Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2016-22 models
Tested vehicle: 2016 Volkswagen Passat 1.8T S 4-door
The Volkswagen Passat was redesigned for the 2012 model year. Beginning with 2013 models built after October 2012, the side curtain airbags were reprogrammed to deploy in small overlap frontal crashes to improve occupant protection. Beginning with 2016 models, the A-pillars and door sills were strengthened and the side curtain airbags were lengthened to further improve such protection.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics The dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off the left side, leaving the head vulnerable to contact with forward structure. Additionally, the seat belt allowed excessive forward excursion of the dummy’s head and torso to the extent the head hit the steering wheel rim. The side curtain airbag deployed and has sufficient forward coverage to protect the head from contact with side structure and outside objects. | A |
Action shot taken during the driver-side small overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.
During the crash, the dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off to the left, and the seat belt allowed far too much forward movement of the dummy.
The driver’s space was maintained well, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEN1533 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 10 |
| Footrest (cm) | 6 |
| Left toepan (cm) | 3 |
| Brake pedal (cm) | 4 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | 3 |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | 3 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 3 |
| Upper dash (cm) | 6 |
| Lower instrument panel (cm) | 6 |
Driver injury measures
| Test ID | CEN1533 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 234 |
| Peak gs at hard contact | 31 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.9 |
| Extension bending moment (Nm) | 20 |
| Maximum Nij | 0.34 |
| Chest maximum compression (mm) | 19 |
| Femur (kN) | |
| Left | 1.2 |
| Right | 0.3 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | |
| Right | |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.39 |
| Right | 0.46 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 1.8 |
| Right | 0.6 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 69 |
| Right | 79 |
Moderate overlap front: original test
Rating applies to 2012-22 models
Tested vehicle: 2012 Volkswagen Passat S 4-door
The Volkswagen Passat was redesigned for the 2012 model year. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Volkswagen as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Leg/foot, left | G |
| Leg/foot, right | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTF1104 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 3 |
| Left (cm) | 7 |
| Center (cm) | 6 |
| Right (cm) | 6 |
| Brake pedal (cm) | 4 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | |
| Right (cm) | |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | -5 |
| Rearward (cm) | -3 |
| A-pillar rearward movement (cm) |
Driver injury measures
| Test ID | VTF1104 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 167 |
| Peak gs at hard contact | 34 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.1 |
| Extension bending moment (Nm) | 12 |
| Maximum Nij | 0.24 |
| Chest maximum compression (mm) | 34 |
| Legs | |
| Femur force — left (kN) | 0.3 |
| Femur force — right (kN) | 0.8 |
| Knee displacement — left (mm) | |
| Knee displacement — right (mm) | |
| Maximum tibia index — left | 0.33 |
| Maximum tibia index — right | 0.71 |
| Tibia axial force — left (kN) | 2.7 |
| Tibia axial force — right (kN) | 1.7 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 86 |
| Right | 134 |
Side: original test
Rating applies to 2009-17 models
Tested vehicle: 2009 Volkswagen CC 4-door 4wd with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags
The Volkswagen CC was introduced in the 2009 model year. The car remains a variant of older (2006-10) models of the Volkswagen Passat sedan with a lower roofline and frameless side windows. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Volkswagen as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Driver head protection | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Rear passenger head protection | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -14.5 |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. |
Driver injury measures
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 143 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.9 |
| Compression (kN) | 0.4 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 24 |
| Lateral force (kN) | 1.1 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 31 |
| Average deflection (mm) | 28 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.49 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.37 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 2.0 |
| Acetabulum force (kN) | 2.3 |
| Combined force (kN) | 4.0 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.9 |
| L-M moment (Nm) | 144 |
| A-P moment (Nm) | 27 |
Passenger injury measures
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 308 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.2 |
| Compression (kN) | 2.3 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 33 |
| Lateral force (kN) | 1.6 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 39 |
| Average deflection (mm) | 31 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.16 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.57 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.7 |
| Acetabulum force (kN) | 2.4 |
| Combined force (kN) | 3.0 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.4 |
| L-M moment (Nm) | 19 |
| A-P moment (Nm) | 86 |
Институт IIHS ввёл фронтальный краш-тест пассажирской стороной
Раньше топовый рейтинг IIHS Top Safety Pick+ предполагал максимальную оценку «хорошо» за фронтальные удары 25% и 40%, боковой «краш», тест на прочность крыши и испытание сидений, «продвинуто» за автоторможение и «приемлемо» за фары. А теперь нужна отметка «приемлемо» и за пассажирский удар.
В 1995 году Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) вслед за комитетом ANCAP из Австралии ввёл привычный нам фронтальный краш-тест на скорости в 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. И только через четыре года такой удар появился у организации Euro NCAP. За более чем двадцатилетнюю историю этого краш-теста автопроизводители научились щелкать его, как орешки, но в 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и обнаружились проблемы. Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. А теперь IIHS будет бить машины по этой же методике, но пассажирской стороной. Зачем?
Во-первых, дополнительная проверка пассивной безопасности лишней не бывает — ведь автомобиль несимметричен относительно продольной оси. А во-вторых, штука в том, что некоторые производители приноровились хитрить. Поскольку раньше «краш» грозил только левой, водительской, стороне, то усиливали именно её, а пассажирскую оставляли без внимания. В июне прошлого года IIHS взял семь машин с наивысшим рейтингом в «водительском» 25-процентном ударе, и в рамках эксперимента разбил их правой стороной. В итоге лишь у одного подопытного результаты оказались симметричны. Трое получили приемлемую оценку, двое — незначительную, а последний — низшую.
Помимо собственно структуры кузова важную роль в краш-тесте с малым перекрытием играют и удерживающие системы, то есть ремни и подушки безопасности. Дело в том, что при таких ударах и водитель, и пассажир могут «кивнуть» мимо своей подушки. Первый, соответственно, левее, а второй, при «краше» правой стороной, — правее. Чтобы уберечь передних седоков от контакта с передней стойкой или панелью, фронтальные эйрбэги и «шторки» обязаны раскрываться вовремя и должным образом. Как сообщает IIHS, в последнее время производители сделали большой шаг вперед и в этом направлении, а теперь можно будет изучить прогресс и с пассажирской стороны.
| Фронтальный удар пассажирской стороной с 25-процентным перекрытием | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Общий рейтинг | Структурная целостность | Работа удерживающих устройств | Нагрузка на пассажира | |||
| Голова и шея | Грудная клетка | Тазобедренные суставы | Голени и ступни | ||||
| Ford Fusion | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Honda Accord | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Lincoln MKZ | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Subaru Legacy 2018 | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Subaru Outback 2018 | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Hyundai Sonata | хорошо | хорошо | приемлемо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Mazda 6 | хорошо | приемлемо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Nissan Altima | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | незначительно |
| Nissan Maxima | хорошо | приемлемо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Toyota Camry 2018 | хорошо | хорошо | приемлемо | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Volkswagen Jetta | приемлемо | приемлемо | незначительно | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Volkswagen Passat | незначительно | приемлемо | незначительно | приемлемо | хорошо | хорошо | хорошо |
| Chevrolet Malibu | незначительно | приемлемо | незначительно | приемлемо | хорошо | хорошо | приемлемо |
Первая партия официально разбитых с пассажирской стороны «подопытных» состоит из 12 среднеразмерных седанов и одного универсала. Результаты на этот раз порадовали: десять машин заработали максимальную оценку «хорошоошо», а остальные сумели избежать провального клейма «плохо». Любопытно, что на противоположном конце рейтинга оказались сразу два автомобиля марки Volkswagen. Jetta заработала более низкую оценку «приемлемо», а Passat, как и Chevrolet Malibu, — лишь «незначительно». С интересом будем ждать следующих пассажирских краш-тестов. Кстати, в Европе всерьёз подумывают о введении удара с малым перекрытием, но пока только водительской стороной.
Volkswagen Passat B8 успешно прошёл краш-тесты Euro NCAP
Volkswagen планирует продать за первый год около 300 000 экземпляров нового поколения Passat всех модификаций в Европе. Достичь эту высокую планку модели помогут тьма новых технологий, хорошая гамма двигателей, а теперь ещё подтвержденная спецами из Euro NCAP потрясающая безопасность. Платформа MQB в очередной раз показала себя с лучшей стороны. Неизбежно многие из новоиспечённых владельцев VW Passat B8 попадут в аварию. Некоторые, вероятно, даже погибнут, но 5 звёзд от Euro NCAP сведут травматические риски к минимуму, что подтверждает первый краш-тест Volkswagen Passat. Смотрите видео Euro NCAP краш-тест Volkswagen Passat B8 внизу новости.
По результатам серии краш-тестов, новый VW Passat B8 набрал 85% за защиту взрослых пассажиров: очень хороший, но не лучший результат из всех. Ещё лучше автомобиль отработал в плане защиты пассажиров детей — 87%. В итоге специалисты Euro NCAP дают гарантию выживаемости водителя и пассажиров нового «Пассата» в 76% аварий на шоссе.
Напомним, Volkswagen Passat восьмого поколения построен на модульной платформе MQB, как и VW Golf 7, который также набрал 5 звёзд на краш-тестах Euro NCAP в прошлом году. В конструкцию обоих автомобилей изначально заложена высокая структурная жёсткость. Как вы можете судить по видео с краш-тестов, вследствие удара, лобовое стекло VW Passat едва треснуло, а водительская дверь осталась практически неповреждённой, что означает практически ненарушенную целостность кабины.
В стандартное оснащение всех модификаций Volkswagen Passat восьмого поколения входит система контроля устойчивости, что высоко оценили ребята из Euro NCAP. Они также учли наличие в оснащении машины системы автоматического торможения и помощи при выезде из переулков. Но настоящим спасением для новинки стало наличие в базе системы экстренного торможения: без неё «Пассат» не набрал бы пять баллов.
Безопасность для пешехода в восьмом «Пассате» оценена на уровне 66%, что хуже, чем у нового Mercedes-Benz C-Class, протестированного в гаражах Euro NCAP в этот же день. Тем не менее, краш-тест Volkswagen Passat продемонстрировал его безопаснее конкурента от Mercedes-Benz по другим параметрам.
Последней большой победой для концерна VW Group на тестах Euro NCAP стали пять звёзд у хэтчбека Skoda Fabia нового поколения.
Side: original test
Rating applies to 2006-10 models
Tested vehicle: 2006 Volkswagen Passat 2.0T 4-door with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags
The Volkswagen Passat was redesigned for the 2006 model year and discontinued after the 2010 model year. The side impact crash test ratings also apply to 2007-10 models of the station wagon version of the Passat.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Driver head protection | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Rear passenger head protection | G |
View of the vehicle and barrier just after the crash test.
View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.
Action shot taken during the side impact crash test showing the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side curtain airbag.
Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CES0527 |
|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -14.0 |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. |
Driver injury measures
| Test ID | CES0527 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 168 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.2 |
| Compression (kN) | 0.0 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 41 |
| Lateral force (kN) | 1.9 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 28 |
| Average deflection (mm) | 26 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 2.78 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.43 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 1.7 |
| Acetabulum force (kN) | 1.7 |
| Combined force (kN) | 3.3 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.4 |
| L-M moment (Nm) | 54 |
| A-P moment (Nm) | 19 |
Passenger injury measures
| Test ID | CES0527 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 283 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.1 |
| Compression (kN) | 0.5 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 31 |
| Lateral force (kN) | 1.6 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 33 |
| Average deflection (mm) | 29 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 4.00 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.65 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 1.4 |
| Acetabulum force (kN) | 3.7 |
| Combined force (kN) | 4.9 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.5 |
| L-M moment (Nm) | 109 |
| A-P moment (Nm) | -42 |
Moderate overlap front: original test
Rating applies to 2009-17 models
Tested vehicle: 2006 Volkswagen Passat 2.0T 4-door
The Volkswagen CC was introduced in the 2009 model year. The car remains a variant of older (2006-10) models of the Volkswagen Passat sedan with a lower roofline and frameless side windows. Frontal ratings are based on an earlier Institute test of a 2006 model Passat.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Leg/foot, left | G |
| Leg/foot, right | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Action shot taken during the frontal offset crash test of the Volkswagen Passat.
The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.
Smeared greasepaint above the dummy’s head indicates where the head hit the roof rail and grab handle during rebound. Head accelerations from these hits were low.
Intrusion into the driver’s space was minimal, and all leg and foot injury measures were low.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEF0529 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 4 |
| Left (cm) | 6 |
| Center (cm) | 6 |
| Right (cm) | 5 |
| Brake pedal (cm) | 6 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | 2 |
| Right (cm) | 2 |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | 2 |
| Rearward (cm) | -2 |
| A-pillar rearward movement (cm) |
Driver injury measures
| Test ID | CEF0529 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 161 |
| Peak gs at hard contact | 16 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.8 |
| Extension bending moment (Nm) | 28 |
| Maximum Nij | 0.29 |
| Chest maximum compression (mm) | 26 |
| Legs | |
| Femur force — left (kN) | 0.1 |
| Femur force — right (kN) | 1.8 |
| Knee displacement — left (mm) | |
| Knee displacement — right (mm) | 1 |
| Maximum tibia index — left | 0.33 |
| Maximum tibia index — right | 0.33 |
| Tibia axial force — left (kN) | 1.8 |
| Tibia axial force — right (kN) | 3.0 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 53 |
| Right | 125 |
Side: original test
Rating applies to 2009-17 models
Tested vehicle: 2009 Volkswagen CC 4-door 4wd with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags
The Volkswagen CC was introduced in the 2009 model year. The car remains a variant of older (2006-10) models of the Volkswagen Passat sedan with a lower roofline and frameless side windows. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Volkswagen as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Driver head protection | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Rear passenger head protection | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -14.5 |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. |
Driver injury measures
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 143 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.9 |
| Compression (kN) | 0.4 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 24 |
| Lateral force (kN) | 1.1 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 31 |
| Average deflection (mm) | 28 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.49 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.37 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 2.0 |
| Acetabulum force (kN) | 2.3 |
| Combined force (kN) | 4.0 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.9 |
| L-M moment (Nm) | 144 |
| A-P moment (Nm) | 27 |
Passenger injury measures
| Test ID | VTS0801 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 308 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.2 |
| Compression (kN) | 2.3 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 33 |
| Lateral force (kN) | 1.6 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 39 |
| Average deflection (mm) | 31 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.16 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.57 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.7 |
| Acetabulum force (kN) | 2.4 |
| Combined force (kN) | 3.0 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.4 |
| L-M moment (Nm) | 19 |
| A-P moment (Nm) | 86 |
Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2009-17 models
Tested vehicle: 2012 Volkswagen CC Lux Plus 4-door
The Volkswagen CC was introduced in the 2009 model year. The car is a variant of older (2006-10) models of the Volkswagen Passat sedan with a lower roofline and frameless side windows.
| Overall evaluation | M |
|---|---|
| Structure and safety cage | M |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | A |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics The dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off the left side as the steering column moved 19 cm to the right, leaving the head vulnerable to contact with forward side structure and resulting in little airbag cushioning for the chest. Additionally, the seat belt allowed excessive forward excursion of the dummy’s head and torso. The side curtain airbag did not deploy, leaving the dummy’s head vulnerable to contacts with side structure and outside objects. The driver door hinges were torn off and the latch opened, resulting in the door detaching from the vehicle, which shouldn’t happen because the driver could be partly or completely ejected from the vehicle. | P |
Action shot taken during the small overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space wasn’t maintained well.
During the crash, the dummy’s head and torso barely contacted the airbag before sliding off to the left, and the seat belt allowed the dummy to move too far forward, as is evident from the gap between the seat back and the dummy’s torso.
Despite extensive intrusion of the door hinge pillar and instrument panel, risk of injury was moderate and limited to the left thigh.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEN1203 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 24 |
| Footrest (cm) | 13 |
| Left toepan (cm) | 6 |
| Brake pedal (cm) | 3 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | 6 |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | 3 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 12 |
| Upper dash (cm) | 16 |
| Lower instrument panel (cm) | 17 |
Driver injury measures
| Test ID | CEN1203 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 131 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.4 |
| Extension bending moment (Nm) | 9 |
| Maximum Nij | 0.26 |
| Chest maximum compression (mm) | 27 |
| Femur (kN) | |
| Left | 6.9 |
| Right | 0.3 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 4 |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | 10 |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.50 |
| Right | 0.35 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 2.6 |
| Right | 1.6 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 72 |
| Right | 70 |
Moderate overlap front: original test
Rating applies to 2009-17 models
Tested vehicle: 2006 Volkswagen Passat 2.0T 4-door
The Volkswagen CC was introduced in the 2009 model year. The car remains a variant of older (2006-10) models of the Volkswagen Passat sedan with a lower roofline and frameless side windows. Frontal ratings are based on an earlier Institute test of a 2006 model Passat.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Leg/foot, left | G |
| Leg/foot, right | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Action shot taken during the frontal offset crash test of the Volkswagen Passat.
The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.
Smeared greasepaint above the dummy’s head indicates where the head hit the roof rail and grab handle during rebound. Head accelerations from these hits were low.
Intrusion into the driver’s space was minimal, and all leg and foot injury measures were low.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEF0529 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 4 |
| Left (cm) | 6 |
| Center (cm) | 6 |
| Right (cm) | 5 |
| Brake pedal (cm) | 6 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | 2 |
| Right (cm) | 2 |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | 2 |
| Rearward (cm) | -2 |
| A-pillar rearward movement (cm) |
Driver injury measures
| Test ID | CEF0529 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 161 |
| Peak gs at hard contact | 16 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.8 |
| Extension bending moment (Nm) | 28 |
| Maximum Nij | 0.29 |
| Chest maximum compression (mm) | 26 |
| Legs | |
| Femur force — left (kN) | 0.1 |
| Femur force — right (kN) | 1.8 |
| Knee displacement — left (mm) | |
| Knee displacement — right (mm) | 1 |
| Maximum tibia index — left | 0.33 |
| Maximum tibia index — right | 0.33 |
| Tibia axial force — left (kN) | 1.8 |
| Tibia axial force — right (kN) | 3.0 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 53 |
| Right | 125 |
КРАШ-ТЕСТ VOLKSWAGEN PASSAT B6 2005 — 2010 СЕДАН
За защиту взрослых пассажиров Passat получил пять звезд. Эксперты разрешили провести повторный боковой удар о столб после внесения изменений в конструкцию шторок безопасности и крыши. Кузов автомобиля оказался чрезвычайно прочным, претерпев при лобовом ударе минимальную деформацию и хорошо защитив взрослых пассажиров. Защита детей, однако, оказалась не столь полной: при лобовом ударе на грудную клетку старшего воздействовала большая нагрузка. Защита пешеходов признана достаточно хорошей, набрав 17 баллов из 36 возможных.
https://youtube.com/watch?v=75gj9mVMqBo
что я скажуВозможно надёжные ну до 80 — 100 кмч возможно и так. Посмотри краш тесты на скорости 200 кмч, тебе ничего не поможет, ни подушки не ремни, кузов становится просто лепёшка… Моё мнение нужно делать клетку в кузове из сверх прочных металов сплавов, способных выдержать большие нагрузки при ударах. Видимо экономят на этом. А пока-что, все эти подушки безопасности помогут только на небольших скоростях.
А вам советую не испытывать судьбу и соблюдать ПДД. На по следок довольно известная история.
Утро. Едем с коллегой в коммандировку. Молчим. Музыка поднимает настроение. Больше 70-80 км/ч разогнаться не можем — выстроилась колонна из 8-10 машин из-за «неспешного оленя на старинном тарантасе». Встречное движение не дает возможности обогнать «тормоза»… Внезапно, мимо нас, обгоняя по встречке, пронесся черный BMW. Скорость около 120-130 км/ч.— Придурок, — брезгливо бросил мой коллега, — куда спешит?Я не знаю куда он спешил, но обогнал он нас на 11 секунд. Через 11 секунд мы его догнали, не превышая своей скорости 70-80 км/ч. Черный BMW столкнулся с зеленым Daewoo Lanos. Обе машины превратились в страшное месиво — передние части машин смялись, словно нервный писатель покомкал лист бумаги. Мы остановились, чтоб помочь выжившим. Водители других машин, тоже спешили на помощь… Выживших не оказалось — водитель Daewoo Lanos был буквально разорван на куски, его спутница, на заднем сидении неестественно лежала… без половины черепа. Водитель черного BMW был смят в своей машине, и больше напоминал недомеленый фарш, чем человека, который пронесся мимо нас 11 секунд назад…Из-за ДТП, мы с коллегой опаздали на 1,5 часа, но мы доехали… Водитель черного BMW обогнал нас на 11 секунд, но его уже никто не дождется, он уже ничего не успеет — он умер, став убийцей… Водитель Daewoo Lanos со своей спутницей никогда не доберутся туда, куда направлялись из-за того, что кто-то, самоуверенный, убил их низачто!11 секунд терпения могли сохранить 3 жизни… 11 секунд, которые не спасли…ПС: время в 11 секунд было высчитано позже, по длине музыкального трека. Авария произошла в субботу 15.08.2015 г. на трассе Цюрупинск-Голая Пристань.
Получи в бочину и перевернись!
А ещё IIHS проводит испытания с ударами в бок автомобиля. Тележка с деформируемым алюминиевым кубом бьёт машину на скорости 50 км/ч, а в салоне в это время «сидят» манекены мужчины-водителя спереди и женщины-пассажира сзади. И что касается бокового удара, то вероятность гибели в автомобилях, получивших в этой дисциплине оценку «Хорошо» аж на 70% ниже, чем в «плохих». Пожалуй, такая статистика специалистов IIHS даже нагляднее, чем звёзды и рейтинги. В этом году «хорошистами» стали Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.
Поскольку около 25% смертей в ДТП в Америке происходит в результате опрокидывания (российских данных такого рода нет), с 2009 года методика IIHS включает измерения жесткости крыши. Для этого сбоку, в край крыши, на машину медленно давит жесткая металлическая пластина. Чтобы получить оценку «Good», крыша должна выдержать вчетверо больший вес, чем собственная снаряженная масса автомобиля, прежде чем она продавится внутрь на 12,7 сантиметра (5 дюймов). Модели, получившие четверку за удар в бок, здесь выступили с той же оценкой.
Вместе с фронтальными ударами IIHS проводит и исследование формы подголовников. Изначально 82% автомобилей получали оценку «Плохо» – многие подголовники оказывались недостаточно высокими или форма их не способствовала защите от травм шеи. В начале 2000-х в испытания добавился удар на малой скорости в заднюю часть автомобиля, чтобы сымитировать «пробочную» аварию, достаточно типичную для больших городов.
Но американцы пошли еще дальше. С 2013 года IIHS решил экзаменовать машины не только на пассивную, но и на активную безопасность. Автомобили, имеющие систему автоматического торможения (как, скажем, City Safety у Volvo), тестируются на замедление перед муляжом автомобиля со скоростью 12 и 25 миль в час (20 и 40 км/ч). Как и в случае с краш-тестами, оценки за прохождение «активных» испытаний автомобилям выставляют не в виде звезд, а в виде градаций рейтинга с названиями: «Superior» («Высший»), «Advanced» («Продвинутый») и «Basic» («Базовый»). Чтобы получить «высший» рейтинг, необходимо успешно пройти оба теста. Для «продвинутого» рейтинга достаточно замедлиться хотя бы на 5 миль в час (8 км/ч). Ну, а если машина оборудована только сигнализатором опасного сближения, то она получает «базовый» рейтинг.
https://youtube.com/watch?v=U2Yu-c83Egk