Салон
На задних сиденьях даже при высоком росте и отодвинутом назад водительском кресле, остается с запасом места для коленей. Среди автолюбителей ходят слухи о том, что потолок в автомобиле низкий, но это лишь миф. Места для головы вполне высокого человека достаточно, голова не достает до него. Места хватает, как в обычной машине, ничего сверхъестественного.
Чтобы быть объективным, стоит сказать о действительно неприятном моменте, который портить впечатление — неудобно вылазить с заднего сиденья. Все эти углы и наклоны, плюс очень глубокая посадка, вынуждают пассажира покидать салон неудобным образом, пачкаясь.
Перед тем как отправиться в дорогу, два слова про салон. Да, он новый переработанный: чуть повернутая торпеда к водителю, появился новый с шикарным качеством изображения монитор, но чувствуется порода BMW, и его стилистика, которая стопроцентно осталась.
Помимо шикарного экрана, в нем появилась, например, беспроводная зарядка, которая находится в нише. Естественно, есть все современные часто используемые выходы. Между сиденьями находится популярный джойстик, которым можно управлять практически всеми системами в машине при помощи нажатия и вращения шайбы. Всё это возможно контролировать и регулировать при помощи информации, выводящейся на монитор.
Новый X6 оборудован системой кругового обзора. Камеры встроены в крышку багажника, в капот и боковые зеркала. В результате на монитор выводится живая картинка происходящего вокруг кроссовера. Причём она настолько реальна, что кажется снимается на камеру подвешенную над легковушкой. Список установленных в машину электронных помощников и систем безопасности можно продолжать до бесконечно. Уже банальные для такого класса:
- адаптивный круиз-контроля,
- проекция на стекло,
- система ночного видения,
- помощника спуска с горы,
- опциональная аудиосистемы,
- 16 динамиков, мощностью 1200 Вт и т.д.
Количество вариантов отделки салон тоже неприлично большое.
Переходим к ходовым испытаниям второй модификации знаменитого кросс купе. Кстати,
Проверим насколько это аналогия уместна.
Время – деньги
По-настоящему широкой линейка нового X6 станет весной 2015 г., когда ее пополнят бензиновая версия xDrive35i (мощностью 306 л.с.) и 313-сильная дизельная xDrive40d. В начале же продаж клиентам предлагается BMW X6 xDrive50i, который оснащен бензиновым 4,4-литровым битурбированным V8, имеющим 450 «лошадей», модификация xDrive30d с рядным 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 258 л.с. и, наконец, «заряженный» X6 M50d, под капотом которого стоит тоже 3-литровый 6-цилиндровый дизельный мотор, но «усиленный» уже тремя турбонагнетателями (технология M Performance TwinPower Turbo), благодаря чему автомобиль несет в себе 381 л.с. При этом все агрегаты работают в тандеме с 8-диапазонным спортивным «автоматом» Steptronic. Две самые мощные машины из стартовой тройки немцы и предложили протестировать в Южной Каролине.
Начать решаю с разрекламированной баварскими инженерами «эмки», имеющей, по их словам, какой-то потрясающий потенциал. Тут вам и крутящий момент 720 Нм, и аэродинамически оптимизированный кузов, и пакет прочих наработок, заимствованных в автоспорте. Благодаря этому машина разгоняется до 100 км/ч за 5,2 с, что, безусловно, впечатляет. Правда, до тех пор, пока не сравнишь с такой же версией X6 первого поколения – тот автомобиль набирал «сотню» всего… на 0,1 с дольше. Невольно задумаешься: сколько же было вложено сил и средств, чтобы отгрызть эту десятую долю секунды? И кто из владельцев в состоянии будет ее ощутить? Впрочем, им можно посоветовать взглянуть с другой стороны: средний расход топлива модификации снизился на 14% и ныне составляет всего 6,6 л (это на такой зверюге-то!). Полезно и производителю, который свои инновации оценил в 184 000 рублей – именно на столько в сравнении с предшественником стал дороже BMW X6 M50d (теперь он предлагается в России за 4 214 000 рублей). Вот уж и вправду: время – деньги.
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 2
- Поколение
- 500
- Тест-драйвов
Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)
- Поколение
- III
- Тест-драйвов
- 9
Пока неспешно еду по городским улицам, пытаюсь оценить комфорт. Пожалуй, к нему на умеренных скоростях претензий нет. В том числе и к комфорту акустическому: в салоне очень тихо, хотя, если встать рядом с работающей машиной, характерный звук дизельного агрегата слышен хорошо. Обзор неплох, но боковые зеркала хотелось бы чуть больше (они стали жертвой аэродинамики). При этом безупречно действует проектор информации на лобовое стекло – и скорость показывает четко, и знаки ограничений, и направление ближайшего маневра, когда включена навигация. Кстати, в паре с ней весьма полезна функция «помощника маршрута» Proactive Driving Assistant, которая дает знать, например, о том, что перед поворотом лучше снять ногу с педали «газа». И это уже в серийной комплектации, как, впрочем, и система Auto Start Stop, работающая весьма корректно, а также функция экстренного вызова, которая задействуется через интегрированную в машину SIM-карту. В случае аварии она передаст в сall-центр всю важную информацию – с точностью до метра положение машины, номер шасси, тип кузова и его цвет, данные различных датчиков. Что же касается опциональной электроники, то от ее перечня просто дух захватывает: автомобиль может сам двигаться и останавливаться в пробках (как в городе, так и магистралях – на скорости до 60 км/ч), способен автоматически затормозить перед пешеходом, самостоятельно найти место и припарковаться (причем система будет без водителя вращать руль и нажимать на обе педали – акселератора и тормоза).
Тем временем маршрутный лист выводит меня к серпантину, вьющемуся по лесистым склонам гор. Ни встречных, ни попутных машин нет, и можно в полной мере протестировать все ходовые качества автомобиля. Перевожу настройки из Comfort в режим Sport+, и более чем двухтонный X6 M50d разом преображается: реакции на руль и педаль «газа» становятся острее, подвеска – однозначно жестче. Большой кроссовер бросается штурмовать виражи как ужаленный и поражает своей предсказуемостью и устойчивостью: такое впечатление, что он когтями вцепился в асфальт и не отпускает. При этом кренов, ожидаемых от такой махины, почти нет. Выходит, не зря немцы колдуют над системой распределения крутящего момента Dynamic Performance Control и активной системой подавления кренов кузова Dynamic Drive. Правда, при такой езде комфорт уже оставляет желать лучшего – шасси добросовестно передает вам информацию обо всех трещинах и впадинах в асфальте и пересчитывает каждый бугорок и камешек. Впрочем, странно было бы ждать от автомобиля, «заряженного» на спорт, плавности хода, свойственной представительским седанам. А как поведет себя модификация без буквы «M» в названии?
Пройти тест-драйв BMW 8 серии
ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ BMW 8 СЕРИИ В МОСКВЕ.
Официальный дилер BMW в Москве «Автопорт» предлагает пройти тест-драйв BMW 8 series 2021 года.
Испытание лучше всего проводить при не слишком плотной загруженности дорог. Относительно свободная трасса позволит по-настоящему прочувствовать автомобиль, оценить его возможности и насладиться поездкой.
Записаться на тест-драйв BMW 8 серии
Процедура записи предельно проста и не займет много времени. Выберите удобную дату и заполните форму заявки на странице. Укажите в соответствующих полях Ф.И.О., номер телефона, адрес электронной почты. Выберите модель для тест-драйва БМВ 8 серии в желаемой комплектации, а также предоставьте разрешение на обработку данных, для этого поставьте галочку в строке «Согласие на использование информации» — без этого не получится отправить заявку.
Для уточнения деталей и бронирования времени с вами свяжется менеджер дилерского центра «BMW Автопорт». Запись на тестирование также ведется по телефону +7 (495) 153-95-32.
Услугой тест-драйва БМВ 8 серии могут воспользоваться граждане, которые отвечают установленным требованиям:
возраст — не менее 21 года;
водительский стаж — не менее 2 лет;
наличие водительского удостоверения категории «В».
При явке в дилерский центр необходимо иметь при себе оригинал паспорта. Лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения к поездке не допускаются.
К месту старта автомобиль подгонит сотрудник компании, который будет сопровождать вас в пути. Первый круг по установленному маршруту за рулем сделает он, после чего пересядет на переднее пассажирское сиденье, уступив место вам. В процессе поездки вы сможете задать консультанту любые вопросы об автомобиле.
Во время движения проверьте, как ведет себя автомобиль в обычных режимах. Чтобы испытать модель при разгоне или резком торможении, предупредите сопровождающего — он поможет выбрать для этого подходящий отрезок пути. После завершения тест-драйва BMW 8 серии расскажите менеджеру о своих впечатлениях.
Желаем вам приятной поездки!
Дизайн
Экстерьер
На фронтальной части BMW 8 серии Coupe внимание притягивает прищуренная светодиодная оптика, соединенная краями с хромированной радиаторной решеткой
Интерьер
Салон БМВ 8 серии Купе отделан натуральной кожей со множеством хромированных вставок. Цвет обшивки и декоративных элементов можно выбрать по вашему желанию. Передние кресла имеют ярко выраженную боковую поддержку, функции подогрева и вентиляции, снабжены электрорегулировками. Предусмотрен раздельный климат-контроль, поэтому пассажиры на задних сиденьях могут настроить комфортную для себя температуру.
Воспользуйтесь конфигуратором, чтобы настроить БМВ 7 серии вашей мечты!
Динамика
Невероятную динамику БМВ 8 серии Купе обеспечивают двигатели с технологией TwinPower Turbo, работающие в паре с автоматической КПП Steptronic. Адаптивная подвеска делает комфортным движение по любой дороге, а система интеллектуального полного привода xDrive гарантирует идеальную курсовую устойчивость.
Технические характеристики
BMW 8 серии Coupe поколения 2020 года представлен несколькими версиями, которые различаются двигателями, оснащением и техническими характеристиками.
Модели с бензиновыми двигателями разгоняются до 100 км/ч в течение 3,7–5 с., их максимальная скорость ограничена 250 км/ч, а расход топлива на 100 км пути в смешанном режиме составляет 7,7–10,7 л. БМВ 8 серии Купе в дизельной модификации затрачивает на разгон с места до сотни 4,9 с., развивая скорость до 250 км/ч и расходуя 6,5 л горючего на 100 км пути.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БМВ 7 серии:
подробнее об автомобиле
- Главная страница
- ПОКУПКА
- Запись на тест-драйв
-
Тест-драйв BMW 8 series
Позвоните мне
Запись на сервис
Конфигуратор BMW
Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно справочный характер и не являются исчерпывающими.
BMW 2023
UDP Auto
Интерьер мечты – не слишком немецкий
Немецкие автомобили приучили нас к аскетическому стилю, темным надежным и качественным пластмассам, отсутствию ярких мерцающих глянцевых поверхностей. Это не про BMW X6. Здесь продуманность каждой детали просто поражает, но вот общий облик салона сложно назвать немецким:
- глянцевые вставки по всему салону;
- красивый матовый пластик, которые вовсе не выглядит сдержанно;
- богатая приборная панель в хромовых вставках и с отличной визуализацией всей нужной информации;
- рулевое колесо, с которого не хочется снимать руки, как бы долго вы ни ехали на автомобиле;
- отделка сидений, позволяющая сидеть часами и не уставать.
Это лишь начало знакомства с салоном авто – дальше ощущения нарастают и заставляют вспомнить немецкую поговорку: «Баварцы умеют делать только пиво и машины».
Новинки от баварского концерна
Этот автомобиль ценят не за технические новинки, но все же, они оказываются незаменимыми на суровых российских дорогах. Среди новинок, которые баварцы приготовили в своем самом большом автомобиле, можно выделить следующие:
- автоматическая система трансмиссии xDrive – авторская система распределения привода на каждое колесо в отдельности;
- специальный режим «умного» автомата для преодоления любых препятствий;
- фирменная система рулевого управления, которая заставляет огромный автомобиль стать юрким и удобным для эксплуатации в городе;
- система DPC – специальная муфта, которая может автоматически распределить крутящий момент на нужные колеса в повороте (увести автомобиль в занос не составит труда);
- проработанная фирменная навигационная система.
Создается впечатление, что баварский концерн действительно позаботился о российских потребителях. Автомобиль полностью соответствует условиям эксплуатации и может стать верным другом на самых разных дорогах.
Первое знакомство — по одежке таки встречают
Подходя к столь необычному, хищному, дорогому даже визуально автомобилю, человека охватывает чувство всемогущества. С этим автомобилем никакое дорожное покрытие не сможет помешать доехать до нужного места. Не будем кривить душой, даже некоторые дорожные знаки воспринимаются из окна этого автомобиля по-другому. Ну как можно придерживаться скоростных лимитов, когда под педалью так и просится на волю целый табун немецких породистых скакунов?
Все эти мысли пробежали за момент в голове, затем начался осмотр футуристического дизайна, глаз присматривается к важным деталям. Ребра на капоте, смелые линии на боковых частях кузова, прижатая аэродинамикой корма автомобиля – все это говорит о резвом настрое. Хищная головная оптика отлично сочетается с угловатым бампером и фирменной решеткой радиатора. Тыльная часть автомобиля подтверждает наше мнение о спортивности автомобиля.
Экстерьер
Сегодня на тесте 2 версии шикарного спортивного эгоистичного BMW X 6 2016. Первая появилось в 2008 году и стал родоначальником жанра. Модель назвали полноприводным четырехдверный купе, чего раньше в истории машин не было. Купе всегда считались двухдверные спортивные, по большей части, заднеприводные версии, и уж никак не внедорожники.
Когда 1,6 прошел рестайлинг, очень многие не могли отличить до рестайлинговую и после рестайленговую версии. На BMW разница видна невооруженным взглядом: новый подход к дизайну интерьера и экстерьера, новая характерная форма фар, еще более мощные ноздри радиатора. Машина стала более стремительной, если смотреть на неё сбоку, но тем не менее безошибочно узнаваема. Это BMW X6 кросс купе от BMW.
Задние изменения тоже, безусловно, есть, но опять-таки, они очень аккуратные: форма стала чуть более спортивная, стремительные углы наклона, а главное, в штамповке кузова появилось эффектное крыло, которой раньше не было. Но в целом сам кузов, его архитектура, остались неизменными.
По меркам других компаний, новый x 6 вполне можно принять за глубокий рестайлинг, но именно за столь аккуратный подход к изменениям в дизайне, многие так любят эту марку.
Технологических изменений тоже не очень много: расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как на предыдущем варианте автомобиля. В базе, по-прежнему, идут пассивные амортизаторы, обычные пружины и задняя пневмоподвеска. Все эти опции точно так же были использованы при создании нового первого платформенного внедорожника X5. В его основе тоже база от предыдущей версии, улучшенная и доработанная по всем направлениям.
Багажник
Багажник открывается под логотипом. Он действительно небольшой, но, по крайней мере, пакеты из супермаркета или какую-то утварь для пикника сюда вполне войдут. Ещё один нюанс, что внутри есть огромная ниша, установленная на газлифте. Следовательно, дополнительно держать её не нужно, поэтому если рассматривать багажник в целом, то он весьма приличного размера. Обратимся к цифрам. Багажник нового X6 увеличился на 75 л по сравнению с дорестайлинговой версией, и теперь его объем составляет 580 л при сложенных задних сиденьях, а это действительно не так уж и мало. Но это не самое интересное здесь. Багажник закрывается кнопкой, а открыть его можно при помощи движения ноги. Получается это легко и с первого раза.
