Суперкары ferrari

Ferrari 365GT 2+2 («Феррари 365GТ 2+2») 1967-1971

В 1960-67 гг. первые 4-местные модели «250GTE/330GT 2+2» компании Ferrari имели хороший спрос. Их преемником стал автомобиль «365GT 2+2», который также не должен был разочаровать постоянных клиентов. Выпуск новой машины начался в 1967 г., она стала одной из самых больших и тяжелых моделей Ferrari. Ее кузов создала и изготавливала фирма Pininfarina. Это было длинное купе с передней частью от «500 Superfast» и как бы срезанной задней частью, характерной для машин Ferrari тех лет.

1970–1990

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ– V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206 GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года – «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365 GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: её двигатель рабочим объёмом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объёма кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова

На базе Ferrari 308 GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512 BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «звездных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512 BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л. с., а его максимальная скорость – 274 км/ч.

Автомобили компании «Феррари», с 1969 года контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 года окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них – это легенда.

История компании

История Феррари началась намного раньше, чем был создан первый автомобиль. Энцо Феррари, гонщик и испытатель, создал свое производство Auto Avio Costruzioni под крылом «Альфа-Ромео». Предприятие выпускало запчасти для автомобилей, и его владелец поначалу не мечтал о большем.

Но в 1946 году появился первый автомобиль под именем своего создателя — Ferrari 125. Машина восхищала своим мощным 12-цилиндровым двигателем из алюминия. Новинка стала прорывом в производстве автомобилей и позволила реализовать мечты его создателя об объединении комфорта и высокой скорости.

Уже через год появились новые модификации уникального двигателя, увеличился его объем. Феррари довел этот показатель до 1995 см3. В результате автомобили Ferrari уже через год сумели победить в престижных гонках Targa Florio и Mille Miglia, а эмблема компании — поднявшийся на задние ноги конь, стала постоянно появляться на популярных соревнованиях. С начала 60-х годов 20 века компания начинает производство своей легендарной «американской» серии.

Позже были Ferrari Dino (1968 г.) и Ferrari 308 (1975 г.), Ferrari Mondial (1989 г.) и Ferrari 599 GTB Fiorano (2006 г.) Последняя модель выпускалась вплоть до 2012 года и остается в настоящее время одной из популярнейших моделей бренда.

Ferrari — автомобиль для богатых и знаменитых

С 1946 года бренд Ferrari вызывает восхищение у любителей дорогих автомобилей. За каждую модель покупатели готовы выкладывать суммы, сопоставимые с целым состоянием. Сегодня стоимость автомобиля Ferrari может исчисляться миллионами долларов.

Сколько было заплачено за автомобили, созданные в единственном экземпляре, точно неизвестно. Их нынешние владельцы отказываются разглашать эту информацию. Из известных сумм внимания заслуживают Ferrari 250 Testorossa 1957 года выпуска, который ушел с аукциона за $12 000 000, и Ferrari 250 GTO серии Gran Turismo, за него на торгах заплатили $15 700 000.

Суперкары и спортивные автомобили Ferrari дороги, но каждый из них находит владельца, готового заплатить за эту роскошь любые суммы. Больше подробностей о каждом автомобиле Ferrari — на карточках моделей Ferrari ниже.

Ferrari California T, 2014

В марте 2014 года на автосалоне в Женеве итальянский производитель суперкаров Ferrari продемонстрировал общественности обновленную версию купе-кабриолета «California», получившего к своему названию литеру «T». Автомобиль сохранил основные пропорции и черты предшественника, но похорошел внешне и стал первым за последние 22 года дорожным представителем марки, получившим турбомотор под капотом.

«Жеребец» из Маранелло выделяется красивой и эффектной внешностью, причем независимо – поднята металлическая крыша, или опущена. «Лицо» суперкара выставляет напоказ агрессивную «пасть» воздухозаборника, бампер с резкими линиями и «хищные» фары, а корма – «фамильные» круглые фонари со светодиодной начинкой и огромный диффузор с четырьмя трубами выхлопной системы. Свою лепту в завершение спортивного облика вносят и 19-дюймовые диски колес, и рельефные очертания боковин.

АвтоГурман

Заднеприводный суперкар Ferrari F355 пришел на смену модели с индексом 348, уровень продаж которой не устраивал итальянскую компанию. Изначально конструкторы и дизайнеры из Маранелло хотели внести ряд изменений в Ferrari 348 для улучшения ее сбыта, но в результате работ сильно увлеклись. Свежих идей и наработок с лихвой хватило на создание нового автомобиля.

Серийная версия Ferrari F355 Berlinetta была представлена в 1994-ом, а ее производство стартовало позже в тому году. В скором времени на покой ушла Феррари 348 – модель так не получила второго шанса. Каталог Ferrari Примечательно, что Ferrari F 355 получился несколько нетипичным автомобилем производителя. Он стал самым массовым и наиболее доступным спорткаром, по сравнению с другими моделями из Маранелло. Итальянцев даже обвиняли в том, что их новое творение является пропагандистским шагом для поддержания популярности марки.

В качестве силового агрегата для F355 позаимствовали мотор V8 от предшественника, но его объем был увеличен до 3,5 литров, а количество клапанов, приходящихся на один цилиндр, выросло с четырех до пяти. За счет этого мощность двигателя Ferrari F355 составила 375 л.с. при 8 250 об/мин, пиковый крутящий момент – 363 Нм при 6 000 об/мин. С места до сотни автомобиль ускоряется за 4,7 с., а максимальная скорость достигает 295 км/ч.

Несмотря на высокотехнологичность Ferrari F355 Berlinetta, модель еще больше подкупала своей великолепной внешностью и отличным интерьером. Красоту автомобиля не могли не признать даже прямые конкуренты компании Энцо Феррари. За экстерьер отвечала фирма Pininfarina. Она разработала красивый и аэродинамический кузов: плавные стремительные линии, роскошная передняя часть, стильная задняя оптика и симпатичные наконечники выхлопных труб сделали из машины настоящую красавицу. В 1995 году линейка F355 была дополнена сразу двумя новыми модификациями.

Вначале появилась открытая версия Ferrari F355 Spider с тканевой крышей, оснащенной электроприводом. Всего было выпущено 3 717 спайдеров. Позже в том же году появилась интересная версия с кузовом типа тарга – такая машина носит обозначение Ferrari F355 GTS. Автомобиль оснащен жесткой крышей, которая убирается вручную. За все время на свет появилось 2 577 моделей GTS.

Цена купе Ferrari F355 Berlinetta и тарги GTS на момент их появления составляла 130 000 долларов, а Spider оценили на 7 000 долл. дороже. Сейчас купить Феррари F355 можно лишь на вторичном рынке. В России есть несколько предложений с большим разбросом цен, начиная от 500 000 и заканчивая 3 000 000 рублей. Производство модели завершилось в 1999 году, а ей на смену пришла новая Ferrari 360 Modena.

1994 Ferrari F355 Berlinetta 3.5 л / 380 л.с. 1 хозяин Состояние отличное. Все оригинальное. Замена всех ремней по регламенту. Все ТО.Замена масла каждые 7 тыс.км. Новый оригинальный глушитель. Новое сцепление +выжимной. Пробег 63 тыс.км.

Цена: 4 450 000

auto.ru

Ferrari 488 GTB, 2015

Ferrari 488 GTB

Фирменный стиль Ferrari нетрудно узнать издалека, и новый суперкар Ferrari 488 GTB не исключение. 488 GTB по сути является модернизированной версией суперкара Ferrari 458 Italia. Дизайнеры поработали над внешним обликом автомобиля, придав ему ретро черты, а инженеры модернизировали силовую установку и управляющую электронику, в результате чего 488 GTB на 100 л.с. мощнее своего предшественника и «обуздать жеребца» теперь под силу каждому.

Источники

• http://fotostarts.narod.ru/History_cars/History_Ferrari.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrarihttp://trendymen.ru/stuff/mech/121030/http://wroom.ru/cars/ferrari/enzohttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599_GTB_Fioranohttp://auto.ironhorse.ru/california-t_10179.htmlhttp://all-test-drives.com/2791-ferrari-488-gtb.html

Ferrari F430

Officially presented during the Paris Motor show in September 2004, the F430 signaled the arrival of a brand new generation of Ferrari 8-cylinder models. The biggest changes appeared in the engine bay, where the F430 sported an all-new, 4.3-liter V8 that pumped out 483 horsepower and 299 lb-ft of torque—90 hp and 68 lb-ft more than the regular 360. Also boosting the F430’s performance was a new, Formula 1-derived electronic differential and the now-ubiquitous steering wheel-mounted manettino. This rotary switch allowed the driver to select various dynamic modes, such as Wet, Sport and Race, which deliver specific combinations of shock-absorber stiffness, traction-control intervention, gearshift speeds (on F1 transmission-equipped cars) and so on. Further bolstering the car’s sporting credentials were a stiffer chassis, a faster-shifting F1 gearbox, more downforce without additional drag, and bigger wheels and tires.

Все модели Ferrari

2005 — 2009

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе, родстер

Тест-драйвов

4 смотреть

приблизительно руб.

Все фото

2009 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

приблизительно 12 090 000 руб.

Все фото

2014 — 2015

Поколений

1

Класс

Представительский

Кузов

купе-кабриолет

Все фото

2016 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

2019 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

Все фото

2016 — сегодня

Поколений

1

Класс

Кабриолет (родстер)

Кузов

родстер

Все фото

2002 — 2006

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

2006 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

приблизительно 13 972 000 руб.

Все фото

2004 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

Тест-драйвов

2 смотреть

приблизительно 13 543 000 руб.

Все фото

2020 — сегодня

Поколений

1

Класс

Кабриолет (родстер)

Кузов

родстер

Все фото

2017 — сегодня

Поколений

1

Класс

Представительский

Кузов

купе

приблизительно 19 220 000 руб.

Все фото

2009 — сегодня

Поколений

2

Класс

Представительский

Кузов

купе-кабриолет

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

2020 — сегодня

Поколений

1

Класс

Кабриолет (родстер)

Кузов

родстер

Все фото

2020 — сегодня

Поколений

1

Класс

Купе

Кузов

купе

Все фото

2016 — сегодня

Поколений

1

Класс

Представительский

Кузов

универсал 3-дв.

приблизительно 23 000 000 руб.

Все фото

2013 — сегодня

Поколений

2

Класс

Кабриолет (родстер)

Кузов

родстер

Отзывов

1 смотреть

Все фото

Средняя стоимость спорткаров

Ferrari LaFerrari

94 000 000 р.

Трассу во Фьорано, которую проходит каждый автомобиль компании, LaFerrari преодолевает менее чем за 1 минуту и 20 секунд, что на 5 секунд быстрее результата Enzo Ferrari. До 200 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд, а до 300 – за 15.

В интерьере автомобиля также преобладает углепластиковый материал, но также присутствует алькантара и натуральная кожа. Руль имеет квадрато-образную форму, приборная панель за ним сложена сплошным дисплеем. Кресла автомобиля имеют фиксированное положение, вместо них регулируются руль и педали. Над посадкой и управляемостью работали знаменитые на весь мир гонщики Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

Ferrari 488 GTB

17 101 000 р.

Первая большая радость – двигатель. Этот 3902-кубовый (в некоторых странах выгодно не выходить за рамки четырех литров из-за налогов) V8 твин-турбо развивает 670 л.с. и 620 Нм. Серьезная дурь для машины, которая весит 1370 кг – на 10 кг меньше стандартного 458. Еще важнее – не для тебя, а для Маранелло – что выброс СО₂ сократился на 15% –до 260 г/км. Но идем уже дальше. Несмотря на турбонаддув, новый Ferrari любит высокие обороты и крутится до 8000 об/мин. Хорошая новость! Все потому, что турбонагнетатели здесь размером больше, чем на California T. Маленькие, быстро раскручивающиеся турбины уменьшают эффект турбоямы, но дохнут на высоких оборотах. Большие «улитки» легче дышат при приближении к красной зоне тахометра, но и турбояма здесь обычно чувствительнее.

Ferrari GTC4Lusso

19 650 000 р.

Автомобиль назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг.) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964). Четвёрка в имени GTC4 говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь – о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колёсами. Атмосферный мотор вмещает 6,3 л и обеспечивает 697 Нм на 5750 об/мин, притом, что 80% тяги доступно с 1750 оборотов. На дороге для полноприводной GTC4Lusso в 1790 кг (47:53 в пользу задней оси) это значит 3,4 секунды в разгоне с места до 100 км/ч (на 0,3 с шустрее FF) и 335 км/ч максимальной скорости.

Ferrari 550, 575 & 612

With its front engine/rear wheel drive platform, the 550 brought back a classic drivetrain layout not used since the Ferrari 365 GTB/4 Daytona production ceased in 1973. The car was designed for Grand Touring with a higher degree of comfort than the F355 and F50 which were produced concurrently. Named is honor of Ferrari’s Headquarters in Maranello the 550 was first introduced in 1996. The car used technology from the 456 2+2 but featured an entirely new 5.5-liter V12 that could produce nearly 500 bhp. There was a special edition 550 Barchetta Pininfarina that was specifically designed to be reminiscent of legendary Ferrari road race stars of the likes of the 166 MM, the 250 GT California and the 365 GTS4 Daytona. The aim, in fact, was to create an open-top front-engined 12-cylinder with a retro feel to it. Serving as a successor to the radical 550 Maranello, the 575M was got the M suffix which stands for modificato (modified in italian) which stresses how many areas on the car have be rethought. While many of the original styling characteristics have been retained, Ferrari have substantially re-engineered the engine, transmission and driveline for the new car. The engine , with a numerical code of 575, is an enlarged version of the V12 found in the original 550. As you would expect this increase in displacement offers more power and torque across the rpm range. Introduced in 2005, the Ferrari Superamerica was a convertible version of the 575M Maranello and it was a limited edition.

Ferrari 550 Maranello («Феррари 550 Маранелло») с 1997 г.

В конце 90-х гг. была представлена новая интерпретация прежней темы — модель 550 Maranello с классическим 2-местным кузовом купе от Pininfarina, передним двигателем и задними ведущими колесами. Мерой доблести этого автомобиля стало время прохождения испытательного «кольца» компании Ferrari в Фиорано. Оно оказалось на 3,2 с меньше, чем у модели «512ВВ» с двигателем в пределах базы.
Правильную форму кузова с коэффициентом сопротивления воздуха Cd=0,33 удалось получить благодаря 4800 часам, проведенным в аэродинамической трубе. Улучшению обтекаемости способствовали также плоское днище кузова, наружные световые приборы, встроенные в капот, стекла дверей, выполненные вровень с панелями кузова. Сам кузов представляет собой трубчатое стальное основание с приваренными к нему панелями из особого алюминиевого сплава Feran («Феран»), гарантирующего сварку стали и алюминия.

V-образный 12-цилиндровый двигатель (4,5 л, 485 л.с.) имеет по 4 клапана на цилиндр, сухой картер и систему управления двигателем Bosch Motronic M5.2 («Бош Мотроник»). Гильзы цилиндров -алюминиевые с покрытием Nikasil («Никасил»), шатуны — титановые, а поршни — кованые алюминиевые фирмы Mahle («Мале»). Впускная система — переменной длины, что улучшает характеристики двигателя

С этой же целью особое внимание было уделено выпускной системе, которая обеспечивает переменное обратное давление

Ferrari 250GTO («Феррари 250GТО») 1961-1964

Версию «СТО» создали на основе машины «SWB». Но так как индекс SWB означает «Короткая колесная база», появилось сомнение относительно индекса «GTO». Иногда его расшифровывают как Gran Turismo Omologato («Гран Туризме Омологато»). То есть, индекс говорит о том, что это омологированный гоночный вариант модели «250GT SWB».

Хоть «SWB» и была скоростной машиной, ее обтекаемость оставляла желать лучшего. Этот недостаток устранили с помощью кузова, созданного компанией Bizzarini с использованием аэродинамической трубы. Поэтому у нового автомобиля низкая передняя часть кузова и высокая задняя. Представителям Ferrari пришлось убеждать руководителей гонок, что машина является развитием конструкции «SWB», a не полностью новой разработкой.

Ferrari 400 SuperameHca («Феррари 400 Суперамерика») 1960-1964

Феррари 400 Суперамерика

Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить попытку.

Первой из машин нового поколения стала «400 Superamerica», показанная на Брюссельском автосалоне I960 г. Хоть она и несла знаменитую марку Ferrari, но конструктивно очень отличалась от остальных машин компании. Первое время даже число в ее названии не соответствовало рабочему объему одного цилиндра ее мотора.
Основой ходовой части послужило шасси модели «250GT» с новым двигателем V12. Колесная база – 2,41 м. В техническом отношении автомобиль имел много общего с моделью «250GTE/330GT».

Машину комплектовали вариантом первого, тогда еще 1,5-литрового, двигателя Коломбо. Его размерность возросла до 77×71 мм, а рабочий объем – до 3967 см3. Он был значительно меньше и легче 4,9-литрового мотора для модели «410», что снизило собственную массу машины. Мощность ограничили 340 л.с., что не намного больше, чем развивал двигатель автомобиля «410 Superamerica», предшественника новой модели.

Большинство из 48 изготовленных машин получили кузов, известный ныне как купе Aerodinamico («Аэродинамике») фирмы Pininfarina. Но каждый из этих кузовов имел много индивидуальных отличий. Построили и несколько автомобилей Superfast («Суперфаст»), очень скоростных и дорогих машин, проданных в основном в США.
За пять лет производства конструкция модели «400» практически не изменилась, если не считать удлиненной колесной базы последних 23 автомобилей, которые выпускались с конца 1962 г. Последним из серии Ferrari с действительно большими двигателями стала модель «500 Superfast», созданная в 1964 г. на основе «400SA». И вновь это было сочетанием типичной конструкции Ferrari и еще одного уникального двигателя. Колесную базу величиной 2,65 м легко получили за счет изменения длины простой трубчатой рамы.

Every Ferrari Ever Made

The complete Ferrari model list. Painstakingly researched & updated for each model year. Find the current model list, vintage Ferraris and model lists by year. We took over 70 years of Ferrari amazingness and got it all down on one page. Every production Ferrari ever made. That is right, every single one. For eagle-eyed observers, we split this page into several sub-pages so don’t freak out and read on before telling us we missed a Ferrari model. 

Founded by Enzo Ferrari in 1939 out of the Alfa Romeo race division as Auto Avio Costruzioni, the company built its first car in 1940. It wasn’t till 1948 that we got the first Ferrari road car, the Ferrari 166 Inter. The early Ferrari road cars are hard to figure out. In the early days of Ferrari, having a custom bodywork was the norm. Customers decided on the chassis and engine with the factory and then chose an Italian coachbuilder to make the bodywork. As was typical, a bare chassis was delivered to the coachbuilder of the customer’s choice. Since the 1970s things have settled down, so it is easier to organize Ferrari models and harder to miss any. We grouped most of them by family/platform since that is the most logical way. Current models are first, and then we take you through all the legacy and discontinued Ferrari models. Classic V12 front-engined Ferraris were grouped together. Also worth noting, if a model is still in production, then it didn’t get its own section yet. 

If you have visited this page before you will notice some changes. First of all, we added some basic information and a description to each Ferrari model to give you more relevant data. There were also too many models on this page so we split the page up. We create a separate page for Ferrari Race Cars, where we did into the early Ferrari sports car prototypes and the full list of Ferrari Formula One models too. We create a page for official Ferrari concept cars and the current Ferrari model lineup, as well as a page dedicated to the iconic Ferrari supercars and hypercars. Finally, we create a page for the very rare, very special Ferrari one-offs and Ferrari limited edition models (think less than a few dozen unit cars).

Рекордсмены по стоимости

Специалисты американского сайта Motor1 составили список десяти самых дорогих автомобилей в мире, которые когда-либо были проданы на аукционе.

1. Ferrari 250 GTO

Самый дорогой автомобиль рейтинга – Ferrari 250 GTO – был продан за $ 38,115 млн. А ведь в начале 70-х годов прошлого века автомобиль стоил дешевле, чем Cadillac – всего 6 тысяч долларов. Этот экземпляр 250 GTO дважды разбивали в гонках, и ему грозила участь быть разобранным на запчасти.

2. Ferrari 335 S

На втором месте – Ferrari 335 S. Ее оценили в $ 35,711 млн, 390-сильный V12 объемом 4,1 литра разгонял машину до 190 миль (305 км/ч). Всего в мире существует четыре экземпляра этой модели.

3. Ferrari 275 GTB 1967 года

Ferrari 275 GTB 1967 года обошлась покупателю в $ 27,500 млн. Несмотря на пятое место в общем списке, модель является самым дорогим из дорожных автомобилей. Всего было произведено 10 экземпляров 275 GTB.

4. Ferrari 275 GTB/C Speciale 1964 года

Ferrari 275 GTB/C Speciale 1964 года ушла на аукционе за $ 26,400 млн. Первый автомобиль Ferrari с независимой задней подвеской был спроектирован как гоночный, но в итоге попал на дороги общего пользования. Всего было сделано три экземпляра.

5.  Ferrari 250 GT – SWB California Spider

Ferrari 250 GT – SWB California Spider 1961 года ($ 18,490 млн). Эта машина простояла в сарае более полувека, пока не попала на аукцион в абсолютно оригинальном состоянии, без восстановления.

6. Ferrari 250 GT California Spider

Замыкает список Ferrari 250 GT California Spider, реализованная за $ 18,140 млн. Это классический Ferrari с длинной базой, имеющий богатую гоночную историю.

Источники

• https://ru.wikipedia.org/wiki/LaFerrarihttp://realcars.su/overview/80-ferrari-gtc4lusso-predstal-zhivem.htmlhttps://www.cars.ru/catalog/Ferrari/https://auto.tut.by/news/test-drive/551669.html