Первый тест-драйв aston martin lagonda taraf 2021 года

Lagonda (Лагонда)

Основатель компании Lagonda Уилбур Ганн (Wilbur Gunn) родился в американском городе Спрингфилде, штат Огайо, а в 1897 г. переехал в Великобританию, где занялся изготовлением мотоциклов с двигателями воздушного охлаждения. В 1906 г. он приступил к производству легковых автомобилей Lagonda. Lagonda — измененное название реки, протекавшей рядом с его родным городом.

Один из самых редких автомобилей Lagonda. Эта гоночная машина со специальным кузовом была построена в 50-е гг. и имела 4,4-литровый мотор Lagonda VI2

Основав свою компанию в Стейнсе, графство Мидлсекс, Ганн начал с выпуска 4-цилиндровых семейных машин. Первой же спортивной моделью стала «14/60» (1925 г.) с 2-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами. В течение следующих 15 лет на Lagonda построили серию спортивных машин, конкурировавших с продукцией Bentley (Бентли) и сохранявших все это время фирменные традиции, тогда как другие изготовители обратились к более современным техническим решениям. Компания Lagonda, как впрочем и большинство остальных независимых британских фирм, не могла создать свое собственное шасси, поэтому она полагалась на 6-цилиндровые двигатели Meadows (Мидоус) и экспериментировала с 8-ступенчатыми коробками передач немецкой Maybach (Майбах).

Симметрия и четкость. Великолепная эмблема компании Lagonda

В начале 30-х гг. серию 6-цилиндровых автомобилей дополнила небольшая 4-цилиндровая Rapier (Рэйпиер). В 1935 г. компанию настиг финансовый крах, и было введено внешнее управление. Новая компания, финансируемая Аланом Гудом (Alan Good), с Уолтером Бентли (Walter Bentley) в качестве технического директора, не только возродилась из пепла и усовершенствовала модель 4.5-litre, но и создала великолепную «V12». Проект Rapier был продан.

Автомобили середины 50-х гг. отличались элегантностью. На фото — 3-литровый седан с кузовом фирмы Tickford

После второй мировой войны Уолтер Бентли планировал выпуск полностью новой 2,6-литровой Lagonda LB6. Намерение назвать ее Lagonda-Bentley не было осуществлено из-за судебного преследования со стороны компании Rolls-Royce (Роллс-Ройс), доказавшей свои права на торговую марку Bentley. В результате еще до появления новой машины в продаже компанию приобрел концерн David Brown (Дэвид Браун), до этого купивший фирму Aston Martin (Ас-тон Мартин).

В 1947 г. David Brown слил две эти компании и построил большой завод в Фелтхэме, близ Стейнса. Lagonda получила передышку, но во многом утратила свою индивидуальность. При новом руководстве модель «LB6» поступила в продажу в 1948 г. Ее двигатель использовался также на машинах Aston Martin DB2, а после серьезной модернизации и на гоночных 2-местных «DB3», «DB3S» и «DBR1». Последняя из них победила в чемпионате мира среди спортивных автомобилей 1959 г.

В 1974 г. Aston Martin Lagonda выпускала 4-дверную удлиненную версию «V8», получившую название Lagonda

После приобретения кузовостроительной фирмы Tickford (Тик-форд) из Ньюпорт Пэгнела, David Brown перевел в конце 50-х гг. сборку автомобилей Aston Martin и Lagonda на ее завод и закрыл предприятие в Фелтхэме. С этого времени Lagonda стала скромной частью большого концерна, чьи более поздние модели основывались на конструкциях автомобилей Aston Martin. С середины 70-х гг. название Lagonda присутствовало на серии моделей Aston Martin.

Внешний вид и интерьер

Первое поколение Lagonda увидело свет в 1978 году, тогда это был один из самых современных и высокотехнологичных автомобилей, поскольку в нём присутствовало даже такое решение, как электронная панель приборов.

При первом взгляде на нынешнюю модель, сразу можно отметить преемственность стиля, столь же строгий дизайн, не пропорционально длинный капот и малые углы наклона стоек крыши. А вот массивные задние стойки чем-то отдалённо напоминают Rolls-Royse, что несколько портит впечатление. В то же время, присутствуют и высокотехнологичные решения, как, например, полностью светодиодная головная оптика в узких линзах.

Естественно, разработчикам пришлось непросто: они объединили фирменную, узнаваемую решётку радиатора от других моделей Aston Martin и клиновидный стиль первого поколения, который был характерен для конца 70-х годов прошлого столетия. Результат впечатляет: автомобиль, не смотря на преемственность, выглядит современнее более массовых моделей концерна.

Антикризисная Lagonda

Идея выпустить автомобиль в кузове седан для обычных людей родилась у производителей гоночных машин не случайно. Компания в середине 70-х годов тонула в кризисе. Поэтому и решила переквалифицироваться.

Производители решили сыграть и на внешности, и на начинке. Автомобиль должен был быть роскошным снаружи и фантастически оснащенным изнутри. И, казалось бы, все получилось. Притом электронные внутренности обошлись по стоимости в четыре раза дороже, чем достаточно роскошный экстерьер и интерьер авто.

Акцент сделали на оснащение — впервые в машине был установлен бортовой компьютер. Модель могла разгоняться до скорости 100 км/ч за всего лишь 8,8 секунд. Двигатель мощностью 300 с лишним лошадей и 3-х ступенчатая коробка автомат позволяли набирать скорость до 225 км/ч. Для тех лет это было более чем впечатляюще. Но почему же машина многих не впечатлила?

Краткая история созданиия

Выпуск первых седанов Aston Martin Lagonda класса «люкс» начался в 1974 году.

В 1976, после рестайлинга, машина стала отличаться от аналогов, выбилась из общей стаи комфортабельных лимузинов клиновидным силуэтом и шикарно отделанным футуристичным салоном. До 1990 года с конвейера сошло всего 645 экземпляров. Производители намеренно не запускали массовую серию. Машины всегда были штучным товаром:

• моделей первой серии выпущено 7 штук (1974-1975);
• второй – 458, это самый массовый тираж за всю историю Астон Мартин Лагонда (1976-1985);
• третьей модификации с прямым впрыском топлива – 75 (1986-1987);
• четвертой с оттюнингованным кузовом, двухзонным климат-контролем – 105 (1987-1990).

В 2009 году создатели Aston Martin Lagonda решили возродить производство элитных машин. От идеи создания современного внедорожника производители отказались, остановились на спортивном седане. Первый показ обновленной Лагонды состоялся в Дубае в 2014 году, мероприятие было закрытым даже для журналистов.

Интерьер

Эксклюзивность транспортного средства подчеркивается его внутренним интерьером, материалами изготовления которого являются полированный аллюминий, высококачественная кожа и натуральное дерево. Производитель выпускает машины базовой комплектации.

Планируя покупку заказчик может заранее обговорить желаемый дизайн внутреннего интерьера по своему усмотрению.

Салон автомобиля рассчитан на четыре человека, включая водителя. Кожаные пассажирские кресла повышенной комфортности оборудованы подголовниками. Между креслами расположен высокий тунель для удобства расположения рук. Задние сиденья расположены выше передних, что обеспечивает хорошую обзорность пассажиров.

Внешний вид

Сногсшибательный внешний вид автомобиля будоражит воображение фанатов бренда компании.

Привлекает своей необычностью радиаторная решетка шестиугольного вида, с расположенным на ней множеством хромированных блестящих перемычек, отлично вписывающаяся в дизайн уникальной формы бампера.

Характерный длинный капот ребристого вида в комплексе с узкой светодиодной оптикой, придает автомобилю облик специфической узнаваемости.

Необычность авто Lagonda заключается во все той же, как и в семидесятых годах, прямолинейности дизайна с некоторыми элементами угловатости. Линия крыши спроектирована идеально ровно. Правильно округлые арки под колеса идеально сочетаются с дизайнерскими колесными дисками. Крупные боковые двери придают нотку брутальности в облик автомобиля.

Сзади машина выглядит шикарно, что обеспечивается интегрированными в бампер двумя патрубками выхлопной системы, сочетанием объемного багажного отсека с его компактной крышкой. Загадочности придает затемненная оптика.

Машина относится к категории крупных седанов что отлично просматривается на фото и видео. Производитель решил впечатлить общественность размерами модели, длина которой составляет 5, 40 метров при колесной базе в 3,19 метров.

Эксклюзив: Aston Martin Lagonda в рассказе Андрея Хрисанфова

Последние без малого семь десятков лет британская автомобильная марка Lagonda ведет какое-то «мерцающее» существование. Как она попала в 1947 году в орбиту деятельности фирмы Aston Martin под руководством бизнесмена Дэвида Брауна, так с тех пор о ней и вспоминают только тогда, когда указанному производителю спортивных машин придет охота вывести на рынок что-нибудь четырехдверное…

Первый раз такое «возвращение» имело место на заре шестидесятых, и запала у фирмы тогда хватило всего на четыре года. Последняя по времени попытка осуществляется прямо сейчас, на наших глазах: пару лет назад дебютировала модель под арабским названием Taraf, и по состоянию на февраль месяц текущего года таких 12-цилиндровых машин изготовлено (и распродано!) уже целых сорок штук. А показанный здесь автомобиль — это «попытка номер два», которая относится к середине семидесятых годов минувшего столетия.

Интерьер машины отделан богато: есть и дерево, и кожа, причем то и другое, разумеется, натуральное

Интерьер машины отделан богато: есть и дерево, и кожа, причем то и другое, разумеется, натуральное

0 / 0

Собственно говоря, тогдашний рынок особой нужды в подобных моделях отнюдь не испытывал. Начало семидесятых выдалось для британского автопрома нелегким, лихорадило всех — от British Leyland и до Rolls-Royce включительно; союзы между производителями заключались и тут же распадались, старые почтенные бренды один за другим уходили в небытие, чтобы просто удержаться в таких условиях на плаву, требовалось прикладывать усилия поистине неимоверные. Фирма Aston Martin только-только сменила владельца, перейдя от упомянутого выше Дэвида Брауна к группе независимых инвесторов, и им срочно нужно было обозначить свое устойчивое положение на рынке: мол, у нас все в порядке, продолжаем работать, свой сегмент не покидаем, за хорошими и дорогими автомобилями по-прежнему к нам…

Позиции трансмиссионного рычага на тоннеле не размечены никак — они тоже выводятся на электронный дисплей

Единственный нормальный, а не электронный указатель на автомобиле — это одометр, счетчик суммарного пробега. Притом дневной пробег высвечивается как раз на цифровой приборной панели

0 / 0

Семь экземпляров четырехдверной машины Lagonda, изготовленных вручную в 1974—1975 годах, проектировал дизайнер Уильям Таунс, работавший на компанию Aston Martin с середины шестидесятых. Он был автором вполне успешной модели Aston Martin DBS, и не приходится удивляться, что проект Lagonda вверили именно ему. Сперва он решил было пойти по пути наименьшего сопротивления и работать от уже существующего кузова, — нарастив его в длину, добавив еще одну пару дверей и изменив слишком характерную форму капота. Для пущего эффекта он даже скупыми штрихами изобразил на передней облицовке нечто, отдаленно напоминающее передок упомянутой выше модели начала шестидесятых. Но поняв, что ретроотсылки в данный момент не срабатывают, Таунс решился на поворот на 180 градусов, к авангарду, — и не прогадал. Результат этого поворота — перед вами.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан

Салон

Подобные автомобили просто обязаны иметь безупречный салон, и Lagonda оправдывает ожидания — обилие кожи и дерева в отделке сочетаются идеальным образом, а тщательная проработка мелочей довершает образ. В салоне нет ни одной детали из пластика, все элементы либо обтянуты кожей, либо закрыты накладками из полированного алюминия.

Переключатели на центральной консоли выполнены из высококачественного хрусталя.

Оттенки используемых материалов также имеют непростые названия, такие как «Перламутровое золото песчаной бури», «Перламутровое золото слоновой кости», и «Орхидея белая перламутровая». Это в очередной раз подчёркивает высокий статус модели, как и киловаттная магнитола от Bang & Olufsen BeoSound. Помимо этого, присутствует и мультимедийная система с функцией навигации и экраном в 6,5 дюйма.

Неплохо показали себя и специально изготовленные сидения Recaro, которые, несмотря на ярко выраженный спортивный профиль, достаточно удобны и оснащены функциями обогрева и вентиляции. Второй ряд также выполнен в виде отдельных кресел и разделён массивным центральным тоннелем и многофункциональным подлокотником, в котором размещён холодильный бокс.

Конечно, S-класс может предложить гораздо больше опций и современных электронных устройств, но он не может похвастаться таким изяществом и эксклюзивностью.

Другие суперкары Aston Martin и Lagonda

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

4 000 000 $

Aston Martin DBS Superleggera	260 000 $
Aston Martin DB11 AMR	240 000 $
Aston Martin Vantage	150 000 $
Aston Martin Valkyrie	Цена скоро появится

Aston Martin Vulcan AMR Pro	2 600 000 $
Aston Martin DB11 Mansory Cyrus	370 000 $
Aston Martin V12 Vantage V600	400 000 $
Aston Martin Rapide AMR	280 000 $
Aston Martin Vanquish Zagato Speedster	1 200 000 $
Aston Martin V12 Vantage AMR	260 000 $
Aston Martin Vanquish S Volante	310 000 $
Aston Martin Vantage AMR Pro	300 000 $
Aston Martin DB11 V8	200 000 $
Aston Martin DB11 V8 Volante	210 000 $
Aston Martin V8 Cygnet	200 000 $

Aston Martin Vulcan Street-legal (by RML)	3 000 000 $
Aston Martin Vanquish Zagato Volante	750 000 $
Aston Martin DB11 Coupe	210 000 $
Aston Martin Vanquish S	300 000 $

Aston Martin Vulcan	2 300 000 $
Aston Martin Vanquish Zagato	650 000 $
Aston Martin Vanquish	290 000 $
Aston Martin V12 Vantage S Sport-Plus Pack	200 000 $
Aston Martin Vantage GT12 Q Roadster	660 000 $
Aston Martin Vantage GT8	230 000 $

Aston Martin Lagonda Taraf	1 000 000 $
Aston Martin Rapide S	210 000 $
Aston Martin Vantage GT12	370 000 $
Aston Martin DB10	3 430 000 $
Aston Martin DB9 GT	200 000 $
Aston Martin Lagonda Taraf	1 000 000 $

Aston Martin V12 Vantage S Roadster	200 000 $
Aston Martin Virage Shooting Brake Zagato Centennial	2 000 000 $

Aston Martin V12 Vantage S	180 000 $
Aston Martin DBS Zagato Coupe Centennial	2 000 000 $
Aston Martin CC100 Speedster Concept	770 000 $
Aston Martin Vanquish Wheelsandmore Stage 1	340 000 $
Aston Martin DB9 Zagato Spyder Centennial	2 000 000 $
Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2	2 500 000 $
Aston Martin Vanquish Volante	300 000 $
Aston Martin Rapide S	200 000 $

Aston Martin Vanquish	280 000 $
Aston Martin V12 Vantage Roadster	220 000 $
Aston Martin DB9	180 000 $

Aston Martin V12 Zagato	830 000 $
Aston Martin Virage	210 000 $
Aston Martin V8 Vantage S	140 000 $

Aston Martin DB9 Mansory Cyrus Gold Edition

430 000 $

Aston Martin One-77	1 650 000 $
Aston Martin V12 Vantage	180 000 $
Aston Martin DBS Volante	290 000 $
Aston Martin Rapide	200 000 $

Aston Martin DB9	180 000 $
Aston Martin V8 Vantage	120 000 $

Aston Martin Boniolo V12 Vanquish EG Shooting Brake	2 000 000 $
Aston Martin DBS	260 000 $

Aston Martin Vanquish S Mansory

680 000 $

Aston Martin Vanquish S	260 000 $
Aston Martin Vanquish Bertone Jet 2	2 000 000 $
Aston Martin Vanquish Zagato Roadster	660 000 $

Aston Martin DB7 Zagato	360 000 $
Aston Martin DB AR1 Zagato	380 000 $

Aston Martin DB7 GT

170 000 $

Aston Martin 2020 ItalDesign	1 250 000 $
Aston Martin V12 Vanquish	220 000 $

Aston Martin V8 Vantage Le Mans V600	620 000 $
Aston Martin DB7 Vantage Volante	150 000 $

Aston Martin Vantage

250 000 $

Aston Martin Virage	200 000 $
Aston Martin V8 Coupe	120 000 $

Aston Martin V8 Volante Zagato

520 000 $

Aston Martin V8 Volante Zagato Prototype

1 200 000 $

Aston Martin V8 Vantage Zagato

800 000 $

Aston Martin Bulldog

1 300 000 $

Aston Martin V8 Vantage

100 000 $

Aston Martin Lagonda	170 000 $
Aston Martin Lagonda	170 000 $

Aston Martin Lagonda V8 Saloon	580 000 $
Aston Martin Lagonda V8 Saloon	580 000 $

Aston Martin DBS V8

140 000 $

Aston Martin DB6 Vantage (MkII)

500 000 $

Aston Martin DBSC by Touring

500 000 $

Aston Martin DB5

1 400 000 $

Aston Martin DB4 GT	3 500 000 $
Aston Martin DB4 GT Bertone Jet	4 900 000 $

Aston Martin DB4 GTZ

2 500 000 $

Aston Martin DB2/4 Touring Spyder (MkII)

450 000 $

Aston Martin DB3S

1 200 000 $

Aston Martin 2L Sports (DB1)

Цена скоро появится

Комплектация

В зависимости от желания потенциального покупателя производитель комплектует транспортное средство вспомогательным оборудованием, полный перечень которого предоставлен ниже:

• система четырехзонного климат-контроля;
• мощный музыкальный проигрыватель;
• сиденья с функцией регулировки положения, вентиляции и подогрева;
• подушки безопасности из расчета по две на каждого сидящего в машине;
• камера заднего вида;
• электронные системы безопасности.

Установка опции четырехзонного климат-контроля позволяет пассажирам находиться в салоне автомобиля с комфортными температурными показателями.

Музыкальная системы с мощностью акустики производительностью тысяча ватт способствует возможности прослушивать произведения с эффектом концерта.

Система вентиляции кресла обеспечивает комфортный микроклимат при контакте тела с поверхностью.

Функция подогрева сидений может быть подключена на каждом кресле в отдельности. Она обеспечивает уютное расположение в салоне пассажиров и водителя даже при низких температурах за пределами машины.

Встроенные подушки оберегают жизнь и здоровье водителя и пассажиров в случае дорожно транспортных происшествий. Электронные системы безопасности EBD, DSC, ABS, Traction Control и камера заднего вида способствуют упрощению процесса управления авто.

Технические особенности

Lagonda построена на хорошо знакомой платформе от Aston Martin Rapide S, но при этом гораздо крупнее исходной модели. Несмотря на довольно бескомпромиссный характер настроек автомобиля, он получил систему стабилизации DSC, а за безопасность пассажиров отвечают 8 подушек безопасности.

О мощности двигателя мы уже говорили, но отдельно хотелось бы упомянуть о его эластичности, что совершенно не свойственно высокооборотистым спортивным моторам. Так, максимальный крутящий момент в 630 Нм достигается при 5500 об/мин, что для двенадцатицилиндрового агрегата – значительный показатель. Максимальная скорость достигает отметки в 314 км/ч, что делает автомобиль одним из самых быстрых серийно выпускаемых представительских седанов. Остаётся загадкой, как инженерам удалось ограничить расход топлива величиной 13,5 л на 100 км пробега.

Управляемость, как и подобает – на высоте, поскольку автомобиль имеет довольно низкий центр тяжести и идеальное распределение веса по осям. Несмотря на применение гидроусилителя, его настройки настолько хорошо откалиброваны, что рулевое управление сохранило остроту и обратную связь. Единственное, к чему можно придраться – слишком лёгкий руль на малых скоростях.

Что касается комфорта, то подвеска с адаптивными настройками амортизаторов направлена на минимизацию кренов в поворотах, обеспечение стабильности на высоких скоростях и улучшение сцепления с дорогой. Ввиду этого долей комфорта пришлось пожертвовать, поэтому стандартным бизнес-седанам автомобиль немного проигрывает.

Отдельной похвалы заслуживает эффективная тормозная система, которая, благодаря длинноходной педали, позволяет чётко дозировать усилие и тем самым обеспечивать комфортное и безопасное замедление.

Загородные трассы – вот стихия Lagonda, даже на узких дорогах Англии нам удалось разогнать автомобиль до скорости в 250 км/ч, на которой прекрасно ощущается выверенная управляемость и идеальные настройки подвески, позволяющие исключить даже намёк на неуправляемый занос.

Lagonda Taraf претендует на эксклюзивность ещё и тем, что запланированный тираж не превысит 200 экземпляров. Это автомобиль не на каждый день, это достойное украшение гаража, блюдо для ценителей и гурманов. Надо признать — несмотря на то, что автомобиль собран из агрегатов других моделей, конструкторам и инженерам удалось сделать его неповторимым во всём: от отделки и дизайна до управляемости и динамических характеристик

Lagonda предназначена для тех, кто привык привлекать к себе внимание, но при этом быть сдержанным в проявлении превосходства

Lagonda 4.5-Htre (Лагонда 4,5 литра) 1933-1939

На Британском автосалоне 1933 г. компания Lagonda представила две новые модели — Rapier с небольшим двигателем и 4.5-litre. Как и прежние знаменитые автомобили Lagonda, модель 4.5-litre имела простую прочную раму с элементами швеллерного сечения и широкий выбор разных кузовов. Главной же причиной успеха новой машины был надежный и очень мощный 4,5-литровый двигатель Meadows, который хорошо показал себя на спортивном автомобиле Invicta (Инвикта).

4.5-litre был очень скоростным автомобилем, обладал жесткой подвеской, но стоил очень дорого, что ограничивало объем продаж. Поскольку завод в Стейнсе не был приспособлен для серийного производства, это не устроило банкиров, отметивших в середине 30-х гг. рост убытков и установивших в 1935 г. внешнее управление компанией.

Последней Lagonda 4.5-litre была «166» с б-цилиндро-вым 4,5-литровым двигателем Meadows, внешне напоминавшая модели «VI2»

Этот шаг привел к возрождению фирмы. Новый технический директор У. Бентли взял все лучшее у модели 4.5-litre для модернизированной «LG45» с более мягкой подвеской и для 4-местного туристского «LG45R Rapide (Рапид). Последний был ниже остальных машин, обладал более мощным двигателем (компания заявляла о 150 л.с., хотя на самом деле он развивал 130 л.с.) и агрессивным внешним видом с гибкими наружными выхлопными трубами, проходящими по боковинам капота. Машина могла развивать скорость более 169 км/ч, но при цене 1050 ф.ст. продажи ее оставляли желать лучшего.

Последним вариантом этой отличной конструкции стал «LG6», сочетавший раму от «VI2» с независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и 6-цилиндровым мотором (4,5 л) с соответствующей коробкой передач

Автомобиль заимствовал дизайн кузовов модели «V12» работы Фрэнка Фили (Frank Feeley), но к тому времени вниманием покупателей завладела Lagonda V12. Перед началом второй мировой войны продажи «LG6» резко упали. За б лет было изготовлено 410 машин «М45», 53 — «M45R Rapide», 278 — «LG45», 25 — «LG45R Rapide» и 85 — «LG6», многие из которых сохранились до наших дней

За б лет было изготовлено 410 машин «М45», 53 — «M45R Rapide», 278 — «LG45», 25 — «LG45R Rapide» и 85 — «LG6», многие из которых сохранились до наших дней.

Вариант «LG4S» предлагали в различных исполнениях, с разной колесной базой, с туристским или спортивным кузовом. Самым мощным был Rapide (1937 г.) со 130-сильным мотором, развивавший скорость более 161 км/ч

Характеристика (LG45R Rapide, 1937 г.)
Двигатель:	Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,5×120,6 мм
Рабочий объем:	4453 см3
Максимальная мощность:	130 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный, открытый или закрытый
Максимальная скорость:	169 км/ч

Lagonda M45

Первой из серии 4.5-litre была модель «М45» (1933-35 гг.) с колесной базой 3,27 м и широким выбором кузовов. Мощный двигатель Meadows позволял машинам развивать скорость более 145 км/ч, а с туристским кузовом — более 153 км/ч.

Lagonda M45R

Спортивный вариант «М45», выпускавшийся только в 1935 г. и имевший более короткую и жесткую раму и сдвинутый вперед двигатель мощностью 119 л.с.

Lagonda LG45

Переработанный вариант «М45» (1935-37 гг.) с синхронизированной коробкой передач, более мягкой подвеской и красивым внешним видом.

Lagonda LG6

Последний вариант 1938-39 гг. представлял собой сочетание рамы «V12» и ходовой части «LG45» с независимой передней подвеской и кузовом в стиле «VI2».

Интерьер

Кожаная натуральная отделка в бежевой гамме гармонирует с деревом. Никакого гремящего пластика, резины и прочих прелестей массовых авто. Уникальная стеганая отделка обивки кресел сразу бросается в глаза. Подушки, спинки, подлокотники – все прострочено! Кресла с независимым электроприводом: обдув, подогрев – индивидуальный. Четырёхзонный климат-контроль, много места для ног, удобные подлокотники, высокая крыша – уют и комфорт! Мультимедиа-система на подвижной консоли, цветные планшеты для тех, кто сзади – заскучать не получится!

Роскошь, продуманная до мелочей; эргономичный интерьер обновленной модели уже не напоминает кабину космического корабля: все лаконично, просто, удобно. Ничего лишнего и кричащего, даже в полной комплектации.

Целевая аудитория

Lagonda Taraf – это уникальный автомобиль, который должен наглядно демонстрировать не только благосостояние, но и безупречный вкус владельца. Каждый из существующих 150 экземпляров построен вручную с учётом пожеланий заказчика.

Компания Aston Martin позиционирует Lagonda как более эксклюзивный автомобиль, чем Bentley или Rolls-Royce. Здесь есть всё, что нужно: и привлекательный дизайн, и характеристики, способные доставить удовольствие от вождения.

Технологии нынешнего века, видимо, отложены на потом — нет ни гибридной версии, ни какой либо «умной» электроники. Зато Lagonda оснащена шестилитровым двенадцатицилиндровым двигателем, который уже стал визитной карточкой Aston Martin. В отличие от тех же Bentley или Rolls-Royce, которые тщательно дозируют динамику разгона, дабы сохранить респектабельность и комфорт, Lagonda, ни на секунду не задумываясь, вжимает пассажиров в спинки кресел от ускорения.

Для снижения веса и обеспечения жёсткости конструкции применены кузовные панели из углеволокна, что, безусловно, дорого, однако не должно волновать целевую аудиторию этой машины. Благодаря оптимальному сочетанию веса и мощности в 540 л.с., достаточно крупный автомобиль, оснащённый восьмиступенчатой автоматической коробкой, разгоняется до сотни за 4,4 сек. Несмотря на премиальность, Lagonda рассчитана на тех, кто будет сам сидеть за рулём. Это не та машина, в которой ездят с личным шофёром, именно поэтому управление настолько лёгкое и комфортное.

Этот автомобиль по-своему бескомпромиссен, он не имеет такой мощной шумоизоляции, которая полностью скрывает звук мотора в седанах бизнес-класса, наоборот, его рёв – это визитная карточка, это то, что его выгодно отличает от конкурентов.

Средний владелец Bugatti имеет в своём автомобильном парке 42 модели и 1,3 яхты, именно на таких состоятельных покупателей и рассчитана Lagonda. Эту категорию людей явно не отпугнёт запланированная стоимость в 900 000 евро. Изначально автомобиль планировали продавать только в богатых восточных странах, например в Арабских Эмиратах, но планы компании изменились и теперь любой европеец сможет приобрести Lagonda Taraf.

О Aston Martin

Автомобильная компания Aston Martin, которая находится в Англии, специализируется на производстве престижных, дорогих и чрезвычайно мощных машин. Она является дочерним предприятием огромного концерна Ford Motor Company, и ее штаб-квартира находится в городе Ньюпорт-Пэнелл. Основателями фирмы считаются Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд. Своё название компания получила благодаря фамилии Мартина, который в 1913 году на автомобиле «Зингер-10» выиграл ралли на холме Астон Клинтон. Неоднократно компания меняла свое руководство, пока в 1987 году владельцем Aston Martin не стал гигант автомобильной промышленности Ford Motor Company. Компания имеет имидж производителя машин премиум-класса, которые собираются вручную на четырех небольших заводах вблизи города Ньюпорт-Пэнелл.

Тест-драйв эксклюзивной новинки 2021 года от Астон Мартин

Получив на тест-драйв новую модель Lagonda Taraf, мы стали на время королями дорог серого дождливого Альбиона. Новое поколение – это не просто очередной быстрый автомобиль, на него возлагается миссия вдохнуть новую жизнь в увядшее на десятилетие направление. Это как Олимпийский огонь, который будет гореть до выхода в свет следующего поколения в 2021 году. При этом пока ещё не определено, будет ли Lagonda просто расширением модельной линейки Aston Martin или станет самостоятельным суббрендом

Пока же это крайне редкий автомобиль, который, безусловно, привлекает к себе внимание

Для большинства людей, если они не принадлежат к касте миллионеров или не планируют в ближайшее время резко изменить своё благосостояние за счёт выгодного вложения, приобретение автомобиля – это рациональный выбор, обусловленный наличием денежных средств. Обычный человек вряд ли купит себе Ferrari или Bentley, если только у него нет банковского счёта с шестью нулями.

Техническая начинка

Aстон Мартин Лагонда создавался на базе Рапид S. Такая же алюминиевая платформа с многорычажными подвесками, жесткие пружинные амортизаторы (по российским дорогам много не наколесишь!), колёсная база. При длине кузова 5,4 метра спортивный нашпигованный техническими новинками седан не дотягивает до 2 тонн, потому что часть кузова сделана из противоударного карбона. С технической точки зрения – хорошее повторение пройденного:

• атмосферный 12-цилиндровый двигатель V-образного положения с 48 клапанами, системой очистки топлива и нейтрализацией выхлопных газов;
• мощность 560 «лошадей»;
• восьмиступка-автомат;
• максимальная скорость 312 км/ч (предусмотрена автоблокировка коробки при разгоне до 280);
• время разгона – 4,2 секунды;
• ход плавный, у тормозных колодок на случай экстренного торможения есть система воздушного охлаждения;
• гидроусилитель руля.

Расход топлива спортивного седана в режиме «город» –13,5 литров, на трассе снижается незначительно.