Datsun s30 260z 164 л.с. — технические характеристики и расход топлива

Beauty never comes cheap, right…

By John Howell / Thursday, 15 December 2022 / Loading comments

Wowzers! I know the old “How much?” routine accounts for at least 98 per cent of the comments on PH, but even I am joining in this time. This Datsun 260Z is nearly £100,000, and the advert says it should be 50 per cent more, but it’s in the sale. There’s only one word for that, and I am afraid it’s still wowzers! But the ‘special’ price doesn’t preclude the car from being a bit special, though, and the Datsun 260Z is a special thing, isn’t it? It was a car designed to inject the Datsun brand with a bit of excitement, and it did.

If you’re a new manufacturer, which as far as the western world was concerned Datsun was back in the ’60s, you’ll always sell some cars if you’re punting out basic, cheap, reliable fodder to punters worn down by the unreliability of stuff built by the complacent, old-guard brands. And Datsun was selling cars in the US before the Z came along. It had marketed the Datsun 1000 and 1200, but had only sold 1,500 examples in a decade. Newer, more exciting cars came along, but what Datsun really needed was a halo model to grab some headlines. It needed a hairy-chested sports car.

This being America, to be a successful sports car that appealed to the capacity-mad yanks, it had to have an engine that was bigger than the average American’s lawnmower. That’s what the 240Z got: a 2.4-litre straight six. This wasn’t going to tempt the diehard V8 mob out of their Mustangs, but there was plenty of evidence from Porsche, Triumph, Jaguar et al that you could still sell big with a six.

This was no techno marvel, though. Along with big engines the other thing Americans like is one-plus-one-equals-two mechanicals. Simplicity, in other words. It’s all very well having novelties like mechanical fuel injection to boast about in the sales brochure, and it would be fine if you’re in a conurbation with main dealers around every corner who know how to set it up.

If you’re in the sticks it’s a different matter. The sticks in the US means you could be many, many miles from a franchise dealer, so you’ll need to rely on Old Billybob’s Auto Shop for your everyday maintenance. And if Old Billybob opens the hood to see a load of complicated pipes and injectors he might have a heart attack, or, worse still, inform the village elders, and they’ll turn up and burn you at the stake.

Triumph found this with its TR6. The dealers in America said no to its blasphemous Lucas mechanical fuel injection, so all TR6s sold there ran with good-ol’ carbs. The same was true of the 240Z, which used a couple of Hitachi carbs, which looked suspiciously like SUs, to spit fuel into its pretty meat-and-two-veg alloy head mounted to an iron block. It worked, too. With its handsome, European styling, which had echoes of the exotic Ferrari Daytona, and independent MacPherson strut suspension all round, the 240Z was a solid hit. It was launched in 1969, and by 1972 Datsun was punting out around 50,000 per year in the US.

With the Datsun name now firmly established in American buyers’ minds, and not just for non-nonsense reliability but also desirability, the company was on the road to success. Federal emissions regulations were strangling performance, though, so Datsun increased the capacity of the engine to 2.6-litres, creating the 260Z in 1974. Even so, with its pathetically low compression ratio the power had dropped from the original 240Z’s 151hp to around 140hp. Outside the US, though, things were a little brighter. Without such draconian emissions regulations to meet, the 260Z added a modest power increase to 162hp, while largely retaining the handsome exterior style and classic sports car interior of the original. The 280 ZX was still a way off, yet. 

Whatever you say about the price of this one – and I don’t doubt you’ll say plenty – it does look absolutely stunning. The colour is described as Grand Prix Red, but it looks like burnt orange to me and that’s very of the time, too. And the paintwork appears to be pristine, along with the gleaming, four-spoke alloy wheels. It has a Webasto roof as well, which takes the fight to the TR6 by adding an element of open-air thrills to car that was only ever a hard-top coupé. It’s also reported to have covered just 34k, comes with its original tool roll and jack, plus an extensive history file with its sales invoice, handbooks, sales literature and 34 tax discs. So it’s worth a ‘wowzers’ in other respects, too – not just for the price.

Specification | Datsun 260Z

Engine: 2,565cc, straight six, naturally aspiratedTransmission: five-speed manual, rear-wheel drivePower (hp): 162 @ 5,600rpmTorque (lb ft): 157lb ft @ 4,400rpmCO2: N/AMPG: N/ARecorded mileage: 34,000Year registered: 1978Price new: N/AYours for: £97,500

Source: Read Full Article

История

Первый Fairlady Z (S30) пошел в производство в 1969 г. На рынке США он был представлен как Datsun 240Z.

В 1974 г. выпустили версию 260Z, а в 1975 в США – 280Z. Причем первая продавалась на американском рынке только в 1974 г., но в других странах была доступна до 1978 г.

В 1978 г. появилось второе поколение Fairlady Z (S130). На экспортных рынках автомобиль был представлен как 280ZX.

Следует отметить, что с 1997 по 2002 г. модели серии Z продавали исключительно на родине. В 1998 г. Nissan запустил программу по возвращению этих автомобилей на другие рынки. Для этого он стал скупать оригинальные Datsun (Nissan) 240Z, восстанавливал их до заводских спецификаций и продавал дилерам за 24 тыс. $. Однако данная акция не обрела больших масштабов, так как Nissan переоценил рынок. Вследствие малого спроса, обусловленного в том числе высокой стоимостью, было перепродано всего 50 автомобилей. Помимо этого, в 1999 г. Nissan представил концепт в стиле S30.

Современным представителем данной серии является 370Z 2009 г.

Кузов

Fairlady Z получил кузов — 3-дверное купе. Его размеры составляют 4,14 м в длину, 1,626 м в ширину и 1,283 м в высоту. Колесная база равна 2,305 м. Масса – 1,044 т.

В 1971 г. представили Fairlady ZG как омологацию 240Z Group 4. Модификация отличалась увеличенным аэродинамическим носом из стекловолокна, зеркалами заднего вида на крыльях, корпусами фар из акрилового стекла, расширенными надкрылками, задним спойлером. Для нее предлагали три цвета. За пределами Японии эта версия не продавалась, однако для омологации гоночного 240Z в США там стали в качестве опции предлагать набор аэродинамического носа. Оснащенные им машины называли 240ZG.

Еще одна модификация была выпущена для омологации раллийного автомобиля. Z432R, построенный на базе Z432, получил оранжевую окраску, черные алюминиевые колеса, низкий черный капот. Капот, двери, передний бампер заменили на облегченные.

На американском рынке автомобиль часто получал обновления.

Машины Datsun 240Z до 1971 г. были известны как серия I. Они отличались небольшими элементами дизайна. Основные – хромированный значок «240Z» на задней стойке и два горизонтальных вентиляционных отверстия на задней двери под стеклом.

На II серии значок заменили на круглую эмблему с буквой Z, а отверстия с задней двери удалили.

На Datsun 240Z 1972 г. обновили бамперы.

260Z 1974 г. получил измененные здание фонари: огни заднего хода вынесли из единых блоков на заднюю панель. Ранние машины имели бамперы, как у 240Z, но немного увеличенные, отделенные от кузова и закрытые резиновыми накладками. Позже их заменили более тяжелыми деталями типа 280Z. Указатели поворота перенесли из-под бампера на внешние края радиаторной решетки над ним.

Начиная с 260Z стали предлагать модификацию с двумя дополнительными задними местами (2+2), построенную путем увеличения на 302 мм колесной базы (2,604 м). К тому же она имеет более крупные задние боковые окна и удлиненную крышу. Вследствие увеличения длины лонжеронов шасси получило дополнительную балку жесткости и задний свей бар.

Модель 280Z с 1975 до 1976 г. оснащали безопасными бамперами с гладкой поверхностью и плавными резиновыми выступами. В 1977 г. их заменили на детали с утопленными каналами и резиновой отделкой. К тому же при этом обновлении отказались от полноразмерной запаски в пользу увеличения топливного бака. Вследствие этого сократился объем багажника, и увеличилось его подполье. Обновили эмблему: значок черного или янтарного цвета, включающий хромированную букву Z.

В 1977 г. была предложена специальная версия Zap edition, отличающаяся декоративным пакетом. Она имела желтую окраску и черные полосы с желтыми, красными, оранжевыми шевронами на передних кончиках. В 1978 г. появилась Black Pearl edition, окрашенная в черный перламутр и оснащенная пакетом деталей, включающим зеркала, жалюзи заднего стекла, красную и серебряную полосы.

Несмотря на вышеназванные обновления, внешне последние Datsun 280Z очень похожи на ранние Datsun 240Z. Фото демонстрируют, что они имеют один кузов. Отличия заключаются в небольших деталях. Поэтому очень легко осуществима переделка Datsun 280Z в 240Z и наоборот. Однако технические и внутренние отличия более существенны. Так, 280Z тяжелее на 0,25 т из-за большего двигателя и дополнительного оснащения.

260Z[]

Datsun 260z

This model was sold in the United States for the 1974 model year only, but was available in other countries until 1978. The engine was enlarged over that of the 240Z with a longer stroke to 2.6 L. In the U.S., federal emissions regulations forced a reduction in ignition timing and compression ratio, resulting in a lower power output (140 hp) for the 260Z despite the additional displacement, whereas in other countries the power output increased to 165 bhp (123 kW; 167 PS). The 1974.5 models had the full 165 bhp (123 kW; 167 PS) that other countries had by default.

A 3-speed automatic transmission was an option, and the 4-speed manual remained standard.

1974 brought for the first time to the S30 line a new 2/2 (2+2) seating option, which offered room for 4 passengers and an extra 11.9 in (302 mm) of wheelbase. These cars have a notably different roofline from the 2-seat coupes, incorporating larger opening quarter panel windows.

The 260Z claimed a few updates or improvements over the 240Z. The climate controls were more sensibly laid out and easier to work, and those cars with air conditioning now had the A/C system integrated into the main climate control panel. There was also additional stiffness in the chassis due to a redesign of the chassis rails which were larger and extended further back than previous models. A Rear sway bar was added as well. The 260Z debuted a redesigned dashboard and console, as well as new seat trim, and door panels for the interior. The tail lights were updated, moving the back up lights from the main tail light housing to the back panel. Early 1974 U.S. 260Z models had bumpers that resembled those of the earlier 240Z, though increased slightly in size, pushed away from the body somewhat, and wearing black rubber bumper guards rather that the previous chrome bumper guards with rubber strips. These early cars still had the front turn signals located below the bumpers. Late 1974 U.S. 260Z models (often referred to as 1974.5 models) carried the heavier bumpers that would remain on the 1975-76 model years of the 280Z. These late cars had the front turn signals relocated to the outer edges of the front grill, above the bumper.

Specifications

• Engine: 2.6 L (160 cu in) L26 I6, cast-iron block, alloy head, two valve per cylinder, seven-bearing crankshaft, single overhead camshaft
  • Displacement: 156.6 cu in (2565 cc)
  • Bore: 83.0 mm (3.27 in)
  • Stroke: 79.0 mm (3.11 in)
  • Compression Ratio: 8.3:1 (93 oct)
• Fuel System: Mechanical fuel pump, twin Hitachi HMB 46W 1.75 in (44 mm) SU-type carburetors
• Power: 162 hp (121 kW) at 5600 rpm
• Torque: 157 ft·lbf (213 N·m) at 4400 rpm
• Transmission: Four-speed manual or three-speed automatic
• Brakes:
  • Front: 10.7 in (270 mm) discs front
  • Rear: 9.0 in (230 mm) X 1.6 in (41 mm) drums rear, servo assisted
• Suspension:
  • Front: Independent with MacPherson struts, lower wishbones, coil springs, telescopic dampers, anti-roll bar
  • Rear: Independent with Chapman struts, lower wishbones, coil springs, telescopic dampers
• Steering: rack and pinion, 2.8 turns lock to lock
• Wheels/ Tires: 5.5 by 14 in (140 by 360 mm) pressed steel wheels with 195VR14 radial tyres
• Top Speed: 127 mph (204 km/h)
• 0 to 60 mph (97 km/h): 8.0 sec
• Fuel consumption: 20 to 28 mpg_-US (12 to 8.4 L/100 km; 24 to 34 mpg_-imp)
• Engine oil (sump): 9.0 Imp pints (5.1 liters/10.7 US pints)

Предпосылки

В 60-х гг. XX в. Nissan являлся относительно небольшим автопроизводителем

В те времена он начал выходить на международный рынок, и президент американского подразделения осознавал важность доступного спортивного автомобиля для имиджа компании. В сотрудничестве с Yamaha был создан прототип такой модели для обновления Fairlady, однако к 1964 г

Nissan отказался от проекта, так как его не удовлетворил 2 л двигатель. Yamaha самостоятельно закончила прототип и использовала его для Toyota, в результате чего появилась 2000GT.

Nissan по-прежнему планировал создать спортивную машину в качестве новой модели Fairlady. Эти родстеры, выпускаемые с 1959 г., успешно конкурировали с итальянскими и британскими аналогами. Новую машину предполагалось удешевить за счет применения деталей от прочих моделей Nissan. К тому же как раз в то время у компании появились сотрудники с опытом разработки спортивных автомобилей благодаря приобретению в 1966 г. Prince Motor, разработавшей Skyline.

Автоспорт

Данный автомобиль обрел успех в различных гоночных дисциплинах.

Так, он хорошо проявил себя в чемпионатах SCCA и IMSA 1970-80-х гг., одержав много побед, в том числе в 1979 (заводская категория C SCCA и IMSA GTU), 1980 (IMSA GTU), 1982, 1983 (IMSA GTO) гг. Помимо этого, автомобиль весьма успешно выступал в ралли и гонках Баха. Спортивные достижения Datsun Z и 510 способствовали развитию японской индустрии тюнинга в США и импорта соответствующих деталей.

Datsun 240Z применяется в SCCA и в настоящее время, причем весьма успешно. Так, с 2006 г. Грег Ира установил ряд рекордов на RevTech 240Z на различных трассах. В 2008 г. он получил Кубок Кимберли. В 2013 г. он одержал победу в чемпионате SCCA. Для Nissan это была 97-я победа в данном чемпионате. В 2015 г. Ира второй раз выиграл чемпионат SCCA.

Кроме того, пара таких машин участвует в WTAC. Одна из них – 430-сильный 260Z Джеффа Блэкели с RB25DET. Другой автомобиль принадлежит Полу Хеншоу. Его custom Datsun 240Z оснащен RB28 и секвентальной КПП и развивает 810 л. с.

Двигатель

Данный автомобиль оснащали только 6-цилиндровыми моторами рядной конструкции. Однако в зависимости от рынка использовали различные варианты.

На родине Fairlady Z получил 2-х л L20A производительностью 130 л. с. и 172 Нм.

Z432 1971 г. оснастили двигателем от Skyline 2000GT-R. 2-х л S20 DOCH был разработан инженерами Prince на основе гоночного GR8. Его мощность составляет 160 л. с., крутящий момент – 180 Нм. На Z432R он получил некоторые усовершенствования.

Американский Datsun 240Z оснащали двухкарбюраторным 2,4 л L24, развивающим 151 л. с. и 198 Нм.

В 1972 г. американские модели получили ряд изменений, направленных на сокращение выбросов.

Для 260Z 1974 г. использовали 2,6 л L26. Его мощность составляет 162 л. с., крутящий момент – 213 Нм. Однако в США вследствие измененного угла опережения зажигания и пониженного коэффициента сжатия, обусловленных экологическими нормами, выходная мощность, наоборот, снизилась до 140 л. с. Лишь специальная версия 1974,5 развивала полную производительность.

С целью обеспечения соответствия модели ужесточенным американским экологическим требованиям на 280Z 1975 г. установили 2,8 л L28 с системой впрыска Bosch вместо карбюраторов.

280Z[]

In a further effort to keep the S30 models sporting in the face of increasingly stringent U.S. emission and safety requirements, Nissan Motors released the Datsun 280Z model for the U.S. market in the 1975 model year. Both the 2-seat coupe and 2/2 (2+2) hatchback models remained available throughout the 1975–78 model year run of the 280Z.

For the 280Z, engine size was again increased, this time to 2.8 L, by enlarging the bore of the L26 engine to create the L28, and a reliable Bosch L-Jetronic fuel injection system was added.

1975 and 1976 models continued to be fitted with the Federally required 5 mph (8.0 km/h) crash test bumpers that were introduced for the mid-1974 model year of the 260z. These bumpers were smooth surfaced, and blended into smooth black rubber extensions as they met the body of the car. 1977 and 1978 models received bumpers with recessed channels added to the faces of the bumpers themselves, that blended into corrugated or accordion style black rubber extension trim. Also new for the 1977 model year, 280Zs no longer received the full size spare tire, and instead had a «space saver» spare and a larger fuel tank. This resulted in a raised rear deck area made of fiberboard, reducing cargo space. In 1977–78 an optional 5-speed manual transmission was available alongside the 4-speed manual, and the 3-speed automatic options, which included a «5-speed» emblem on the left bottom edge of the rear hatch. 1977 also saw an update from the charcoal painted hubcap style (with a chrome Z floating in the amber center emblems) to a hubcap that resembled an alloy wheel, bearing a center cap with a chrome Z floating in a black circle.

In 1977 and 1978 respectively, Datsun offered two special edition models. The «Zap» edition was offered in 1977 as a «Special Decor Package». Zap cars were finished in Sunshine Yellow paint, and sported black stripes down the center and sides, with yellow, red, and orange chevrons at the front ends of the stripes. An estimated 1,000 «Zap Z» cars were offered in 1977. The «Zap Z» model was also used as the pace car in the 1977 Long Beach Gran Prix. The Black Pearl edition (produced in 1978) came with Black Pearlescent paint and a «Special Appearance Package» (SAP), which consisted of dual racing mirrors, rear window louvers, and a unique red and silver stripe. It is estimated that between 750-1,500 of these cars were produced.

The S30 series was replaced in 1979 by the S130 Nissan Fairlady 280ZX / Datsun 280ZX.

Specifications

• Engine: 2.8 L (170 cu in) L28E I6, cast-iron block, alloy head, seven-bearing crankshaft, single overhead camshaft
  • Displacement: 168 cu in (2753 cc)
  • Bore: 86.1 mm (3.39 in)
  • Stroke: 79.0 mm (3.11 in)
  • Fuel System: Electric fuel pump, Bosch L-Jetronic fuel injection
  • Compression Ratio: 8.3:1
  • Power: 170 hp (127 kW) at 5600 rpm
  • Torque: 163 ft·lbf (221 N·m) at 4400 rpm
  • Transmission: Four-speed manual, Five-speed manual, or three-speed automatic
  • Final Drive Ratio: 3.55:1

Specifications[]

• Engine: 2,393 cc (146.0 cu in) L24 I-6, cast-iron block, alloy head, seven-bearing crankshaft, single overhead cam, 9.0:1 compression; Maximum recommended engine speed 7000 rpm.
  • Bore: 83.0 mm (3.27 in)
  • Stroke: 73.7 mm (2.90 in)
  • Fuel system: Mechanical fuel pump, twin Hitachi HJG 46W 1.75 in (44 mm) SU-type carburetors
  • Power: 151 hp (113 kW) at 5600 rpm (SAE gross)
  • Torque: 146 lbf·ft (198 N·m) at 4400 rpm (SAE gross)
• Transmission: Four-speed manual, five-speed manual, or three-speed automatic (after September 1970)
  • Final drive ratios:
  • Four-speed manual transmission: 3.364:1 (37:11)
  • Five-speed manual transmission: 3.90:1 (39:10) (not available in US)
  • Three-speed automatic transmission: 3.545:1 (39:11).
• Brakes:
  • Front: 10.7 in (270 mm) discs
  • Rear: 9.0 in (230 mm) x 1.6 in (41 mm) drums
• Front: Independent with MacPherson struts, lower links, coil springs, telescopic dampers, anti-roll bar
• Rear: Independent with Chapman struts, lower wishbones, coil springs, telescopic dampers
• Steering: Rack and pinion, 2.7 turns lock to lock
• Wheels: 4.5J-14 steel wheels with 175 SR 14 tires
• Wheelbase: 90.7 in (2,300 mm)
• Length: 162.8 in (4,140 mm)
• Width: 64.1 in (1,630 mm)
• Dry weight: 2,355 lb (1,068 kg)
• Top speed: 125 mph (201 km/h)
• Typical fuel consumption: 21 mpg-US (11 L/100 km; 25 mpg-imp)