Checker marathon

History

The Marathon was introduced in September 1960 for the 1961 model year, superseding the Checker Superba Custom and differing from the Superba with its better interior appointments. Originally, it retained the Superba’s A10 body code whereas A9 was the code used for taxis. The exterior of the Marathon had a full width egg crate grille, differing from the Superba’s narrower grille and inboard parking lights. After a minor facelift for 1963, chassis codes changed to A11 for taxis and A12 for passenger versions. Also in 1963 appeared the Marathon Town Custom, a limousine version on a longer (129 versus 120 inches) wheelbase. This version, which seated eight, received the A19E chassis code. A few years later, this was changed to A12E.

1975 Checker A12 Marathon, rear view

With the exception of United States government mandated 5 mph bumpers in 1974 and ongoing mechanical changes, the Marathon remained virtually unchanged during its 21-year production run. The final Marathon was manufactured in 1982, when Checker exited the automobile manufacturing business. The company continued operation at partial capacity making Cadillac parts for General Motors until January 2009 when it declared bankruptcy

Notably, the Marathon’s front suspension A-frames interchange with a 1956 Ford. The engines used were originally Continental-built L-head inline-sixes (OHV units for the wagons), but these were exchanged for Chevrolet sixes and small-block V8s for the 1965 model year. These continued to change as Chevrolet introduced changes, peaking with the 1969 L-48 350 V8 which produced 300 hp (224 kW) (gross). By 1973, power for the 350 had decreased to 145 hp (108 kW) and in 1975 catalytic converters were introduced. For 1980 the engine lineup was changed entirely, with a 3.8 litre V6 replacing the old inline unit, and a smaller 267 ci (4.4 L) standard V8. The big news was the Oldsmobile LF9 engine, a 350 cu in (5,737 cc) diesel V8.

Классическое такси Нью-Йорка

Такси Checker Marathon

На протяжении десятилетий Checker был предпочтительным такси для Нью-Йорка и многих других американских городов. Размер автомобиля (вмещающий много пассажиров), прочная конструкция, отсутствие ежегодных изменений стиля (особенно модели 1958 года и более поздних моделей, упрощающие управление запчастями) и задние панели на болтах — все это способствовало повсеместному распространению Marathon. на улицах Манхэттена . Например, практически любой фильм, действие которого происходит в Нью-Йорке в 1960-х, 1970-х и 1980-х, будет показывать Checker Marathon. Однако знающий зритель Checker заметит, что во многих фильмах, действие которых происходит в 1950-х и 1960-х годах, используются кабины Checker, построенные в 1970-х и начале 1980-х годов, поскольку тела были практически такими же, и из-за отсутствия пригодных для использования ранних образцов. Кроме того, в работах, изображающих Советский Союз или страны Восточного блока, таких как фильм « Парк Горького» и оригинальный телесериал « Миссия невыполнима », шашечные марафоны использовались для изображения автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» советского производства .

Classic New York City Taxicab

Main article: Checker Taxi

Checker Marathon badge

1963-1967 Checker Marathon A12W Wagon

A version of the Marathon was, during its production run, the taxicab of choice for New York City and many other American cities. The size of the car (seating many passengers), the robust construction, the lack of yearly changes to the styling (simplifying parts management), and the bolt-on rear quarter panels all contributed to the Marathon’s ubiquity on the streets of Manhattan. For example, virtually any film set in New York City in the 1970s or 1980s will show a Checker Marathon. A knowledgeable Checker viewer, however, will note that many 1950s and 1960s movie scenes use Checker cabs built in the 1970s and early 1980s, since the bodies were virtually the same, and due to the lack of usable early specimens.

История

За исключением утвержденных правительством США бамперов со скоростью 5 миль в час в 1974 году и продолжающихся механических изменений, Marathon практически не изменился в течение 21-летнего периода производства. Однако Checker действительно соответствовал всем требованиям безопасности и выбросов во время производства. Некоторые из этих изменений помогают определить год проведения проверки и включают:

• 1963: Передние габаритные огни / габаритные огни изменены с белого на янтарный.
• 1964: Стандартные передние поясные ремни
• 1965: Двигатели перешли с Continental inline-6 ​​на Chevrolet OHV-6 и малоблочные V8.
• 1966: Стандартные передние и задние поясные ремни
• 1967: Пакет внутренней безопасности, включая энергопоглощающие рулевую колонку и рулевое колесо, мягкую приборную панель, утопленные ручки.
• 1967: Двухкамерный главный тормозной цилиндр.
• 1968: Боковые габаритные фонари на всех крыльях, янтарные спереди, красные сзади (круглые на всех шашках).
• 1968: Передние плечевые ремни для подвесных пассажиров.
• 1969: Подголовники
• 1970: Блокировка рулевой колонки (Checker использовал полноразмерные рулевые колонки и колеса Chevrolet)
• 1974: большие и тяжелые бамперы в стиле «балки», окрашенные в серебро.
• 1975: Каталитический нейтрализатор требует неэтилированного топлива
• 1976: Радиатор (AMC Matador), двигатель (Chevy 350 V8 с 2-цилиндровым карбюратором, цилиндры были перетянуты, требовались поршни и кольца большего размера), трансмиссия (TH 400: Turbo Hydra-Matic), задняя часть (Spicer 44), передняя нижняя А-образная рама (Ford 56 Thunderbird), передняя верхняя А-образная рама (63 Lincoln Continental), рулевое управление было задним драглинком до 1980 года, втулка рычага питтмана имеет тенденцию ослабляться и должна подтягиваться каждые 10 км миль.
• 1978: Представлены дворники с параллельным действием.
• 1978: Новое рулевое колесо Chevrolet в стиле «Дельта» (без галстука-бабочки Chevy).

Последний марафон был произведен в 1982 году, когда Чекер ушел из автомобилестроительного бизнеса. Компания продолжала деятельность еще 27 лет, производя штамповки кузовов для General Motors, Ford и Chrysler, до января 2009 года, когда она вступила в процедуру ликвидации банкротства в результате спада в автомобильной промышленности США.

Примечательно, что передняя подвеска Marathon заменяется на А-образные рамы с Ford 1956 года. Изначально использовались двигатели Continental с L- образной головкой рядных шестерок ( агрегаты OHV для универсалов), но они были заменены на шестерки Chevrolet и малоблочные V8 для модели 1965 года. Они продолжали меняться по мере того, как Шевроле вводил модификации, пиком которых стал 1969 года, который производил 300 л.с. (224 кВт) (брутто). В 1969 году дизельный двигатель Perkins без турбонаддува объемом 4,236 л был доступен в качестве опции для всех моделей, но только в течение одного года. К 1973 году мощность 350-го уменьшилась до 145 л.с. (108 кВт), а в 1975 году были введены каталитические нейтрализаторы. В 1980 году модельный ряд двигателей был полностью изменен: 3,8-литровый V6 заменил старый рядный двигатель и меньший стандартный V8 объемом 267 кубических сантиметров (4,4 л). Большой новостью стал двигатель , дизельный V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,74 л) .

У Checker не было общенациональной дилерской сети, и она продавала большую часть своей продукции для обслуживания автопарков. Помимо использования такси, марафоны также покупали полицейские управления, в первую очередь в Каламазу , где была фабрика Checker. В конце 1960-х — начале 1970-х годов некоторые марафоны A12 с черным покрытием SCV ( Stato Città del Vaticano — Ватикан) использовались для размещения свиты Папы Павла VI в кортежах.

Engines

Двигатели