Техническое оснащение
Характеристики подкапотного пространства европейских кроссоверов отличаются от российских параметров. Если в Европе ездят на трех «движках», то в Россию немцы поставили только один агрегат – 1,4-литровая установка с отдачей в 85 л.с. Двигатель работает в дуэте с 7-диапазонным «роботом» DSG, который, кстати, можно настраивать по нескольким режимам для экономии топлива.
Помимо 1,4-литрового «атмосферника» в европейских странах модель представлена еще двумя агрегатами:
- 1,2-литровый турбированный двигатель с мощностью в 105 «лошадей»
- 1,6-литровый дизельный аппарат с производительностью в 105 л.с.
Для европейских моторов немцы разработали не только роботизированную DSG с 7 ступенями, но также «механику» с 6 диапазонами.
Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta
Достоинства и недостатки Фольксваген Поло Седан
Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя оказалось весьма значимым шагом. Volkswagen Polo седан калужской сборки быстро занял верхние строчки в рейтингах самых продаваемых автомобилей и за время продаж уже успел сформироваться определенный базис эксплуатационного опыта данной модели.
Главными преимуществами, с которыми автомобиль отправился на покорение российских просторов рынка, стали надежные «всефольксвагеновкие» моторы, надежные КПП и адаптация к холодному климату.
При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Polo sedan комплектуется проверенными пятиступенчатыми «автоматами» с гидротрансформатором. При этом автомобиль имеет большую емкость бачка для омывающей жидкости, а также аккумуляторы повышенной емкости, благодаря чему автомобиль надежно запускается в морозы. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, допуская запотевание стекол при движении в холодную погоду и долго прогревая салон.
В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля претерпела изменения и подвеска. Если в одноименном хэтчбеке она заточена, главным образом, на отточенную управляемость, то для седана инженеры увеличили ходы амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, задняя подвеска была упрощена – вместо независимых стоек появилась полузависимая балка. Несмотря на снижение управляемости, данное решение больше подходит для езды с загрузкой. Тем более багажник почти в 500 литров позволяет подобную эксплуатацию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в тяжелых условиях и, в особенности, на территории регионов.
Маленькая хитрость
Багажник по размерам не отличается от обычного Polo, но в нем добавлена одна интересная деталь, предназначение которой не сразу понятно. Имеется в виду второй съемный жесткий фальшпол, который зачем-то отрезает часть пространства высотой около 10 см. Среди «плюсов» этой конструкции – возможность прятать под ним редко используемые мелочи. Также он уменьшает глубину ниши багажника, благодаря чему не нужно наклоняться, добираясь до вещей на дне. Главное же назначение мы поняли только тогда, когда попробовали сложить спинки задних сидений – именно этот фальшпол позволяет добиться ровной площадки для перевозки габаритных грузов.
Недостатки «Немца»
Недостатки немецкого авто складываются из самых разнообразных пустяков.
105 «лошадей» − это хорошо, а 1,6 литра − еще лучше. С показателями ДВС немецкого седана соперничать могут немногие. Да и по надежности силовой агрегат не уступает большинству японских моторов. Единственная проблема − зимой греется он очень плохо. И салон вместе с ним ужасно медленно разогревается. На что только не грешат половеды при появлении подобной дилеммы, связывая ее со сбоями системы отопления и неисправностями самого «движка». Причины у всех разные, и единого решения не придумал никто.
В сильные морозы могут также отказывать « ». Перегрузка электрической цепи, вызванная падением температуры, просто выводит из строя стеклоочистители.
Некоторые владельцы седана Поло жалуются на низко посаженный передний бампер, который норовит задеть любое препятствие на пути. На самом деле этот недостаток связан с дорожным просветом автомобиля. Заявленный заводом−изготовителем клиренс «немца» составляет 170 мм. Вполне разумная цифра, соответствующая нашим дорожным условиям. Седан должен «лететь» по ямам как ни в чем не бывало. Но не тут−то было: такой показатель возможен лишь при слабой загрузке салона. С пассажирами автомобиль может просесть до 120 мм, и уже при таком параметре будет тяжеловато преодолевать препятствия наших дорог.
К мелким недостаткам можно отнести слабые приводные тросики «ручника», которые приходится часто подтягивать. А то машина сама куда−нибудь или в кого−нибудь «приедет».
Дискомфорт доставляет грязь и вода, которые в сырость во время движения перекочевывают с лобового стекла на передние окна. Хороший выход из неприятного положения − покупка дефлекторов на двери: меняем «минус» на «плюс». Еще один казалось бы незначительный момент: грязевые потоки, стекающие между крышкой капота и радиаторной решеткой. Из−за «расщелины» пачкается рычаг, отворяющий капот, и держатель − досадный случай. Особенно для тех, кто привык «ковыряться» под капотом Фольксвагена Поло.
новый Volkswagen Polo седан (Фольксваген Поло)
: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектации автомобилей первого поколения 2015-2018 года выпуска, обсуждаем недостатки и минусы нового седана от Фольксваген.
Polo или Ford Focus
Основным преимуществом Поло является надежность электрооборудования. Также авто обладает хорошим лакокрасочным покрытием.
Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения стеклоочистителей. Провода, которые прилегают к подогреву сидений очень часто перетираются. Это может привести к замыканию и стать причиной возгорания автомобиля.
Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 млн. рублей.
Для отчаянных… домохозяек
Спортивный стиль сейчас в моде. Максимально удобная и легкая одежда «унисекс», «неофициальные» свитера, куртки, джинсы и, конечно, кроссовки – все это сейчас как никогда актуально. Эта мода прижилась и в автомобильном мире: появился целый ряд псевдо-кроссоверов, которые стилизованы под «покорителей бездорожья», однако не имеют в своем арсенале ни ручной, ни автоматической межосевой блокировки. Примеры? Вот несколько: «каблучок» Peugeot Partner Tepee, минивэн Renault Scenic Conquest, хэтчбеки Renault Sandero Stepway, Geely MK Cross и «наш» Volkswagen Cross Polo.
Для чего нужны такие машины? Вернее, даже так – для кого? Какие водители предпочитают их? Видимо те, кто ставит во главу угла именно имидж, а не реальные возможности машин в полевых условиях. Им важнее не проползти, подключив полный привод, в красивые места, а эффектно выйти из салона у модного фитнес-клуба или на стоянке у большого супермаркета спортивных товаров. Правда, вспомним, в багажник того же Cross Polo и спорттоваров войдет не так много. Лыжи ходовых размеров, например, не погрузишь – потребуется покупать багажные поперечины и устанавливать их на рейлинги на крыше. А может быть, и ставить багажный бокс объемом 300-400 л. Он станет хорошим подспорьем, ведь стандартный объем багажника Cross Polo даже меньше, и две пары горнолыжных ботинок – это уже серьезный (по объему) груз для него. Что уж говорить про детские санки или взрослый велосипед…
В общем, пожалуй, не мужской это автомобиль, а женский. Производить первое впечатление – это по его части. Причем, будьте уверены, в подавляющем большинстве случаев это первое впечатление будет ярким, запоминающимся
Такая машина обязательно обратит на себя внимание как в потоке, так и на стоянке. Что же до ходовых качеств Cross Polo, которые, честно говоря, не такие яркие, как его антураж, то, ручаюсь, далеко не все владельцы и тем более владелицы заметят их особенности и недостатки, а будут просто кататься и получать удовольствие от того, что произвели впечатление на окружающих
Кстати, «апельсиновый» кузов оказался на удивление немарким.
Правда, яркое впечатление обойдется в немалые 711 тысяч рублей – такова цена базовой модификации предлагаемого у нас Volkswagen Cross Polo. К сожалению, оснащена она скромно, а элементы дополнительного оборудования, в частности, ESP, качественная аудиосистема и многое другое, с легкостью подбросят цену процентов на 20, а то и на 25. «Обычный» Polo существенно дешевле: от 485 до 642 тыс. рублей. Но такие восхитительные ярко-оранжевые цвета кузова и внутренней отделки ему не положены, а дорожный просвет в 102 мм откровенно мал даже для города. Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издание MotorPage.Ru Фото фото автора
Операция “Стилизация”
Перед дизайнерами и конструкторами VW Cross Polo стояло две задачи – сделать автомобиль более практичным и придать его внешности некую «изюминку». В итоге Cross Polo получил рейлинги на крыше, пластиковые накладки на двери и крылья, особые трехцветные бампера, легкосплавные диски большего диаметра, слегка отличающиеся фары, «серебряные» зеркала и наклейки с именем на боках. Увеличенный же на полтора сантиметра клиренс невооруженным глазом вряд ли заметишь. Стал ли Polo выглядеть интересней? По нашему мнению – да. Стилизация «под кроссовер» явно придала его имиджу большей мужественности. Теперь желающих назвать Polo «женским автомобилем» наверняка станет меньше.
С задачей по повышению практичности сотрудники VW также неплохо справились . Благодаря рейлингам на крыше можно закрепить багажник и перевозить грузы массой до 75 килограммов. Пластиковые накладки защитят детали от сколов при езде по грунтовке, а также будут очень полезны при эксплуатации автомобиля в мегаполисе –легкие касания с клумбами, заборами, бордюрами или другими автомобилями на парковке не повлекут за собой необходимость красить кузов. «Внедорожные» бампера увеличивают угол заезда на несколько градусов, что на практике позволит спокойней взбираться на бордюры . Дополнительные 1.5 см клиренса на первый взгляд мелочь, но на практике — значительный «плюс» для комфортного передвижения по проселочным дорогам. Шестнадцатидюймовые диски и увеличенная ширина протектора (215/45 R16) добавляют Polo маневренности и управляемости , но, с другой стороны, перечат образу «кроссовера».
Основным отличием модели Cross в интерьере является использование материалов в цвет кузова, что придает автомобилю спортивный дух. Оранжевой ниткой прошиты кожаная обивка руля, кожух рукоятки КПП и ручника, яркой тканью обтянуты карты дверей. Сидения водителя и переднего пассажира имеют отличную боковую поддержку и также обтянуты особой тканью. Выглядит она, безусловно, классно, но вот к практичности есть претензии – светло-оранжевые вставки легко пачкаются и с трудом чистятся, а сама ткань на них быстро сатается. Руль обит очень приятной перфорированной кожей
Владельцы обычных версий Polo несомненно обратят внимание на то, что в Cross’е используется мягкий пластик на торпедо. Внешне выглядит он так же, а вот прикасаться теперь очень приятно
Задний диван изменился только внешне – опять же яркая обивка в цвет кузова и вышитые надписи.
Взгляд со всех сторон
Этот граненый красавец с первых дней привлек к себе внимание. В его очертаниях заметна порода VW
Своим внешним видом Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтеру де Сильва – создателю общего корпоративного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения в марке как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый корпус.
Дизайн Polo это, прежде всего, качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до последней детали. Внешность седана Volkswagen Polo хорошо узнаваема, хотя издали его легко перепутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat В7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не конфликтуют с функцией
С фронтальной части привлекают внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого расположена вставка из темного пластика нижнего воздухозаборника
Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации – вот что больше всего подкупает в Volkswagen Polo.
Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет довольно приличные размеры: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. За счет приличной для его класса колесной базы 2552 мм задние пассажиры нисколько не ущемлены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий дорожный просвет у автомобиля составляет 170 мм, такой же, как у большинства российских машин.
Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому в Polo седан почти невозможно найти какие-либо недостатки. Интерьер, созданный по фирменным канонам Volkswagen, подкупает гармоничностью форм и изящной простотой деталей. Все приборы, органы управления находятся именно там, где они должны находиться и работают с истинно саксонским благородством.
Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, подогнан практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые. К числу плюсов можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с гнездом для бутылки, что довольно большая редкость даже у автомобилей более высокого класса.
На панели приборов крупные циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаются хорошо в любое время суток. В число минусов (ну, не может же быть автомобиль вообще без недостатков) попадает небольшой экран бортового компьютера, где изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен острый глаз, чтобы разобраться и уяснить, что он показывает.
Геометрия посадки в плотно обнимающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых виражах водитель и передний пассажир сидят, как вваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и снабжены креплением для детских кресел Isofix.
Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже при выкрученном в «ограничитель» моторе, гуле шин и свисте ветра, сопровождающих быстрое передвижение, в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.
Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero
Кузова Фольксваген Поло и Рено Сандеро оцинкованы, что обеспечивает хорошую стойкость машин к коррозии. При этом Поло обладает менее надежным лакокрасочным покрытием. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.
Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в дорожном потоке. Водители Рено часто жалуются, что двигатель на 1.4 литра несколько слабоват.
Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается нехваткой мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо с стоимостью Фольксваген Поло.
Renault Sandero
Глобальные перспективы?
Выпускать Volkswagen T-Cross начнут на том же заводе в испанской Памплоне, где делают хэтчбеки Polo для Европы (в модернизацию площадки вложен один миллиард евро). Цены в Германии будут начинаться с тех же 18 тысяч евро, которые просят за базовый Golf. Для сравнения: Polo стоит от 13 тысяч, а «старший по званию» кроссовер Volkswagen T-Roc — минимум 20600 евро. Позже модель появится в Китае и Южной Америке, причем «адаптированные» версии будут отличаться не только оформлением кузова, но также моторной гаммой и длиной колесной базы.
Что с российскими перспективами? Увы, официальная позиция компании Volkswagen ничем порадовать не может. Хотя маркетологи, конечно же, изучают возможность вывода Тикросса на наш рынок. Причем основным конкурентом они почему-то видят Renault Kaptur (от 944 тысяч рублей, 17460 проданных машин за первые семь месяцев этого года), хотя с учетом более скромных габаритов и отсутствия полного привода равняться надо скорее на Kia Soul (от 952 тысяч рублей, 9413 проданных автомобилей).
Но в компании Volkswagen понимают, что без локальной сборки успеха не добиться: импортный T-Cross испанской сборки окажется слишком дорогим. Добавим, что не помешает еще и базовый атмосферный двигатель, который привлечет консервативных покупателей. Увы, ни российская сборка, ни дешевый мотор официально пока не заявлены. Но если Volkswagen все-таки вложится в локализацию и адаптацию, потребители только выиграют.
ДОБАВЛЕНЫ ФОТОГРАФИИ С ПРЕЗЕНТАЦИИ:
Ходовая
В ходовой части откровенно слабых узлов практически нет. Средний пробег до переборки составляет около 100 тысяч километров. Из часто встречающихся жалоб отметим разве что недолговечные амортизаторы. Родных деталей подвески редко хватает, чтобы разменять первую сотню тысяч, особенно быстро погибают задние амортизаторы, ну а плохие дороги вредят здоровью ступичных подшипников, что, впрочем, совсем неудивительно. С рулевым управлением поначалу были вообще серьезные проблемы, на первых Volkswagen Polo скрылся массовый дефект блока управления электроусилителем руля: машина начинала вдруг уводить вправо, а руль не хотел вставать ровно. Начиная с 2011 года, дилеры начали бесплатно менять прошивку электроусилителя руля, а у машин моложе 2012 года выпуска данный дефект вообще не встречается.
Также быстро победили слабость рулевых наконечников, на машинах 2011-2012 годов выпуска эти детали служили всего лишь по 25-30 тысяч километров, но затем компания сменила поставщика, и рулевой механизм приобрел статус долговечного. А вот найти причину скрипа задних тормозных колодок инженерам все еще не удалось. Неприятный звук появляется после первого троганья, а через несколько торможений исчезает. При этом ресурс колодок заслуживает уважение, и только изредка встречаются жалобы на чрезмерно быстрый износ задних. Как показывает сервисная практика, такой недуг преследует седаны, активно наматывающие километры по пыльной грунтовке.
Преимущества и недостатки
По отзывам владельцев, Поло Кросс – идеальный вариант для коротких деловых поездок. К длительным путешествиям (более 3-х часов) салон авто не приспособлен.
В салоне хорошо работает обогрев. Из плюсов пользователи отмечают:
- низкий расход бензина,
- информативный дисплей,
- доступность запчастей,
- надёжность и мягкость управления,
- просторный багажник.
Вместе с тем, многих водителей раздражает шестиступенчатый автомат (путаница в передачах), жёсткость сидений. Машина легко заводится и выдерживает сильные морозы (до минус 28 градусов по Цельсию).Такое авто стоит купить для повседневного городского использования.
Cross Polo 1.4 AMT
Характеристики подвески и ходовой
Впрочем, несмотря на осуществленные доработки, Polo sedan имеет и недостатки, главная из которых – клиренс. Впрочем, тут проблема комплексная и кроется не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля. Несмотря на заявленные 170 миллиметров клиренса, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает существенные трудности при парковке у бордюра либо преодолении снежной целины.
Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к загрузке. У груженого автомобиля клиренс способен уменьшаться до мизерных 120 миллиметров, что составляет величину данного значение у некоторых суперкаров. Естественно, данный факт создает существенные трудности при эксплуатации. Кроме того, при движении с загрузкой амортизаторы очень быстро выбирают рабочий ход сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге либо брусчатке начинается раскачка кузова, которая вызывает пробои в подвеске и может даже приводить к контакту переднего бампера с дорожным полотном.
Поэтому при движении в подобных условиях автомобиль, в отличие от того же «Логана», вынужден двигаться с небольшой скоростью
При этом требуется соблюдать максимальную осторожность. Инженеры о проблеме знают, однако считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвесок приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс найден весьма неплохо
Управляемость у Polo sedan и впрямь неплохая. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, который внешне практически идентичен аналогу на хэтчбеке.
Впрочем, сходство является внешним, но материалы в седане применены иные. Стараясь максимально удешевить автомобиль, немецкие конструкторы отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно говоря, по этой причине в салоне могут появляться скрипы и «сверчки». За хэтчбеком подобных «грешков» не замечено.
В остальном же место водителя выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.
Технические характеристики
Технически новое кросс-купе Фольксваген Поло 2021-2022 не должно отличаться от стандартного лифтбека. Это означает, что представленная модель по умолчанию получит 1,6-литровый «атмосферный» двигатель. Однако, вероятно, 90-сильная версия данного агрегата не появится у паркетника. Для новинки больше подходит 110-сильный «атмосферник». В более дорогих версиях кросс-купе на базе Polo стоит ожидать появления 1,4-литрового турбированного мотора с максимальной отдачей в 125 или 140 л.с. Первый двигатель на выбор сочетается с механической или автоматической КПП, второй — только с «роботом» на 7 скоростей.
Дизайн
Новый Volkswagen Polo в исполнении кросс-универсал будет ориентировочно на 50 тысяч дороже аналогично оснащенного лифтбека. Это касается автомобилей в переднеприводном исполнении. Покупатель будет доплачивать за более практичный и вместительный багажник, пластиковый защитный обвес по периметру кузова, а также увеличенный на 2 сантиметра дорожный просвет. Последний будет составлять 19.5 сантиметров.
Так же Фольксваген Поло в исполнении кросс получит колёса с более крупными колёсными дисками диаметром 17 дюймов. Все автомобили в кузове универсал будут оснащаться задними дисковыми тормозами. В то время как лифтбек оснащен такими тормозами лишь в версии с мотором 1.4 турбо. Для сравнения доплата за кросс-универсал по сравнению с седаном в случае с Ладой Вестой находится на соизмеримом уровне.
Комфортность езды
По размерам салона Веста самая просторная. Комфортность для водителя и пассажиров должно обеспечивать оборудование салона. Но оно не всегда оправдывает надежды. Подогрев сидений предусматривает одну ступень. Аналогичные иномарки имеют две ступени подогрева. В нише для мобильного телефона предусмотрен резиновый коврик. Но размер самой ниши не большой, не всякий телефон в нее поместится. Габариты среднего подголовника не подойдут для высокого человека.
Для двоих пассажиров комфортно и в Polo, там больше места над головой. Есть в ней и мелкие удобства – крючки для одежды, карманы на дверях, подбутыльники. Примерно такой же по комфортности салон и у Volkswagen. Пассажирам Hyundai в салоне особенно не развернуться. Простор для коленей и над головой очень ограничен. Все четыре автомобиля комплектуются подушками безопасности, но их только по две, для водителя и пассажира переднего кресла.
Багажник также самый большой у Весты. Его объем 620 литров. Багажные отсеки чуть поменьше у Kia 606 литров и у Volkswagen 577 литров. Багажника Polo имеет значительно меньшую погрузочную высоту (разница в 6 см). Крышки багажников иномарок открываются кнопочным замком. На багажнике Весты стоит замок старого образца. Он открывается ключом. Самый маленький багажник у Solaris – всего 540 литров.
У груженых машин Лада, Kia и Hyundai, пассажирами и грузом в багажнике, улучшается плавность хода. При этом управляемость транспортным средством ухудшается. Компании – производители этих автомобилей рекомендуют оставлять шины слегка недокачанными.
Volkswagen, наоборот, лучше перекачать, чем недокачать. Лишние 0,2 бара на передних колесах и 0,6 бара на задних уравнивают движение груженого и пустого автомобиля. Различия почти не видно.
Вероятность оседания машины при полной нагрузке до того, что брызговики будут доставать до асфальта, меньше всего у Весты. Подвеской уменьшается просвет от 175 мм до 150 мм. Такой просвет (150 мм) имеет не груженый Rio. У иномарок сжатие передних пружин происходит меньше, чем на три сантиметра, а задних на восемь. Отличие в том, что проектная посадка у них ниже: для Соляриса это 154 мм, а для Rio – 142 мм.
ЛЮБОВЬ #5: ХОРОШАЯ ДИНАМИКА
В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».
Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП
И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд