с обычными маслами. Это связано с его высокой стабильностью и устойчивостью к окислению, что позволяет использовать его на протяжении более длительного времени без потери качества и защитных свойств.

Все эти преимущества делают full synthetic масло отличным выбором для достижения наивысшей производительности и защиты вашего двигателя.

Вязкость и классификация синтетического масла

Вязкость — это способность масла оставаться на поверхности деталей, и при этом сохранять текучесть. Чем меньше вязкость масла — тем меньше толщина пленки масла. Она характеризуется индексом вязкости, который косвенно указывает на степень чистоты базового масла от примесей. Синтетические моторные масла имеют значение индекса вязкости в пределах 120…150.

Обычно для изготовления синтетических моторных масел используются базовые компоненты, имеющие наилучшие низкотемпературные свойства, и принадлежащие к широким диапазонам вязкостных классов. Например, SAE 0W-40, 5W-40 и даже 10W-60.

Для обозначения класса вязкости используется стандарт SAE — Американской ассоциации автомобильных инженеров. Эта классификация дает диапазон температур, при котором может работать то или иное масло. Стандарт SAE J300 подразделяет масла на 11 типов, среди которых шесть — зимние, и пять — летние.

Как выбрать вязкость моторного масла

В соответствии с этим стандартом обозначение состоит из двух цифр и буквы W. Например, 5W-40. Первая цифра означает коэффициент низкотемпературной вязкости:

0W — используется при температуре до -35°С;
5W — используется при температуре до -30°С;
10W — используется при температуре до -25°С;
15W — используется при температуре до -20°С;

Второе число (в примере 40) — вязкость при разогретом двигателе. Это число, которое характеризует минимальную и максимальную вязкость масла при его температуре в диапазоне +100°С…+150°С. Чем выше это число — тем выше вязкость автомобиля. Расшифровку других обозначений на канистре синтетического масла читайте в статье «Маркировка масла».

Рекомендации по подбору масел по их вязкости:

при выработке ресурса двигателя до 25% (новый мотор) необходимо использовать масла с классами 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
если двигатель выработал 25…75% ресурса — 10W-40, 15W-40 летом, 5W-30 или 10W-30 зимой, SAE 5W-40 — всесезонно;
если двигатель выработал более 75% своего ресурса, тогда необходимо использовать 15W-40 и 20W-50 летом, 5W-40 и 10W-40 зимой, 5W-50 всесезонно.

К какому виду относится hc-синтетическое моторное масло?

Что такое hc синтетическое моторное масло? Этот вопрос достаточно популярен в современном автомобильном обществе. Моторное масло, которое имеет большую часть hc-синтетической составляющей, также называется гидрокрекинговым.

Смазочная жидкость, которая состоит из hc-синтетического компонента, имеет повышенную вязкость и качественные температурные показатели. Благодаря некоторым присадкам, которые повышают характеристики, индекс вязкости такого масла может быть увеличен до 175 единиц, учитывая тот факт, что у минеральных смазок он не повышается свыше 100 единиц.

Рассматривая структуру нс-синтетического моторного масла, можно сделать вывод, что оно не относится к полусинтетической группе смазок. Гидрокрекинговая смазочная жидкость почти на 80% состоит из нс-составляющей, остальной процент принадлежит разного рода присадкам. Полусинтетика не может показать подобные характеристики, так масла такого рода содержат в себе только 20-35% синтетических веществ, большую часть занимает минеральное масло и несколько процентов отведено под присадки.

Делая выводы, можно отнести гидрокрекинговое моторное масло к синтетической группе. Данная смазка имеет весомое преимущество в цене, так как стоит в несколько раз дешевле полусинтетического масла и на порядок дешевле синтетического.

What is the difference between synthetic and conventional oil?

Visually, there is no difference. The two major differences between synthetic and conventional oil are a bit more subtle.

First, the way the oils are made create a clear distinction.

For example, conventional 5W-30 motor oil is a petroleum-based oil that is thick at low temperatures and thin at high temperatures. To change this variance, oil manufacturers use additives to change the oil’s properties, reducing its viscosity at lower temperatures and thickening the oil at higher temperatures. When it’s freshly made, conventional 5W-30 motor oil acts like its synthetic counterpart, but over time, the chemical additives break down or vaporize, returning the oil to its original consistency.

By contrast, synthetic oils are designed to match a specific type of multi-grade oil from the beginning. Even without additives, a synthetic 5W-30 motor oil will not degrade or change viscosity—it may only become slightly thicker from contaminants.

Какое лучше зимой, синтетика или полусинтетика?

Все зависит от климатических особенностей региона, в котором будет использоваться автомобиль и наличия холодных пусков. Если температура зимой опускается ниже -30 и держится в таких отметках длительное время, лучше использовать синтетику на основе ПАО соответствующей вязкости по SAE. Но не забываем про рекомендации производителей и не отходим от них. Для умеренного климата вполне достаточно и свойств полусинтетики.

Ответ: Для северных регионов – лучше синтетика! Желательно на основе ПАО. Обязательно посмотрите на лабараторные анализы по температуре застывания и динамической вязкости CSS при -35℃.

Можно ли смешивать разные моторные масла, смесь моторных масел

В настоящее время существуют разные мнения по этой проблеме. Некоторые шофера допускают процесс смешивания моторных масел, но только от одного изготовителя. Другая половина водителей придерживается иного мнения, что смешение масел возможно, но только однотипных, то есть принадлежащих к одному классу.

Бывают случаи, когда автовладельцы заливают неподходящую разновидность нефтепродукта для доливки. Это может быть с целью сэкономить денежные средства либо, вспомнив студенческие годы, решают провести эксперимент, смешивая растворы с различной вязкостью, чтобы получить посредственный вид.

Чтобы разобраться в проблеме, следует углубиться в составную часть моторного масла. В «композицию» автомасла, как правило, входит основа (базовая часть) и разнообразные присадки. Они определяют его качество.

Масла разнообразной вязкости, сочетание видов

Если в двигателе присутствует минеральное масло, то добавление можно производить полусинтетическими марками, а также нефтепродуктами, которые получаются из гидрокрекинга. Аналогичным образом допускается смесь «минералки» с синтетическим нефтепродуктом, изготовленная на основе сложных олефинов.

Использовать другие разновидности «синтетики» следует не во всех случаях. Здесь определяющей характеристикой служит структурная формула синтетического продукта. Это касается силиконовых, гликолевых и полиэфирных разновидностей. Все данные можно легко получить у официального дилера.

При экстренной ситуации, например, отсутствие нужной канистры с требуемым компонентом, считается возможным добавление минеральных масел в синтетические и полусинтетические.

Залив масла в весенний и осенний период различается. Главное отличие заключается в густоте заливаемого раствора. Но не стоит забывать, что в поддоне остается старая разновидность масла, с другими характеристиками. Критичности в этом нет, так как свежее масло отрабатывается намного раньше.

Производитель масел учел все аспекты на стадии производства и диагностики и считает это осознанным шагом. Однако при сознательном решении потребителя смешать масла с отличными характеристиками все может закончиться плачевно.

Возможен ли вариант смешения минерального и синтетического масла?

По своему составу эти типы нефтепродуктов совершенно разные. Это как смешать рассол и водку – вещь несовместимая. Различаются не только пакеты присадок, но и базовая композиция. Когда двигатель работает на предельной мощности, то могут возникнуть неприятные последствия – вспенивание масла, отложения, утрата работоспособности присадок.

Минеральные и искусственные компоненты смешивать категорически запрещено, так как теория уже подтверждена неопытными автолюбителями и людьми, которые пытаются сэкономить.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Аналогичные рекомендации можно дать и продуктам разных производителей, так как изначально параметры рецептов не одинаковые. Поэтому последствия могут быть похожими, как и в случае смеси минерального и синтетического состава. Вдобавок не стоит забывать о турбонаддуве, так как двигателях этого типа испытывают на себе все тяготы работы. Поэтому, не стоит смешивать любые разновидности масел.

Можно ли смешивать моторные масла полусинтетику

Основную часть полусинтетических масел производят путем специального подбора и смешивания минерального и искусственного фундамента. Присадки в масло подбирают, исходя и базовой композиции. Если основы разные, то они будут только мешать друг другу.

Случаи, когда нет альтернативы

В нашей повседневной жизни случаются разные ситуации, в том числе безвыходные. Чтобы избежать проблем при смешивании несовместимых типов автомасла, необходимо сделать пробу:

освободить до полулитра старого масла и перелить в чистый резервуар;
долить аналогичное количество нефтепродукта, которое нужно добавить;
смешать и подогреть раствор до ста градусов по Цельсию.

Если приготовленная смесь стала однородной массой, то можно заливать в двигатель и отправиться в путь в легком режиме, не насилуя его. По прибытию в пункт назначения требуется обязательно произвести смену масла.

Если в смеси появляется небольшой осадок, то масляный раствор противопоказано заливать в двигатель – это приведет к его неисправности. А случиться такая казусная ситуация может в любой момент пути, будь то первый либо сотый километр.

Что значит «FULLY» перед синтетикой

Fully Synthetic – полностью синтетическое масло из легким молекул углеводородов ПАО.

Synthetic – синтетическое масло изготовленное по технологии гидрокрекинга.

Что такое настоящее синтетическое масло?Синтетическое масло — это продукт, синтезированный из легких молекул углеводородов ПАО, обладающий однородным молекулярным составом без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также рядом уникальных физико-химических свойств.

Технология производства такого моторного масла достаточно сложная и дорогостоящая, поэтому долгое время этот продукт был доступен только в профессиональном гоночном сегменте. Позднее синтетическое масло приехало и к нам, однако рынок был уже занят просто синтетическим проходимцем —масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга HC.

Мы рекомендуем обращать внимание на масла ZIC X9, которые являются полностью синтетическими маслам. Купить их можно у нас:. Для заказа пишите в VK, Instagram, iMessage, WhatsApp, Telegram, Viberили звоните: +7(996)181-96-11

Для заказа пишите в VK, Instagram, iMessage, WhatsApp, Telegram, Viberили звоните: +7(996)181-96-11

Synthetic Oil Change Interval

Most synthetic oils are rated to last between 10,000 to 15,000 miles, or six months to a year. Manufacturer recommended ratings are typically applied to «normal driving,» and don’t reflect severe driving conditions that may require more frequent oil changes.

If you drive less than 10 miles a day and don’t drive on highways, you may need to change your oil more often because your engine likely isn’t heating up to a temperature high enough to boil off condensation that accumulates in the system, and therefore your oil can break up more quickly and need replacement often. In such cases, it may be a good idea to change your oil sooner than your rated mileage recommendations.

Sources:

Как отличить синтетику от полусинтетики по маркировке

Чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше выбрать? Мнение экспертов

Минеральное – продукт полностью натурального, природного генезиса. Она получается из нефти с помощью высокотехнологической перегонки с последующей тонкой очисткой;
Синтетика – продукция полностью искусственного происхождения. Она также получаема при помощи глубинной переработки природных продуктов – нефти либо газа – но уже методом молекулярного синтеза. В результате ее структура изменяется на молекулярном уровне, при помощи физико-химического воздействия;
Полусинтетика получается при помощи смешения первой и второй позиции. Пропорции, как правило, используются следующие: от 30 до 50% синтетического материала, от 50 до 70 природной минералки.

«Какое масло лучше 5w30 или 5w40»;
«Можно ли смешивать масло 5w30 и 5w40».

Она же намного дольше может сохранять свои штатные свойства, продлевая ресурс и сроки эксплуатации движка, защищая его от износа. Поэтому и меняют ее немного реже;

Текучесть, способность к проникновению – свойства рассматриваемого материала. При средних температурах за бортом уменьшается трение элементов моторного узла и тем самым увеличивается мощность, а расходы горючки немного снижаются;
Полусинтетика хорошо совместима с высоким форсажем на бензиновых, дизельных движках, с турбонадувом. При запуске на холодную также весьма эффективна, так как обладает не слишком большой вязкостью.

Аналоги

Заменить моторное масло Nissan FS 5W-40 можно смазками:

REPSOL Elite Competicion 5W-40;
KROON-OIL Emperol 5W-40;
HYUNDAI XTeer TOP Prime 5W-40;
AUTOBACS Fully Synthetic 5W-40 SN/CF;
ROSNEFT Magnum Ultratec 5W-40;
MORRIS LUBRICANTS Multivis CST HP 5W-40;
ROSNEFT Magnum Ultratec A3 SAE 5W-40;
CHAMPION New Energy 5W-40 PI C3;
CHAMPION New Energy 5W-40;
MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40;
PETRO-CANADA Europe Synthetic 5W-40;
CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40;
RAVENOL HCS 5W-40;
TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40;
ARAL High Tronic 5W-40;
VALVOLINE SynPower MST 5W-40 C3;
ADDINOL Super Light 0540 SAE 5W-40;
TOYOTA Engine Oil Synthetic 5W-40;
ENI I-Sint 5W-40;
ЛУКОЙЛ Люкс 5W-40 синтетическое.

Глава вторая, погодно-температурная

Рассматривая современную канистру с моторным маслом, мы видим множество буквенно-цифровых обозначений. Но что они обозначают, не всегда могут пояснить даже продавцы в автомагазинах. А на самом деле все просто. Возьмем, например, абракадабру SAE 10w-40. Таким образом производитель маркирует вязкостные характеристики своей продукции. Аббревиатура SAE обозначает Сообщество автомобильных инженеров (от англ. Society of Automotive Engineers).

Так обозначается вязкость масла (оборотная сторона канистры)

Фактически, это общепринятый стандарт, по которому обозначается та самая вязкость. Что видим дальше? 10w – это индекс низкотемпературной вязкости масла (от англ. w – winter, зима). Проще говоря, цифра поясняет, до какой минусовой температуры данное масло сохранит возможность прокачивания по всем системам двигателя. Только «десятка» — это не показания термометра за форточкой. Это именно условный индекс. В таблице, приведенной ниже, указана примерная температура, до которой рассчитано то или иное масло. Почему примерная? Потому что двигатели и их системы смазки очень разные, и одно и то же масло может несколько отличаться по своим свойствам в разных моторах. Кроме того, масло, прослужившее некоторое время, может несколько потерять в своих свойствах. Да-да, даже дорогущая «синтетика»!

«Зимний» индекс по SAE	Температура загустевания масла, при которой его вязкость становится критической (по данным производителей)
0w	До -35
5w	До -30
10w	До -25
15w	До -20

Но относиться к этому индексу как к гарантии запуска мотора в мороз все же не стоит — цифры не гарантируют «холодный запуск», так как тут многое зависит еще и от состояния прочих систем авто – аккумулятора, зажигания, системы впрыска топлива и т.д.

Третья часть маркировки – это устойчивость масла к высоким температурам. Попросту – его густота «на горячую». И опять цифра – это лишь условное обозначение, причем здесь вообще нет привязки к конкретной риске на термометре. Эта часть индекса подразумевает целый набор параметров масла, обеспечивающих защиту мотора при рабочих температурах. Очень условно можно сказать, что чем это значение выше, тем на большие нагрузки масло рассчитано.

Однако это не значит, что любящему свою машину хозяину непременно стоит заливать в ее мотор масло с максимальным на данный момент индексом 60. Авторитетный журнал «ЗА РУЛЕМ» в 2008 году проводил эксперимент, в котором более «спортивное» масло с индексом …-60 было залито в двигатель ВАЗа. Испытания на стенде показали не прирост, а падение мощности, при этом интенсивность износа даже увеличилась. И опять мы вынуждены обратиться к руководству по эксплуатации наших машин. Вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя.

Испытания масел проводятся на стендах, собранных на основе серийных моторов

Впрочем, здесь сделаем небольшое отступление. При больших (свыше 100 тысяч километров) пробегах любые моторы начинают сильнее расходовать масло на угар в цилиндрах. Вот как раз в таких случаях можно немного отступить от требований автоконцерна и залить масло погуще. Например, Toyota для своих моделей после 2000 года чаще всего рекомендует масла с высокотемпературным индексом …20 или …30. При значительном пробеге допустимо заливать в такие моторы масла с индексом …40. Это несколько снижает расход масла на угар. Но перегибать палку не стоит – использовать «пятидесятку» и, тем более, «шестидесятку» вместо «тридцатки» специалисты не советуют – слишком велика разница в свойствах масел. Достаточно будет ограничиться индексом …40.

Классификация масел согласно параметру вязкости

Выше уже было сказано, что для каждой поры года есть масло с определённой маркировкой. Тем не менее это далеко не вся информация, чтобы правильно использовать смазочно-топливные материалы необходимо знать свойства каждого вида:

Зимнее — это масло действительно имеет небольшую вязкостью. Как результат двигатель может стабильно работать даже при минусовых температурах. Но как только уходят морозы, и наступает тёплое время года, всё кардинально меняется. Запчасти внутри мотора не получают надлежащего смазывания, и срок их эксплуатации катастрофически быстро уменьшается.
Летнее масло рассчитано на использование при высоких температурах и имеет высокую вязкость. Но как только температура опускается ниже нуля, холодный пуск автомобиля становится невозможным.
Всесезонные масла — уникальная технология, которая позволяет менять смазочно-топливной жидкости свою вязкость в чётко установленном диапазоне. Может использовать как зимой, так и летом.

Сейчас всесезонные масла практически вытеснили летние. Тем не менее по эксплуатационным качествам они значительно проигрывают зимним. При минусовых температурах.

Теперь рассмотрим особенности маркировки зимнего и летнего масла. К первому классу принадлежат смазочно-топливные материалы, имеющие такие обозначения: 0W—25W с шагом в 5 единиц. Ко второму классу причисляют масла со следующим обозначением 20—60, шаг в 10 ед.

Как вы уже догадались, в маркировке всесезонного масла эти два обозначения объединяются. Возьмём, в качестве примера маркировку 10w-40. Она говорит, что данную смазочно-топливную жидкость можно использовать как при минусовых, так и при плюсовых температурах, подробности на рисунке.

Как отличить синтетику от полусинтетики

Очень частый и спорный вопрос для автомобилистов такой: Какое масло больше подойдет для данного автомобиля – синтетика или полусинтетика? При выборе нужно рассмотреть сам автомобиль, а конкретно, какой он марки, какого возраста, какой пробег и т.д. И следует знать качественные различия между синтетическим маслом и полусинтетическим. Синтетика представляет собой масло, добытое искусственным путем, переработкой нефти или природного газа способом выделения молекул

Такое масло остается неизменным в течение длительного времени, потому что не поддается воздействию внешних факторов, неважно каких, физических или химических. Полусинтетика – это смесь двух масел, синтетики и минерального масла. При том смешивают их в определенных пропорциях (50 либо 30)

Минеральное масло – это масло натурального происхождения, добытое, как правило, из нефти, путем перегонки, а после — очистки. Затронув вопрос стабильности, касательно синтетического масла, стоит обратить внимание на то, какое значение это имеет для водителей и автолюбителей. Так как способ добычи синтетики молекулярный, значит, в нем действующие молекулы изучены и просчитаны

Именно это придает синтетическому маслу стабильно действовать на протяжении большого промежутка времени. В любую погоду, в любом месте, двигатель с таким маслом будет работать слаженно и эффективно. Также, данный вид масла устойчив не только физически, но и химически. Поэтому внешние факторы не смогут воздействовать на слаженность работы двигателя. Полусинтетика менее стабильна, чем синтетика (от того тут и взялась приставка «полу»), но стабильней и эффективней, чем минеральное. Полусинтетику нужно использовать исключительно для автомобилей с большим пробегом; синтетику же стоит заливать в новый автомобиль, либо в автомобиль с небольшим пробегом. Также полусинтетику можно задействовать в том случае, если автомобиль не заводится при низких температурах. Замена полусинтетического масла должна, как правило, происходить чаще, чем синтетика — опять же вопрос долгосрочности. Также по своему составу, синтетическое масло более жидкое, чем полусинтетика, следовательно, синтетика может проникать в самые узкие щели двигателя. А значит, оно способно сохранять мощность двигателя, предварительно смазывая его внутренности. Полусинтетику лучше применять для двигателей высокой форсированности. Также, она более эффективна для запуска холодных двигателей.