Skoda octavia краш-тест видео

Технология краш-тестов

Почему методика проведения и результаты краш-тестов Skoda Octavia могут представлять интерес для потенциальных владельцев? Сегодня покупатель при выборе автомобиля обращает внимание не только на технические характеристики и дизайн конкретной модели. Забота о своей безопасности и безопасности близких, жесткие нормы законодательства, серьезная ответственность за причиненный ущерб здоровью в ДТП заставляют людей узнавать и оценивать уровень защищенности и травмобезопасности выбираемой машины. Безопасность автомобиля зависит от многих технических параметров и оригинальных решений, закладываемых разработчиками в процессе его проектирования

Конструктивные особенности кузова и компоновки, типы и качество материалов, наличие основных и дополнительных систем безопасности салона, количество датчиков и активных элементов систем — все это может в решающий момент стать гарантией сохранения вашего здоровья и жизни. Наиболее качественную оценку защитных свойств европейского автомобиля дает его комплексное испытание по системе Euro NCAP

Безопасность автомобиля зависит от многих технических параметров и оригинальных решений, закладываемых разработчиками в процессе его проектирования. Конструктивные особенности кузова и компоновки, типы и качество материалов, наличие основных и дополнительных систем безопасности салона, количество датчиков и активных элементов систем — все это может в решающий момент стать гарантией сохранения вашего здоровья и жизни. Наиболее качественную оценку защитных свойств европейского автомобиля дает его комплексное испытание по системе Euro NCAP.

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.

Эта система предполагает прохождение каждой моделью четырех основных краш-тестов и серии тестов на столкновение с пешеходом:

• имитация столкновения «лоб в лоб» с другим транспортным средством (ТС): автомобиль разгоняют до скорости 64 км/ч и ударяют его о деформирующуюся преграду, причем зона соприкосновения с препятствием составляет 40% от ширины передней части машины;
• имитация бокового столкновения с ТС: по автомобилю сбоку наносят удар под углом 90 градусов при помощи тележки с грузом (скорость тележки составляет при этом 50 км/ч);
• имитация бокового столкновения со столбом или деревом: тележку со стоящим на ней автомобилем разгоняют до 29 км/ч и ударяют о неподвижный столб толщиной 25,4 см;
• имитация столкновения с догоняющим ТС: автомобильное кресло с манекеном, закрепленное на специальной платформе, резко ускоряют для вычисления вероятности получения человеком так называемых хлыстовых травм (различных повреждений позвонков шейного отдела);
• имитация различных вариантов (скоростных и геометрических) столкновения ТС с пешеходом: используются как целые манекены с датчиками, так и отдельные части манекенов, которые выстреливаются из специальной пушки по различным частям автомобиля.

Все ведущие европейские автопроизводители стараются провести для каждой новой модели полный цикл испытаний в соответствии с требованиями Euro NCAP и получить максимальную комплексную оценку безопасности, равную пяти звездам, потому что это непосредственно влияет на дальнейший успех автомобиля и объемы его продаж на любом рынке. Знаменитая чешская компания со своим многолетним бестселлером — моделью Skoda Octavia — в этом плане не являются исключением.

Подвеска

Бюджетные варианты автомобиля Skoda Octavia 2013 имеют несколько иную конструкцию задней подвески, более простую, но и более дешевую в обслуживании. В люксовых версиях предусмотрена многорычажка, эконом-класс довольствуется полузависимой задней балкой. Разница почувствуется на дороге. Тест-драйв проходил на трассе Казань — Йошкар-Ола – Чебоксары. Качество полотна среднее: ямы, трещины, неровности. Бюджетная New Skoda Octavia имеет менее плавный ход. Она сильнее реагирует на дефекты поверхности трассы, медленнее откликается на управление. Хотя разница в этом отношении между эконом классом и комплектацией люкс еле заметна, особенно, если Skoda Octavia загружена по максимуму, как людьми, так и багажом.

Салон

Есть ли обновления в салоне, если сравнивать с революционной версией? Есть, но это незначительные новинки. Нельзя сказать, что они добавляют много чести концерну, а так, если чисто визуально, то в основном по мелочам.

Например, свежий материал отделки, более четкое обрамление приборной панели и дисплея с помощью стальной окантовки. Да и сами изображения на экране систем навигации и мультимедиа стали четче за счет устранения солнечных бликов.

Однако вся начинка интерфейса компьютера, за редким исключением, осталась такой же, как и была. И в это исключение попадает система, которой раньше не было. Ее можно, правда, тоже отнести к революционным новинкам.

Она носит название SmartLink+ и позволяет выводить на трапецеидальный монитор компьютера приложения с мобильных девайсов такие как Android Auto и конкурентные с ней – Apple CarPlay, а также MirrorLink.

Да и еще, чуть не забыли упомянуть о том, что в салонную комплектацию входит фирменный зонтик, который находится под сиденьем переднего пассажира. И в связи с этим наш брат иногда шутит, что, мол, если кто захочет купить новый зонт, то лучше всего его можно приобрести в автосалоне со Шкодой Октавия в придачу.

Особенности оценки автоэкспертами Euro NCAP

Перед тем как вникать в цифры, стоит упомянуть об изменениях в подсчете баллов, вступивших в силу в 2021 году. Если раньше фактическое влияние краш-теста составляло 50%, то сейчас- на десять процентов ниже. Это связано с тем, что специалисты стали больше внимания обращать на предусмотренные производителями инновационные решения. Что касается безопасности пешеходов и детей, то влияние ограничивается 20%. Из других существенных моментов:

• значение имеет система экстренного торможения;
• на стабилизацию авто внимания не обращают;
• возможность удвоить итоговый балл сохранилась;
• чтобы получить пятерку, нужно набрать не меньше 80% по защите взрослых, от 75% — детей и не меньше 60% по безопасности пешеходов.

Уровень надёжности Skoda Octavia 1.6 Ambiente

Модель A5 имеет следующие характеристики: вес снаряженный – 1185 кг, тип авто – семейный (family car, он же – пятидверный хетчбек), руль находится справа. Какие установки безопасности и надёжности имеет модель A5? Тут есть передние ремни (оснащённые ограничителем), передние подушки пассажирские, а также боковые подушки для водителя. Модель Octavia A5 1.6 проходила краш-тест на уровень пассивной и активной надёжности в ноябре 2004-го. Оценивалась водительская, пассажирская защищённость, также тестировалась надёжность езды для ребёнка. Скорость машины при столкновении стандартная – 64 км/ч.

Безопасность водителя на краш-тесте была оценена экспертами в 27 баллов:

• 11 баллов за лобовое столкновение (слабым местом при этом является нижняя часть тела водителя);
• 16 баллов за столкновение боковое;
• Безопасность ребёнка, сидящего в момент удара на пассажирском сидении, оценивается в 37 пунктов.

Сохранность пассажиров обеспечивается крепким кузовом. Обычная комплектация авто не включает боковые шторки, но их можно приобрести у дилера за определённую стоимость.

В процессе краш-теста при прямом столкновении произошла некоторая деформация кузова. Хороший результат показали преднатяжители ремней и подушки спереди – благодаря им и жёсткому, прочному кузову манекен получил минимальную нагрузку на ноги и грудь. Ниша для ног и педальный узел опасности для водителя не составят, если случится столкновение, а вот колени подвергаются опасности из-за особенного строения панели приборов. Показатели нагрузки на грудь ребёнка при прямом столкновении немного превышают норму, хотя автомобиль снабжён системой оповещения о том, что подушка не активирована.

Что касается бокового удара, то, как видно на видео, автомобиль прошёл проверку великолепно: боковые подушки обеспечивают безопасность пассажиров. Модель A5 Ambiente 1.6 получила высший балл по защищённости при ударе сбоку.

Краш-тест автомобиля Skoda Octavia (2004-2009) 1.6

Краш-тест Skoda Octavia (2004-2009) 1.6. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Результаты тестов Skoda Octavia 1.6 2004-2009:

Лобовой 11 из 16 (69%)

Боковой 16 из 18 (89%)

Всего 27 из 36

Пешеходы 17 (47%)

Дети 37 (76%)

Кузов Octavia оказался очень стойким к удару и обеспечил надёжную защиту пассажирам. Системы безопасности включают в себя одноступенчатые синхронизированные подушки безопасности для водителя и пассажира, вмонтированные в сиденья боковые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности передних сидений. Octavia основана на такой же конструкции и усилительных элементах, как и кузов Volkswagen Golf Mk5. В отличие от Golf шторка безопасности не входит в стандартную комплектацию. Тем не менее она доступна покупателю за отдельную плату. Дети были хорошо защищены во всех испытаниях. Уровень безопасности пешехода достиг почти трёх звёзд в рейтинге.

Лобовой краш-тест

Кузов претерпел незначительную деформацию. Одноступенчатые синхронизированные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности вместе с прочной конструкцией смогли удержать на относительно низком уровне нагрузки на грудь и ноги водителя. Однако водитель мог получить травмы колен, когда он ударился о крайне жёсткие и опасные элементы за приборной панелью. Ниша для ног подверглась незначительному проникновению извне, поэтому смещения педалей не наблюдалось.

Боковой краш-тест

Впечатляющая система защиты от бокового удара включает в себя вмонтированные в сиденья для защиты груди. Автомобиль набрал максимальное количество баллов в данном испытании.

Защита детей

Для передней пассажирской подушки безопасности имеется ручной выключатель. Покупатель также может попросить дилера отключить подушку безопасности перманентно. Статус подушки безопасности можно увидеть на центральной консоли. Однако, кроме нестойкой графической схемы в конце приборной панели, никаких предупреждений об опасности размещения ребёнка на переднем сиденье в кресле, установленном против направления движения, не было. Детские кресла Fair Bimbo Fix (по направлению для старшего ребёнка и против — для младшего) фиксировались с помощью системы креплений ISOFIX. По основным критериям, дети были защищены, хотя при фронтальном ударе нагрузки на грудь были немного высокие.

Чем Шкода Октавия А5 ФЛ отличается от обычной Октавии

И, пожалуй, начнем с конца. И так, Октавия А5 FL: что это такое? Сам по себе индекс А5 принадлежит ко 2 поколению и означает, что Шкода построена на фольцвагеновской платформе PQ-35. А вот «FL» — это аббревиатура, которая расшифровывается как «Фэйс-Лифтинг» или по-русски — перелицованный рестайлинг.

Такая ситуация в автоиндустрии встречается не часто. Обычно рестайлинг предусматривает точечную коррекцию некоторых элементов, а тут полностью новое лицо. Почему чехи решили присвоить модели дополнительную аббревиатуру, история умалчивает, но имеем то, что имеем.

Фото Шкода Октавия А5 ФЛ в цвете металлик

Вопросы

Алексей, 27 лет (Великий Новгород) Проходила ли Шкода Карок американский краш-тест и каковы были результаты? На американском рынке чешский кроссовер не представлен и этого даже нет в планах у производителя. Поэтому проводить в отношении него краш-тест IIHS нет смысла. Но европейская программа предъявляет к автомобилям самые высокие требования, иногда более строгие, чем американская.

Мария, 35 лет (Москва) Есть ли в Шкоде Карок возможность поставить детское удерживающее устройство на заднем диване по центру?

Установка детского кресла в центре заднего ряда Шкоды Карок запрещена, поскольку не обеспечивает достаточной безопасности.

Характеристика тестируемой модели

Проверка фронтального удара Skoda Octavia III – хэтчбек в новом кузове А7, более похожий на седан и сочетающий в себе функциональность универсала с характером и ходовыми качествами спорткара. Для российского рынка модель оснащается двумя бензиновыми двигателями (1.4TSI и 1.8TSI), двумя дизельными моторами (1.6 TDI и 2.0TDI) и тремя типами трансмиссии: 5- или 6-ступенчатой механикой и семискоростным роботом DSG.

Надо четко понимать, что общая оценка безопасности окажется значительно ниже заявленной производителем, если в комплектации автомобиля будут отсутствовать некоторые компоненты активной и пассивной систем безопасности, присущие максимальному уровню оснащения.

Практичность во всех аспектах

Двухлитровый мотор с системой питания FSI вкупе с шестиступенчатой механической КП обеспечивает универсалу весьма достойную динамику

Само собой, универсальность проявляется и в возможности перевезти длинномерную поклажу, откинув лыжный лючок, и в том, что заднее сиденье на «нашей» версии складывается в пропорции 1:2. Все манипуляции по трансформации салона выполняются очень легко и по весьма доходчивому алгоритму, что, несомненно, придется по душе представительницам лучшей половины человечества. Кстати, в списке дополнительного оборудования присутствуют такие нелишние для универсала мелочи, как напольная и разделительная сетки в багажном отделении, специальный чехол для лыж, дополнительный поддон в нишу для запасного (между прочим, полноразмерного) колеса для хранения необходимой в дороге мелочевки.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Octavia 2013

Выберите один или несколько автомобилей из указанных ниже

Марка

Модель

Год

ИЛИ

www.euroncap.com

• Модельный год: 2004
• Год проведения теста: 19.11.2004
• Организация, проводившая тест: EuroNCAP
• Фронтальный краш-тест — 11 (69%)
• Боковые краш-тесты — 16 (89%)
• Защита пешеходов — 17 (47%)
• Защита детей — 37 (76%)
• Общая оценка — 27

Информацию о безопасности самой Шкода Октавия Скаут в европейском комитете Euro NCAP не оказалось. Но из представленных моделей Skoda, целиком можно положиться на тест Skoda Octavia 1.6, как наиболее близкой. Краш-тест проведен в году и является самыми свежим.

После краш-теста новая Skoda Octavia А7 получила максимальную оценку — 5 звезд.

Защита взрослых пассажиров и водителя — 93%

Защита пешеходов — 66%

Краш-тест Skoda Octavia III (A7) Euro NCAP

Skoda Octavia была протестирована по стандартной программе EuroNCAP, включающей в себя лобовое столкновение с барьером на скорости 64 км/ч, боковое столкновение с имитатором другого авто и столбом на скорости 50 км/ч, а также столкновение с жесткой штангой из металла на скорости 29 км/ч (или по-другому — Pole Test).

Модель Skoda Octavia третьей генерации удостоилась максимальной оценки за защиту 18-месячного младенца. При фронтальном ударе исключена вероятность получения серьезных повреждений 3-летним ребенком, находящимся на переднем сиденье. При боком столкновении дети надежно зафиксированы в удерживающих устройствах, что сводит к минимуму вероятность опасного контакта головы с жесткими элементами интерьера. При необходимости подушку безопасности переднего пассажира можно отключить.

Для Skoda Octavia третьего поколения система курсовой устойчивости предлагается в качестве базового оборудования. Автомобиль успешно прошел ESC test, проведенный EuroNCAP. По умолчанию «Октавия» также оснащена системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности передних и задних сидений, а также фронтальными подушками безопасности.

В краш-тестах организации Euro NCAP приняли участие новые поколения автомобилей Skoda Oktavia, Toyta Auris и RAV4 и электромобиль Renault Zoe. Результаты были вполне ожидаемы — все автомобили получили высшую оценку экспертов.

По показателю безопасности детей Zoe получил 80%, RAV4 — 82%, Auris — 84 % и Octavia — максимальные 86%. В ходе испытаний (боковое и фронтальное столкновение) манекены детей в возрасте полутора и трех лет были надежно зафиксированы в удерживающих устройствах, благодаря чему опасных контактов с элементами салона не произошло.

Безопасность взрослых проверялась при фронтальном столкновении с 40%-ным перекрытием на скорости 64 км/ч. Здесь, как и в предыдущем случае, лучший результат показала Oktavia — 93%. Auris получил чуть меньше — 92% #8212 из-за неоткрывшихся дверей со стороны водителя. Zoe и RAV4 получили по 89%.

Toyota Auris (видео):

Эксперты Euro NCAP отметили высокую степень оснащенности всех представленных на краш-тестах автомобилей системами помощи водителю и активной безопасности. Стандартная комплектация этих моделей включает систему сигнализации о непристегнутом ремне и систему курсовой устойчивости.

Помощник ограничения скорости: отсутствует

Салон Skoda Rapid не деформировался при фронтальном ударе. Был продемонстрирован хороший уровень защиты для водителя и максимальный для пассажира. Тест показал, что аналогичный уровень защиты будет предоставляться для пассажиров разных размеров и для тех, кто сидел в разных позах. Боковой удар машиной показал максимальные результаты. Удар машиной в бок столбом незначительно задел грудь манекена. Сиденье и подголовник обеспечивают среднюю защиту от плетевых травм шеи в случае удара сзади.

Краш Тест Шкоды Октавии А5 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

В очередных краш-тестах лидером оказалась Skoda Octavia

Всего 0,1 балла новая Октавия недобрала до максимально возможного показателя при лобовом ударе на 64 км/ч с 40-процентным смещением (итого — 15,9).

Организация Euro NCAP обнародовала свежие результаты своих краш-тестов. На этот раз проверке подверглись модели Renault Zoe, Skoda Octavia, Toyota Auris и Toyota RAV4. Все новички показали себя бойцами, заработав по пять заветных звёздочек от ассоциации, хотя, конечно же, в мелочах отличия были. Если посмотреть на результаты по отдельным показателям, то в данной четвёрке в лидерах будет чешский хэтчбек. Впрочем, рассмотрим итоги по порядку.

При лобовом ударе Zoe лишь нагрузка на грудь водителя оказалась чуть выше той, которая позволила бы закрасить условную схему манекена полностью в зелёный цвет. Боковой удар другой машиной (в тесте — подвижной тележкой) электрический Рено прошёл с максимально возможным результатом, а вот удар боком о столб подпортил в целом хорошую картину.

Электромобиль Zoe, длиной чуть больше четырёх метров, оказался весьма прочным. Пассажирская капсула у него мало деформировалась при лобовом ударе, за который эксперты насчитали аж 15,6 балла из потенциальных 16. Однако боковой удар о столб машина пережила не здорово: здесь слабой оказалась защита грудной клетки манекенов. Плохим был назван и результат наезда сзади — подголовники передних сидений мало защищают шею от хлыстовой травмы. Некоторое утешение для будущих покупателей: результаты по защите пассажиров-детей и пешеходов у Zoe просто прекрасные.

И фронтальный удар, и удар сзади, и удар в бок подвижной тележкой хэтчбек Octavia прошёл великолепно, обеспечив практически максимальную защиту со всех направлений (лишь голень у водителя при лобовом ударе «окрасилась» жёлтым).

Пятидверка Octavia, как и Zoe, не очень уверенно чувствовала себя в одном из самых трудных тестов — ударе о столб. Здесь высоки оказались нагрузки на рёбра манекена, а в результате — только 6,4 балла. Но в остальном — впечатляющая картина. Особенно нужно отметить защиту пешеходов. В 27 странах ЕС Октавия будет поставляться с активным капотом «в базе», приподнимающимся при столкновении и предохраняющим голову пешехода от удара о твёрдые детали подкапотного пространства. С такой системой Октавия заработала в данном виде тестов высшую оценку «хорошо». Проверили эксперты и вариант Октавии с обычным капотом, который обеспечил защиту немного похуже, но всё же адекватную. Лишь передняя кромка капота у новой модели представляет опасность для таза человека при наезде, зато остальные участки носовой части спроектированы вполне удачно.

https://youtube.com/watch?v=bzOA9XURMUU

Fair Repair SKODA — The Difference An Approved Car Accident Repair Makes

— Fair Repair SKODA — This video shows how SKODA Auto repaired two identically-crashed SKODA

Модель Аурис получила 15 баллов из 16 за фронтальный удар — показатель неплохой, хотя и уступает лидерам. Интересно, что, немного отстав от Октавии по суммарным данным, «японец» выступил куда более ровно по отдельным видам тестов.

Пятидверка Toyota Auris показала хорошую или адекватную защиту во всех видах испытаний и для всех категорий пассажиров. Даже трудные боковые удары она прошла на удивление ровно — по 7,5 балла за каждый их вид (при возможном максимуме в 8). При этом в тесте на удар другой машиной Аурис оштрафовали за то, что приоткрылась задняя дверь (со стороны удара, это хорошо видно в ролике при съёмке сверху). Но нагрузки на манекены в обоих видах боковых испытаний были невысоки. И пусть по итогам всех тестов за защиту взрослых модель Аурис заработала 92% (что на один процент меньше, чем у Октавии), отсутствие слабых мест может в глазах покупателей оказаться ценнее.

Кузов RAV4 по прочности вполне устроил экзаменаторов, однако при лобовом столкновении водительская подушка недостаточно хорошо надулась и не смогла предотвратить удар головы манекена о руль. Удар был неопасный, но всё равно стоил модели нескольких очков.

Кроссовер RAV4 набрал лишь 13,6 пункта за фронтальный удар со смещением. Правда, нагрузки на манекены нигде не вышли за предел адекватных. Хорошая и адекватная защита седоков была показана в двух боковых тестах и при ударе сзади. Хорошо автомобиль обошёлся и с пассажирами-детьми (только крохотная задержка при установке детских сидений подпортила впечатление экспертов). Удар пешехода о переднюю часть машины в большинстве зон прошёл с минимумом последствий (уровень защиты адекватный и хороший), но исключение составила передняя кромка капота, заработавшая низшую оценку по предотвращению травмы таза.

Уровень надёжности Skoda Octavia с двигателем 1.9 TDI

Стандартный комплект безопасности данной модели включает водительскую подушку и передние ремни с преднатяжением. Можно приобрести подушку для пассажиров спереди, а также боковые подушки.

На предварительном краш-тесте эта модель Шкоды показала слабые результаты при боковом ударе, поэтому производители решили внести в систему безопасности некоторые изменения.

Шкода Октавия 1.9 TDI имела неплохие результаты при прямом столкновении с препятствием. У пассажиров было достаточно пространства в салоне. Самую значительную нагрузку получила грудь манекена. Случилось это потому, что у передних ремней нет ограничителя. Критику в свой адрес получила защита голеней и колен – жёсткие конструкции, находящиеся под передней панелью, могут травмировать пассажиров, сидящих на передних сидениях. При этом практически никакого ущерба не получила ниша для ног, разве что левые металлические листы немного деформировались. Центральное место у Шкода Октавия 1.9 сзади укомплектовано двухточеченой поясной лямкой, которая показала уровень безопасности ниже, чем трёхточечный ремень.

Как заметно на видео, тестирование бокового столкновения Skoda Octavia 1.9 TDI имело средние результаты надёжности. Манекен водителя получил ушибы о стойку двери и удар рёбрами о боковину сиденья (результаты испытания без боковой подушки, которая не входит в обычную комплектацию автомобиля). Что касается защиты пешехода, то она также получила средние оценки. Достаточный уровень защиты имеют части автомобиля, о которые пешеход может удариться в случае аварии, однако бампер и капот в этом случае подверглись критике.

Безопасность пассажиров-детей имеет такие слабые места, на которые стоит обратить внимание, если намечается покупка Шкоды Октавии 1.9 TDI: при лобовом ударе манекен ребёнка испытал рывок за пределами нормы, также кресла не сумели удержать головы детей в проёме между ограничителями во время бокового удара. Подводя итоги краш-теста, можно смело сказать, что Шкода Октавия Тур 1.9 TDI (1997-ой год выпуска) имеет средний уровень надёжности

Сам краш-тест можно посмотреть на видео ниже

Подводя итоги краш-теста, можно смело сказать, что Шкода Октавия Тур 1.9 TDI (1997-ой год выпуска) имеет средний уровень надёжности. Сам краш-тест можно посмотреть на видео ниже.

Какие альтернативы следует учитывать при выборе Skoda Octavia A5?

Самым очевидным конкурентом Skoda Octavia является динамичный Volkswagen Golf, на котором базируется Октавиа. Тем не менее, вы пожертвуете некоторыми размерами Skoda и должны увеличить свой бюджет на автомобиль того же возраста, спецификации и пробега. Да и по объёму внутреннего пространства салона машины разнятся. Гораздо логичнее сравнивать Октавию с Джеттой в этом плане.

Ford Focus — автомобиль офисного планктона — является очевидным выбором, если хочется больше динамики. Однако имейте в виду, что его багажник невелик.

Opel Astra H стоит немного выше Фокуса касательно внутреннего пространства, но она не может жить рядом с Octavia, потому что намного динамичнее последней. Также Астра — это тихий, плавный автомобиль. Большинство моделей также хорошо оснащены.

Комплектации Шкода Октавия А7 рестайлинг

Небольшие нововведения наблюдаются по части комплектаций. В этот раз российский рынок недосчитался версии Elegance, хотя выбрать по-прежнему есть из чего. Вилка цен такая:

Комплектация	Мотор	Коробка	Привод	Цена, руб.
Active	1.6 л., 110 л.с.	Механика	Передний	1 140 000
Ambition	1.6 л., 110 л.с.	Автомат	Передний	1 362 000
Ambition	1.4 л., 150 л.с.	Механика	Передний	1 377 000
Hockey Edition	1.4 л., 150 л.с.	Робот	Передний	1 464 500
Style	1.8 л., 180 л.с.	Робот	Передний	1 609 000
Laurin&Klement	1.8 л., 180 л.с.	Робот	Полный	2 052 000
2.0 л., 230 л.с.	Механика	Передний	2 396 000
RS	2.0 л., 230 л.с.	Робот	Передний	2 436 000
Scout	1.8 л., 180 л.с.	Робот	Полный	2 071 000

Читать также Объем багажника в автомобиле Шкода Октавия А7

*всего было 27 комплектаций. Цены актуальны на январь 2017 года.

Шкода Октавия А7 рестайлинг (вид сверху)

Шкода Октавия а5 краш тест

После обновления модели Skoda Octavia с версии А5 до A7, независимые эксперты из комитета, проводящего краш-тесты Euro NCAP, сделали повторный тест в 2013 году. Для него была выбрана модель Шкода Октавия в кузове А7, комплектации «Ambition», на которой был установлен дизельный движок, объемом 1,6 литра. Ниже приводится видео краш-теста. Общий вес модели составил 1276 килограмм.

После проведения краш-теста новая Skoda Octavia А7 получила максимально возможную оценку – 5 звезд.

Ну а результаты по защите выглядят следующим образом:

Эти результаты были получены в июне месяце 2013 года, после того как компания Skoda немного понизила на новой Octavia А7 предохранительное оборудование.

Защита взрослых пассажиров и водителя

Пассажирский салон весь оставался стабильным при фронтальном (лобовом) ударе. Снятые показания с датчиков на манекенах, которые были расположены в салоне новой Шкода Октавия в кузове А7 (хорошо видно на видео), показали отличную защиту любой части тела для пассажира, и для всех областей тела водителя помимо голени, но все же защита соответствует нужным требованиям. На краш-тесте новая Skoda показала, что защита коленей, бедер и таза будет аналогично хорошей для пассажиров разных размеров и не зависимо от их места в салоне. В краш-тесте на столкновение с боковым барьером, Октавия набрала максимально возможное количество баллов, с хорошей защитой всех областей тела. Сиденье и подголовник обеспечивают нужную защиту от возможных травм шейного отдела позвоночника в случае если удар будет сзади.

Защита маленьких детей-пассажиров

На 2013 год, Euro NCAP использует более современные манекены маленьких детей. На основании полученных данных из динамических испытаний, наша Шкода А7 набрала максимальное количество положительных баллов за защиту младенцев возрастом до полутора годика. В боковом ударе, все манекены были должным образом защищены и содержались в так называемых защитных оболочках, которые их ограничивали, сводя при этом к минимуму вероятность опасного контакта головы с частями внутреннего интерьера автомобиля. Все детские кресла, которые можно использовать в автомобиле, устанавливаются без проблем. Подушка безопасности переднего пассажира имеет возможность отключения, чтобы позволить устанавливать детские люльки на переднем сидении, повернутые спиной по направлению к движению автомобиля. При этом информация в отношении статуса подушки безопасности выводиться на панели и водитель это видит, за это система получила вознаграждение.

Защита пешеходов

В мае 2013 года, автомобильная компания Шкода решила прекратить комплектовать Octavia «активным» капотом, который ранее был стандартным оборудованием по ЕС-27. Соответственно, результаты, которые представил новый краш-тест А7, были обновлены, дабы показать результаты испытаний нормального капота. Автомобиль с активным капотом также был оценен на 5 звезд, но тогда защита пешеходов достигла 30 баллов (82 процента). Без активного капота, защита головы в целом адекватная, с хорошими показателями ближе к центру поверхности капота и плохая в районе передних стоек.

Устройства обеспечения безопасности (активная безопасность)

Электронная система контроля курсовой устойчивости является стандартным элементом оборудованием на всех Skoda Октавия A7, и прошла все необходимые требования к испытаниям Euro NCAP.

Напоминание об отключенном ремне безопасности водителя и пассажира устанавливается по-умолчанию. Устройство ограничения скорости на этой модели не были установлены.

Вцелом версия в кузове А7, как видно, прошла краш-тест на отлично. Это доказывает что чехи заботятся о безопасности пассажиров, а так же пешеходов. Ну а для большей наглядности, предоставляются фото и видео проведенных испытаний.

Комплектации и цены

Базовая модель – это двигатель 1,2 л мощностью 105 л.с., МКПП за 589 900 рублей. В комплектацию входят:

ABS;

обогрев передних электрозеркал и форсунок омывателя лобового стекла;

бортовой компьютер;

радиоподготовка (антенна и 4 динамика);

стальные диски на 15 дюймов;

две фронтальные подушки безопасности.

Если интересуетесь роботизированной трансмиссией – прибавьте еще 58 000 рублей.

764 000 рублей — это 1,4 л и усиление базовой комплектации такими опциями как:

боковые подушки безопасности спереди;

подогрев передних сидений;

кондиционер;

полноценная аудиосистема с 8 динамиками, CD и mp3-плейером, USB-разъемом;

регулировка высоты кресел;

стальные диски на 16 дюймов;

задние электростеклоподъемники.

Новая Skoda Octavia сдала краш-тест на «отлично» — Российская газета

Новая Skoda Octavia в кузове универсал подверглась комплексной проверке на безопасность по правилам EuroNCAP, включающим серию фронтальных и боковых краш-тестов, проверку степени травмирования пешеходов при наезде и действенность систем предотвращения аварийных ситуаций. Результаты ожидаемо высокие.

У Octavia прочная структура кузова, которая эффективно противостоит деформации при ударах и сохраняет внутренний объем. Безопасность детей и младенцев в детских креслах — безупречная. Но 10-летнему ребенку на бустере при фронтальном ударе натянутый ремень задевает шею — возможны ушибы мягких тканей. Защита взрослых пассажиров и водителя очень хороша. Но при боковом ударе о столб водитель испытал не критичную, но относительно высокую нагрузку на ребра. На соплатформенной Skoda Scala ничего подобного не отмечено.

Бампер и капот хорошо смягчают удар, снижая насколько возможно тяжесть травм пешехода при наезде. Системы избежания таких ситуаций продемонстрировали очень высокую эффективность.

При моделировании появления пешехода и велосипедиста на пути следования машины как вдоль, так и поперек днем или ночью автоматика Octavia всегда заблаговременно останавливала машину или замедляла скорость не допуская наезда.

Кроме теста с внезапным пересечением дороги ребенком из-за припаркованной машины, когда Octavia не успевает сама остановиться, и теста с движением по шоссе и пересечением проезжей части пешеходом, которому Octavia задела правым бортом заднюю ногу на 23 км/ч.

Работа ассистентов водителя, вроде адаптивного круиз-контроля и системы удержания в пределах полосы, не вызвала никаких нареканий. В этой дисциплине оценку снизили за отсутствие предупреждения о превышении скорости.

Общий рейтинг Skoda Octavia по итогам тестов — высшие «пять звезд». По направлениям: на 97% безопасен для взрослых в машине, на 88% для детей в удерживающих устройствах, на 73% для пешеходов и велосипедистов, оценен на 75% за ассистирование водителю.

Технические характеристики Skoda Octavia поколения III

лифтбек

Средний авто

• ширина

  1 814мм

• длина

  4 659мм

• высота

  1 461мм

• клиренс

  155мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 5MT(110 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	5 / 8,1	10,6 с	192 км/ч
1.6 5MT(110 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	5 / 8,1	10,6 с	192 км/ч
1.6 5MT(110 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	5 / 8,1	10,6 с	192 км/ч
1.6 6AT(110 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	5,1 / 8,4	12 с	190 км/ч
1.6 6AT(110 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	5,1 / 8,4	12 с	190 км/ч
1.6 6AT(110 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	5 / 8,1	10,6 с	192 км/ч
1.4 6MT(140 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	4,9 / 6,9	8,1 с	219 км/ч
1.4 6MT(140 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	4,6 / 6,9	8,1 с	219 км/ч
1.4 6MT(140 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	4,9 / 4,6	6,9 с	219 км/ч
1.4 7AT(140 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	4,6 / 6,9	8,5 с	219 км/ч
2.0 6AT Diesel(143 л.с.)	Ambition	ДТ	Передний	4 / 6,6	8,6 с	215 км/ч
2.0 6AT Diesel(143 л.с.)	Style	ДТ	Передний	4 / 6,6	8,6 с	215 км/ч
1.8 7AT(180 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	4,8 / 7,1	7,4 с	231 км/ч
1.8 7AT(180 л.с.)	Laurin and Klement	АИ-95	Передний	5,3 / 7,6	7,4 с	231 км/ч
1.8 7AT(180 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	4,8 / 7,1	7,4 с	231 км/ч
1.8 6MT(180 л.с.)	Ambition	АИ-95	Передний	5,5 / 8,2	7,3 с	231 км/ч
1.8 6MT(180 л.с.)	Laurin and Klement	АИ-95	Передний	5,5 / 8,2	7,3 с	231 км/ч
1.8 6MT(180 л.с.)	Style	АИ-95	Передний	5,5 / 8,2	7,3 с	231 км/ч

Топ надежных агрегатов

Ещё одна причина, по которой автолюбители чаще всего рассматривают подержанную Octavia только с 1.6 – с этим мотором невозможно купить «робот». То есть, весьма консервативный выбор влечет за собой ещё один – либо классический «автомат», либо механическая КПП.

Опора КПП порой не выдерживает и 100 ткм пробега

Проверенная временем АКПП Aisin 09G QNQ, как и предполагалось, никаких сюрпризов в первые 300 ткм не преподносит вообще и с уверенностью завоевывает звание самого непривередливого агрегата Октавии. Даже механическая трансмиссия из-за своих мелочных шалостей встала на ступеньку ниже – у кого-то задняя туговато включается, пыльник левого привода лопается каждые 50 ткм, на машинах с 1.4 демпфер вилки выжима периодически не выдерживает нагрузок и начинает «тарахтеть» в нейтрале. Среди этих слабых мест нет ничего серьезного, но так или иначе это тот случай, когда МКПП проиграла АКПП, но пока только в неприхотливости. Ресурс обеих коробок еще остается секретом. Пока лишь известно, что при своевременной замене масла 300-400 тыс км обе трансмиссии выдерживают на ура.

Лопнувший пыльник ШРУС привода

Цена и вывод

Моделей на вторичном рынке огромное количество, найти подходящую машину не проблема. Ценники разняться от 400 до 550 тысяч рублей. Если хотите автомобиль в прекрасном состоянии подготовьте минимум 500 тысяч. Ищите 1,6-литровый двигатель на механике или классическом автомате, чтобы техника прослужила вам как можно дольше, плюс все машины сейчас с большими пробегами.

Skoda Octavia A5 действительно прекрасная семейная машина за небольшие деньги. При правильном подходе можно взять автомобиль, который прослужит вам долгое время. В общем, минусов минимум, плюсы их точно перевешивают.