Технические характеристики 4d56 2,5 л/95 л. с

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4D56 (D4BH, D4BF)

Выпуск мотора был начат в мае 1986 года и первым автомобилем с ним был Mitsubishi Pajero 1-го поколения. Этот двигатель пришел на смену 2.4-литровому 4D55. Блок цилиндров нового на то время 4D56 отлит из чугуна, имеет 4 цилиндра и рядную компоновку. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, мы получили 2.5 литра рабочего объема.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм.
Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км. На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм.Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Двигатель 4D56 имеет корейские аналоги из модельной гаммы Hyundai.
Первые модификации этого двигателя были атмосферные и имели 74 л.с. при 4200 об/мин, а крутящий момент 142 Нм при 2500 об/мин. Компания Hyundai ставила их на свои автомобили под названием D4BA и D4BX.
Затем начался выпуск турбо версии дизеля 4D56, где в качестве нагнетателя использовался MHI TD04-09B. Это позволило увеличить мощность до 90 л.с. при 4200 об/мин, а крутящий момент до 197 Нм при 2000 об/мин. Аналог от Hyundai назывался D4BF и встречался на Hyundai Galloper и Grace.
Для Mitsubishi Pajero 2 применяли турбину TD04-11G.
После этого добавили интеркулер и увеличили мощность до 104 л.с. при 4300 об/мин, а крутящий момент достиг 240 Нм при 2000 об/мин. Второе имя этого двигателя — Hyundai D4BH.
В 2001 году появилась модель с Common rail, с турбиной MHI TF035HL и с интеркулером. Здесь также использованы новые поршни и степень сжатия снизилась с 21 до 17. Это позволило довести мощность до 114 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 247 Нм при 2000 об/мин. Такие модели получили обозначение DiD и они соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.
С 2005 года пошли версии с DOHC головкой по 4 клапана на цилиндр и впрыском топлива Common rail 2-го поколения. Диаметр впускных клапанов здесь 31.5 мм, выпускных 27.6 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
Здесь также нужно регулировать клапаны через каждые 90 тыс. км. Зазоры клапанов для 4D56 DOHC на холодную такие: впускные клапаны 0.09 мм, выпускные 0.14 мм.
Первая версия оснащалась турбиной IHI RHF4 и развивала мощность 136 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 324 Нм при 2000 об/мин.
Вторая модификация получила турбину IHI RHF4 с изменяемой геометрией и поршни под степень сжатия 16.5. Мощность возросла до 178 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 400 Нм при 2000 об/мин. (для АКПП — 350 Нм при 1800 об/мин). Выхлоп обоих моторов вписывается в нормы Евро-4 и Евро-5, в зависимости от года выпуска.

В 1996 году этот двигатель убрали с некоторых автомобилей и вместо него начали устанавливать 4M40. Производство 4D56 уже практически завершено, его ставят только на автомобили для отдельных стран. Преемник вышел в 2015 году — им стал двигатель 4N15.
Корейские D4BH с 2001 года заменялись на 2.5 CRDi D4CB.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4D56

1. Посторонние шумы. Одна из главных причин это умирающий шкив коленвала, который нужно заменить.
2. Течи масла. Обычно текут прокладка клапанной крышки, сальники балансирных валов, сальники коленвала, сальник распредвала, прокладка поддона, датчик масла. Проблемы с подтеканием масло это классика для Mitsubishi 4D56 и его Hyundai D4BH, D4BF и D4BA аналогов .3. Дымит двигатель. Для 4D56 чаще всего проблема в несгоревшем топливе (дым воняет соляркой), проблема обычно в распылителях форсунок, которые нужно заменить.
4. Трещины в ГБЦ. Если у вас бурлит антифриз в бачке, тогда скорей всего, вашей головке пришел конец. Нужно покупать новую, без трещин, остальные варианты работают хуже.

Важно контролировать состояние ремня балансирных валов каждые 40-50 тыс. км и вовремя его заменить

Обрыв этого ремня чреват его попаданием под ремень ГРМ со всеми вытекающими. Убирать балансирные валы не лучшая идея, возрастает вероятность, что сломает коленвал на высоких оборотах.
Турбина здесь служит нормально, примерно 300+ тыс. км. Быстро забивается нагаром клапан EGR, его нужно чистить после каждых 30 тыс. км или около того.
Также сюда стоит лить нормальное топливо, особенно это касается 178-сильной версии, это продлит ему жизнь.
В общем и целом это обыкновенный старый дизель, ресурс 4D56 практически всегда превышает 300 тыс. км и при нормальном обслуживании может проехать даже 400+ тыс. км.

Технические характеристики

Рабочий объем двигателя 4d56 составлял 2,5 литра во всех версиях, что позволяло развивать мощность 95 л.с. без турбокомпрессора в поздних моделях. Двигатель не содержит новых конструктивных решений и выполнен в стандартной форме: Рядная четырехцилиндровая конфигурация, с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком. Использование именно таких металлических сплавов обеспечивает необходимую термическую стабильность двигателя, а также значительно снижает его массу.

Еще одной особенностью этого двигателя является коленчатый вал, который изготовлен из стали и имеет пять точек опоры. Гильзы цилиндров сухие и сжатые в блоке — поэтому нет необходимости в ремонте блока цилиндров. Несмотря на то, что поршни 4d56 изготовлены из легкого алюминиевого сплава, они отличаются высокой прочностью и надежностью.

Вихревые камеры сгорания были включены для повышения энергоэффективности и экологичности. Он также обеспечивает полное сгорание топлива, что улучшает общую производительность двигателя и снижает уровень выбросов.

С 1991 года силовой агрегат Mitsubishi 4d56 претерпел ряд изменений. Он оснащен специальной системой для усиленного прогрева двигателя перед запуском. Это решило извечную проблему работы дизельного двигателя зимой, поскольку отныне владельцы двигателей 4d56 могли забыть о проблеме замерзания дизельного топлива при низких температурах.

Та же версия двигателя Mitsubishi 4d56 была оснащена турбокомпрессором с воздушным и водяным охлаждением. Это не только увеличило мощность, но и обеспечило лучшую тягу на низких оборотах. Хотя это новая разработка, отзывы владельцев показывают, что турбина имеет превосходный уровень надежности и в целом очень успешна. Отказы почти всегда объяснялись неправильной эксплуатацией и плохим техническим обслуживанием.

Следует также подчеркнуть простоту эксплуатации и обслуживания Mitsubishi 4d56. Даже масло можно менять каждые 15 тысяч километров. Топливный насос высокого давления (на фото) также характеризуется длительным сроком службы — его можно заменить не ранее чем через 300 тысяч километров пробега, когда изнашиваются поршни.

Ниже представлена таблица основных технических параметров двигателя Mitsubishi 4d56, в атмосферном и турбированном исполнении:

Индекс двигателя	4D56	4D56 турбо
Рабочий объем, куб. см	2476
Водоизмещение, куб. см, куб. см, куб. см, куб. см, куб. см	70 — 95	82 — 178
Крутящий момент, Н*м	234	400
Тип двигателя	Дизель
Средний расход топлива, л/100 км	05.01.2018	5.9 — 11.4
Тип масла	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Информация о двигателе	Линейный 4-цилиндровый, 8-клапанный атмосферник	Турбированный 4-цилиндровый рядный двигатель, 8- или 16-клапанный, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Диаметр цилиндра, мм	91.1	85 — 91
Степень сжатия	21	21
Ход, мм	95	88 — 95

Конечный вариант двигателя

Конструкция двигателя 4D56 у японских мотористов в итоге получилась надежной, мотор был экономичен и не доставлял особых проблем. Мощности также было предостаточно, поэтому внедорожники Pajero быстро завоевали доверие среди автолюбителей.

Неприхотливость обслуживания является следующим плюсом данного двигателя: замену масла необходимо осуществлять через каждые 15 тысяч километров. Топливный насос (ТНВД) выделялся среди своих одноклассников долговечностью, а его замена осуществлялась не чаще одного раза на 300 тысяч километров.

Данная марка двигателя обеспечивала внедорожнику, который по массе был внушительно тяжёлым, резвое ускорение.

Типичные неисправности

Этот двигатель отличается высоким уровнем надежности, но, как и любой другой двигатель, он имеет ряд «болезней», которые все же возникают, по крайней мере, иногда:

Повышенный уровень вибрации, а также сжигание топлива. Скорее всего, эта неисправность вызвана балансировочным ремнем, который может быть растянут или сломан. Замена решает проблему и может быть выполнена без снятия двигателя,
Повышенный расход топлива. В этом случае причина может быть не одна. Наиболее распространенной причиной является неисправный топливный насос. В большинстве случаев он значительно изнашивается после 200-300 тысяч километров эксплуатации, так что перестает создавать необходимое давление, двигатель перестает тянуть, и расход топлива увеличивается,
Утечка моторного масла происходит из-под клапанной крышки. Ремонт заключается в замене прокладки клапанной крышки. Двигатель 4d56 характеризуется высокой устойчивостью к перегреву, поэтому даже высокие температуры редко приводят к деформации головки блока цилиндров,
Повышенный уровень вибрации в зависимости от скорости

Поскольку этот двигатель не лишен веса, первое, на что следует обратить внимание, это опоры двигателя, которые необходимо заменять каждые 300 000 км,
Странные звуки (стук). Первое, на что следует обратить внимание, это шкив коленчатого вала,
утечки масла из-под уплотнений балансирного вала, коленчатого вала, распределительного вала, уплотнения карбюратора и датчика давления масла,
Двигатель дымит

Наиболее вероятной причиной является неисправность испарителя, приводящая к неполному сгоранию топлива,
Двигатель взревел. Это часто является признаком чрезмерного износа поршневого узла, особенно колец и гильз. Также причиной может быть неисправный угол впрыска,
Появление пузырьков охлаждающей жидкости в расширительном бачке указывает на то, что, вероятно, в головке блока цилиндров имеется трещина и из нее вытекает охлаждающая жидкость,
Очень тонкие линии возврата топливной системы. Чрезмерное затягивание может быстро разрушить их,
Двигатели Mitsubishi 4d56, работающие в паре с автоматической коробкой передач, страдают от плохой тяги. Многие владельцы нашли решение в затягивании троса кик-дауна,
Если топливо и двигатель в целом прогреваются недостаточно, следует отрегулировать автоматический регулятор предварительного подогрева.

Важно проверять состояние ремня балансирного вала (каждые 50 000 км) и при необходимости заменять его. Поломка ремня ГРМ может повлиять на ремень ГРМ и привести к его обрыву

Некоторые владельцы ослабляют нагрузку на балансирные валы, но в этом случае увеличивается нагрузка на коленчатый вал, что может привести к его поломке на высоких оборотах. На следующей иллюстрации показана система зарядки двигателя:

Турбокомпрессор этого двигателя имеет хороший срок службы — более 300 000 км. Следует отметить, что клапан EGR засоряется довольно часто, поэтому его следует чистить каждые 30 000 км эксплуатации. Он также необходим для проведения диагностики двигателя в целях устранения неисправностей, поскольку позволяет отслеживать изменения характеристик двигателя.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 4D56 имеет типовые конструкционные решения, использовавшиеся на момент его разработки:

• 4 рядных цилиндра из несъемных «сухих» гильз внутри чугунного блока;
• шатровая форма камер сгорания вихревого типа внутри алюминиевой головки ГБЦ;
• навесное оборудование имеет несколько отдельных ременных приводов;
• чугунные маслосъемные и компрессионные кольца на алюминиевых поршнях;
• балансировочные валы движков для уравновешивания сил инерции;
• стальной кованый коленвал на пяти опорах вращения;
• коромысла алюминиевые с керамическим покрытием, с 1991 года оснащены роликами;
• привод ГРМ зубчатым ремнем;
• распредвалы литые, 5 опорные, по схеме DOHC;
• маслофильтр с перепускным клапаном;
• система EGR рециркуляции выхлопа;
• система SQG облегчения зимнего запуска за счет прокаливания свечей;
• очистка смазки полнопоточная, маслоохладитель и форсунки на коленвалу для охлаждения поршней.

Блок цилиндров

Алюминиевый поршень

ГБЦ 4D56

История Mitsubishi Delica

Первое поколение Mitsubishi Delica

Начало выпуска — 1968 год.

Автомобиль японцы разработали на базе пикапа, который был сделан на год раньше. Называние Delica происходит от слов Delivery Car, что переводится как машина для доставки. Машина очень известна в разных странах под следующими названиями:

• Mitsubishi L300;
• Mitsubishi L400;
• Mitsubishi Express;
• Mitsubishi Starwagon;
• Mitsubishi Van;
• Mitsubishi Wagon;

Немного позже была выпущена пассажирская версия под названием Mitsubishi Delica Star Wagon. Она выпускалась с 1979 по 1994 год. Последней ее версией является Delica D:5.

На родине Мицубиси, в Японии, название Delica Cargo с 1999 по 2011 год применялось к модели Mazda Bongo. Теперь с 2011 года под названием Делика Д5 выпускается одна из моделей Сузуки.

2 поколение Мицубиси Делика

Mitsubishi Delica во втором поколении называлась Delica Star Wagon. В Европе продавалась как L300 Express. В кузовном варианте машина выпускалсь с 1979 по 1986 год. В виде бортового грузовика авто выпускалось до 1994 года. Компания Хюндай в 1987 году выкупила права на производство модели L300 и следующие 10 лет выпускала авто под названием Porter.

С самого начала автомобиль Mitsubishi Delica 1982 года выпускался заднеприводным. Начиная с 1983 года он стал продаваться на экспорт, за границами Японии. Во втором поколении имелись такие типы кузов:

• Микроавтобус с высокой или низкой крышей;
• Грузовик с бортами;

Модель оснащалась бензиновыми моторами объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л., а также дизельным атмосферным двигателем с турбонаддувом объемом 2.3 литра. После 1986 года в производство был запущен двигатель объемом 2.5 л. Задняя подвеска была сделана на рессорах, а основой передней подвески был торсион на двух рычагах V-образной формы. В комплектацию входили механические 3-ступенчатые, 4-ступенчатые и 5-ступенчатые коробки передач.

Третье поколение Mitsubishi Delica

В 1986 году появилось на свет 3 поколение Мицубиси Делика Стар Вагон. Продажи этого авто прекратились в 2004 году, а в Африке и Европе – в 2000. В 1987 году появились некоторые изменения относительно производства модели. Лицензию выкупила компания Хюндай.

Mitsubishi Delica 4 поколение

12 мая 1994 года компания Мицубиси Моторс выпустила обновление Delica. Теперь у машины более аэродинамический кузов. В новом поколении не было грузовой модели.

Новое поколение сделали на шасси Мицубиси Паджеро, в результате чего авто получило возможности внедорожника:

• Полный привод;
• Повышающие передачи;
• Блокировка дифференциала;

На модель ставили турбинированные двигатели, работающие на дизельном топливе. Также были и бензиновые варианты. Вот весь список двигателей которые устанавливались на Mitsubishi Delica:

• Двигатель 4D56, объем 2.5 л., дизель;
• Двигатель 4M40, объем 2.8 л., дизель;
• Двигатель 4G64, объем 2.4 л., бензин;
• Двигатель 6G72, объем 3.0 л., бензин;

В 1997 году компания провела рестайлинг модели, изменив форму капота, передних крыльев и оптики. Также была повышена мощность двигателя со 125 до 140 л.с.

Балансирные валы

Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

Надежность мотора и типичные проблемы

Получив турбонагнетатель, мотор не избавился от болезней атмосферной версии:

• На больших пробегах значительно увеличивается расход топлива: чаще всего данная неисправность возникает из-за поломки ТНВД. Ресурс ТНВД на описываемых моторах: 250-300 тыс. км. Когда эксплуатационные параметры насоса снижаются вследствие износа, ощутимо понижается тяга и резко возрастает расход солярки;
• Постоянные вибрации возрастающие под нагрузкой: обусловлены снижением ресурса подушек мотора. Ремонт подушек требуется производить каждые 200 тыс. км.;
• Протечка крышки клапанов: если появились подтеки из под крышки, значит прохудились прокладки ДВС. В частности, требуется замена прокладки клапанной крышки;
• Вибрации и детонация топлива: поврежден ремень балансира.

Также нужно отметить одну проблему, связанную исключительно с турбированным мотором — нагнетатель гонит масло. Масло может попадать в воздуховод турбины и в цилиндры, что приводит к скачку оборотов и выходу ДВС из строя. Двигатель перестанет отвечать на команды органов управления, пока не «сгонит» все масло (около 6 литров). Решение: отрегулировать подачу воздуха.

Автовладельцами отмечается высокая общая надежность мотора. Основные компоненты без проблем выдерживают нагрузку в виде нескольких сотен тысяч километров пробега. Особо отмечается устойчивость ДВС mitsubishi 4d56T к перегреву, из-за чего основные элементы практически не деформируются в процессе длительной эксплуатации.

Описание

Японские мотористы компании Mitsubishi разрабатывали этот мотор в течение десяти лет. В итоге им удалось изготовить мощный дизельный двигатель, крутящего момента которого было достаточно для резвого ускорения и преодоления бездорожья на автомобилях Мицубиси Паджеро.

Рабочий объем этого силового агрегата составлял 2,5 литра, с которых в поздних версиях снималось 95 лошадиных сил. Сам двигатель выполнен по стандартной компоновке с головкой цилиндров из алюминия и блоком из чугуна. Использование таких металлических сплавов позволило одновременно обеспечить необходимую температурную устойчивость двигателя и уменьшить его массу.

Особенностью данного силового агрегата является использование коленчатого вала из стали, который опирается сразу на 5 подшипников. Гильзы сухого типа запрессованы в блок цилиндров и при выполнении капитального ремонта не снимаются и не демонтируются. При этом поршни изготовлены из облегченного алюминиевого сплава, но при этом они отличаются великолепной долговечностью и надежностью.

Для повышения мощностных характеристик и улучшения экологичности были использованы камеры сгорания со специальной вихревой формой. Тем самым обеспечивается полное сгорание топлива, что повышало КПД двигателя, одновременно уменьшая его выбросы в атмосферу отравляющих веществ. Этот двигатель показывал отличную динамику и обеспечивал тяжелому внедорожнику Мицубиси Паджеро резвое ускорение.

В 1991 году этот силовой агрегат претерпел небольшие изменения, получил специальную систему ускоренного обогрева автомобиля перед пуском и ряд других изменений. Подобные системы позволили решить проблему с эксплуатацией двигателя в зимнее время года. Теперь автовладельцы были полностью избавлены от возможного замерзания топлива при отрицательных температурах.

Также в данной модификации силовой агрегат получил турбонаддув с воздушно-водным охлаждением. Наличие турбонаддува позволило улучшить мощностные характеристики двигателей, мотор получил сглаженную кривую мощности и обеспечивал уверенную тягу уже с низких оборотов. При этом сама модификация турбины получилась достаточно успешной и надежной. Выход ее из строя отмечался лишь при неправильной эксплуатации и отсутствии качественных сервисных работ.

Необходимо отметить великолепную неприхотливость в обслуживании этого силового агрегата. Сервисные работы по замене масла автовладелец может проводить каждые 15 000 километров.

Используемый топливный насос высокого давления отличался долговечностью, поэтому его замена производилась не чаще чем раз в 300 000 километров. Сама конструкция этого силового агрегата получилась достаточно надежной, поэтому неудивительно, что внедорожники Pajero с этим мотором пользовались отличной популярностью у покупателей.

О вероятных неисправностях

6g72 Несмотря на повышенную надежность, прочность деталей, износ и неисправности имеют место в жизни авто:

1. Растянутый ремень балансира приводит к вибрации автомашины, детонации горючего. Заменить его, не демонтируя двигатель 4д56 турбо дизель, допустимо.
2. Из клапанной крышки сочиться масло. Ремонт заключается в смене прокладки крышки.
3. Шкив коленвала приходит в неисправность. Это отмечается сопровождением стуками.
4. Из-под капота появляется дым. Это говорит о некорректной работе распылителей. Становится причиной неполного сгорания топлива.
5. Трубки обратки топливной системы отличаются хрупкостью. Затяжка их с большим усилием приводит к деформациям.
6. Бурлит антифриз: значит, образовалась трещина в ГЦБ.

В союзе с АКПП мотор не отличается хорошей тягой.

Подробные технические характеристики

Приведем подробную спецификацию описываемого дизельного двигателя.

Общие сведения

• Число цилиндров, их расположение: 4 цилиндра, рядное;
• Последовательность впрыска: 1,3,4,2;
• Тип камеры сгорания: вихревой;
• Рабочий объем мотора: 2477 см³;
• Номинальная мощность: 99 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 240Н*м при 2000 об/мин;
• Диаметр цилиндра Х ход поршня: 91,1Х95 мм;
• Степень сжатия: 21;
• Привод клапанов: через распредвал верхнего расположения;
• Привод распредвала: ремень зубчатый;
• Привод коромысла клапана: роликовый;
• Тип масляного насоса: трохоидный;
• Гильзовка блока: сухие гильзы 2113142001;
• Насос охлаждающей жидкости: центробежного типа с лопастями;
• Вентиляторная муфта: термоуправляемая с биметаллической спиралью;
• Термостат: восковой с тарельчатым клапаном;
• Топливный насос: ТНВД распределительный.

Смазочная система

• Класс моторного масла (по API): CD или выше;
• Общий объем масла: 5,5 литров;
• V смазки в масляном фильтре: 0,8 литра;
• V смазки в масляном охладителе: в среднем 0,5 литра.

Для летнего периода рекомендуется использование моторного масла с вязкостью 10w-30. Зимой предпочтительно лить 0w-30. Замена масла производится каждые 7500 км. Любители активной динамичной езды должны заливать новую смазку каждые 5000 км пробега. Рекомендуемые марки — Mobil, ZIC.

Турбина

• Тип турбокомпрессора: с приводом от ОГ системы выпуска;
• Управление давлением турбонаддува: через привод клапана перепуска ОГ;
• Охлаждение турбины: воздушное;
• Предельное давление турбины: 90 кПа.

Двигатель Mitsubishi 4D56T оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией лопаток. Такая конфигурация позволяет снизить эффект «турбоямы». Турбина на 4D56T выглядит так.

По оценкам специалистов и автовладельцев, такой мотор в состоянии «отходить» без капитального ремонта до 350 000 километров. Номер двигателя на данной модели можно отыскать, если заглянуть под четвертую форсунку. Там расположена небольшая прямоугольная площадка, на поверхность которой нанесена гравировка идентификатора мотора.

Дизельные двигатели Mitsubishi

Дизельные двигатели Mitsubishi обладают меньшей надежностью по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Их заявленный ресурс обычно составляет 200-300 тыс. км. В условиях отечественной эксплуатации серьезный ремонт обычно требуется при пробегах 120-150 тыс. км. К основным проблемам дизелей относят:

• трещины в ГБЦ;
• течи масла из сальников и прокладок;
• сильное дымление;
• повреждение шкива коленвала;
• появление задиров на цилиндрах и поршнях;
• искривление и износ элементов ГРМ.

Дизели Mitsubishi не любят нарушение сроков технического обслуживания. Из-за несвоевременной замены масла нередко происходит перегрев, образование задиров или других повреждений.

Ремонтопригодность у дизельных моторов весьма неплохая. При этом цены на запчасти значительно выше, чем у бензиновых двигателей. В некоторых случаях дешевле приобрести контрактный дизель, а не выполнять капитальный ремонт.

1.8 литра

Атмосферник 4D65 имеет много типичных возрастных проблем, например, течь сальников.

4D65

Турбинированный 4D65T имеет не столь большой ресурс. Проблемы начинаются при преодолении отметки в 100 тыс. км.

4D65T Найти атмосферник в надлежащем состоянии проще, чем турбинированную версию 1.8-литрового мотора. При покупке контрактного двигателя рекомендуется заменить сальники по кругу. Шкивы также часто бывают в плохом состоянии.

2 литра

Двигатель 4D68 применялся не только на автомобилях Mitsubishi, но и устанавливался на Proton Wira.

4D68

4D68T имеет турбину с малым ресурсом. При отечественной эксплуатации ремонт может потребоваться уже при 70 тыс. км.

4D68T Атмосферные двухлитровые двигатели более надежны и менее прихотливы в техническом обслуживании. Они нередко служат более 300 тыс. км пробега. При этом рекомендуется периодически чистить клапан ЕГР, так как он часто забивается.

2.3 литра

4D55 имеют очень слабую головку блока цилиндров. Особенно это проявляется у двигателей, выпущенных до 1982 года.

4D55

4N14 – надежный и современный дизельный двигатель. Его можно встретить на кроссоверах Outlander и микроавтобусах Delica.

4N14 Компания Mitsubishi выпускает двигатели на 2.3 литра продолжительное время. Ранние модели не могут похвалиться большой надежностью. Поэтому при выборе двигателя лучше смотреть на силовые агрегаты, выпущенные после 2005 года.

2.4 литра

4N15 производится с 2015 года. Конструктивных недостатков пока у мотора не замечено.

4N15 Линейка 2.4-литровых мотор не может похвалиться большим разнообразием. Имеющийся новый мотор 4N15 показывает отличные динамические характеристики и неплохую надежность. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива. Он оборудован системой MIVEC.

2.5 литра

Надежный двигатель 4D56 применялся на пикапах и коммерческом транспорте. Он стал основой для многих дизелей китайского производства.

4D56

Турбинированный двигатель 4D56T имеет ресурс 300-380 тыс. км. Мотор проверен временем и обладает хорошей ремонтопригодностью.

4D56T Компания Mitsubishi имеет отличные 2.5-литровые дизельные силовые установки, которые смогли удержаться на конвейере порядка 30 лет. Моторы отлично подходят для свапа на коммерческий транспорт или тюнинга.

2.7 литра

4DR5 обладает простой конструкцией и отменной ремонтопригодностью.

4DR5 Двигатели на 2.7 литра применялись на компактных внедорожниках компании Mitsubishi. Моторы значительно дефорсированы, поэтому имеют хороший запас прочности и большой ресурс.

2.8 литра

Двигатель 4M40 встречается с механическим и электронным ТНВД. Применяется на внедорожниках и микроавтобусах.

4M40 2.8-литровые двигатели Mitsubishi выпускались около 15 лет. Они имею несколько модификаций, отличающихся динамикой, системой подачи топлива и наличием турбины.

3.2 литра

4M41 выпускается с 1999 года. В 2006 году мотор получил современную систему питания Common Rail.

4M41 При покупке лучше отдавать предпочтение моторам, выпущенным после 2006 года. Они избавлены от ряда «детских болезней» и не имеют проблем со сбоями ТНВД.

Технические характеристики

Двигатель 4D56, характеристики которого приведены в списке ниже, имеет четыре цилиндра и устанавливался на автомобили марки Mitsubishi 1990-х годов.

• Год выпуска — 1986.
• Блок цилиндров — чугунный.
• Система питания — впрыск.
• Тип расположения цилиндров — рядный.
• Рабочий объем (в литрах) — 2,5.
• Мощность (в лошадиных силах) — 95.
• Число цилиндров — четыре.
• Количество клапанов — два.
• Ход поршня — 95.
• Диаметр цилиндра (сантиметры) — 91,1.
• Крутящий момент (Нм/об.мин) — 201/2000.
• Экологические нормы — по стандарту ЕВРО 1.
• Применяемое масло — 5W-30-5W40.
• Максимальная вместимость масла (литры) — 4,5.
• Рекомендуемое количество при замене масла (литры) — 4,2.
• Замена масла осуществляется через (километры) — 15 тысяч.
• Расход топлива (расчёт на 100 км) — дизель, 9 литров.

Двигатель 4D56, помимо Mitsubishi Pajero, также устанавливался на такие марки автомобилей от этого же производителя, как L200, Montero, Delica.

Некоторые правила эксплуатации мотора 4N15

Чтобы этот мотор прослужил свой заявленный эксплуатационный срок, надо обязательно делать следующее:

• периодически обновлять свечи зажигания (при этом устанавливать рекомендуется строго оригинальные свечи);
• контролировать состояние привода ГРМ;
• следить за датчиком температуры двигателя;
• в срок чистить форсунки, которые в дизельных двигателях достаточно быстро засоряются;
• проводить ТО и диагностику в официальных сервисных центрах.

Дизельный мотор 4N15 оснащён сажевым фильтром, и поэтому для него нужно специальное масло — об этом написано в руководстве по эксплуатации, Кроме того, оно должно иметь соответствующую температуре вязкость по классификации SAE. В качестве примера подходящего масла для этого мотора можно назвать такие составы, как Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 и так далее.

А каждые 100000 километров рекомендуется менять жидкость гидроусилителя руля. И здесь следует отметить, что опытный водитель всегда при замене жидкости ГУР глушит двигатель на своём Mitsubishi L200. Делать эту процедуру при рабочем моторе не рекомендуется — это чревато дополнительными проблемами.

Экономия на топливе и маслах вкупе с неаккуратностью вождения это может привести к тому, что двигателю потребуется незапланированный ремонт. 4N15 соответствует нынешним европейским нормативам, и поэтому весьма чувствителен к подобным вещам.

Дизельный двигатель Mitsubishi 4d56T

Дизельный мотор митсубиси 4d56T — это турбированная версия классического силового агрегата mitsubishi 4d56, который наиболее известен по полноприводным моделям марки 80-90гг. Главное отличие модели с литерой «Т» — это турбонагнетатель, благодаря которому достигается незначительный прирост мощности и крутящего момента.

Двигатель разработали японские инженеры еще во второй половине 80-гг ХХ века, однако потенциал мотора и его надежность обеспечили ему место на конвейере до середины «нулевых». На первых порах этим ДВС комплектовали внедорожник «Pajero» (на рынке США — «Montero») и линейку пикапов L-серии. В 2000-х мотор был приобретен по лицензии корейцами; впоследствии его дорабатывали и устанавливали на модели «Хёндэ». В различных вариациях мощность мотора варьируется от 99 до 133 л.с. Наиболее распространены модификации с мощностными значениями 99 л.с., 115 л.с., и 125 л.с. соответственно.

Последний «Митсубиси», оснащенный данным силовым агрегатом, сошел с конвейера в 2007 году. Это был пикап L200.