Итальянская злость
Клавиша управления тентом помещена между креслами.
Приборная доска отличается необычным расположением шкал: тахометр справа, спидометр слева. У большинства других моделей размещение приборов прямо противоположное.
В ГАММЕ “Spider” есть еще одна версия – с 3,2литровым V6 мощностью 260 л.с. и далеко не такой бесхребетной натурой, как у 185-сильной модификации. В чем есть заслуга и полноприводной трансмиссии “Q4”, где межосевой дифференциал способен изменять подачу тяги между осями в самых широких пределах.
Поначалу я совершенно не понимал, зачем кабриолету, типично летней машине, привод на все четыре колеса. А вот зачем: если ленивый и вялый двухлитровый “Spider” скучен, как любой обычный переднеприводный автомобиль, то с полным приводом он приобретает определенную злость. Типа такой, которую вы можете встретить в любой итальянской деревушке, особенно южной, когда два солидных синьора вдруг начинают остервенело выяснять отношения, не поделив место на парковке. Так и полноприводный родстер – вроде бы только что стабильно держался за дорогу, как вдруг (видимо, увидев свободное место на приближающейся парковке) начинает в повороте озлобленно закидывать хвост в сторону. А потом ни с того ни с сего проявляет противоположные манеры, начиная скользить внутрь поворота. Дело в том, что полноприводная трансмиссия здесь настроена на слегка заднеприводный манер – в обычных условиях на заднюю ось идет 57% процентов крутящего момента. Но в зависимости от скорости и дорожных условий раздача тяги может меняться кардинально, посылая львиную долю тяги либо назад, либо вперед, – и предугадать развитие событий не всегда возможно. Такой вот коварный южный характер. Только что были друзьями, а через секунду тебе объявляют вендетту.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 3
Opel Cascada (кабриолет)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
Ну и, конечно, не последнюю роль в поведении машины играет мощный мотор. На первый взгляд его нрав ничем не лучше 2,2-литровой версии – такой же ровный набор тяги и мощности, никакого взрыва, никаких всплесков. Да и родословная также не блещет благородными предками: оба двигателя родились в лабораториях “генной” инженерии “General Motors”. Но против лишних лошадиных сил и совсем иного крутящего момента V6 возразить нечего. Автомобиль едет совсем по-другому. Гораздо серьезней. В голосе мотора прослушиваются будоражащие баритональные ноты. Динамика разгона уже способна вдавить тебя в кожаные объятия кресла. Заодно на педали сцепления появилась та самая приятная упругость, которой мне так не хватало у 2,2-литровой версии, а подвеска получила еще больше прижимающей колеса жесткости. Словом, “Spider” с мотором V6 – это совсем иной автомобиль. Дружба с которым не столь скучна, как казалось в начале наших отношений.
В двухместном салоне все дизайнерские проявления спортивного духа кажутся надуманными.
Модификации Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider 2.2 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2198 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo Spider 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 217 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2198 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo Spider 3.2 AT 4×4
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3195 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 260/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 322/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Интерьер
Попадая вовнутрь салона Alfa Romeo 4C Spider, сразу понимаешь, что он является полным соответствием с внешним обликом – все уникально, странновато и самобытно. Сидения обладают явными спортивными нотками и требуемой степенью боковой поддержки. Производители выполняли элементы из материалов высокого качества.
Порадовало присутствия электрического привода настроек, что прибавляет только этим креслам дополнительные достоинства. Было приятно найти блок педалей, который выполнен из алюминия. Это может выглядеть странным, но рулевое колесо оказалось обычной формы, хотя ожидалось многофункциональное.
Тем не менее, оно получило естественный подрез внизу, какой можно встретить в спортивных машинах и оформление качественной кожей. На этом же рулевом колесе находится управление коробки передач. Приятно, что рулевая колонка настраивается по высоте и по глубине. На передней панели красуется большой электронный дисплей, на который выводятся основная информация о машине, скоростном режиме, расходе горючего и прочее.
Расположенная по центру консоль, получила украшения в виде внушительных воздуховодов, блоков управления климатической системой, системой аудио Alpine и другими опциями машины. Электро-акустическая опция предоставляет возможность подключать мультимедийные устройства: звонки по Блютузу, поддержка разъема USB, интерфейса для iPod и CD/MP3. Более того, система радио Alpine предоставляет доступ к HD и Sirius XM Радио.
Интересно, что установленная в центре консоль, немного развернута к водительской стороне, что является очень мудрым решением и упрощает управление и доступ к различным клавишам и регуляторам. Не будет лишним упомянуть, что Spider был сконструирован вокруг монокока, который в свою очередь выполнялся из углеволокна. Подобный был применен и в купешной версии 4С.
Когда встал вопрос о крыше, то инженеры приняли решение выполнить ее из ткани, что позволило существенно понизить массу всей конструкции. Но про автоматизированное складывание и раскладывание крыши нужно будет забыть – так как теперь все эти действия проводятся только механическим ручным способом. Итальянские инженеры и дизайнеры все продумали и укомплектовать ее в багажное отделение не составит труда.
Но тут тоже не обошлось без ложки дегтя – подобная конструкция из ткани будет занимать и так небольшое свободное место в багажном отделении, какое равняется всего 100-та литрам. Подобные преобразования позволили повысить массу кабриолета на самые незначительные 10 кг. Поэтому, в результате всех доработок полный вес Alfa Romeo 4C Spider составляет всего 905 кг.
А если говорить в общем, то интерьер итальянца просто вдохновляет миром гонок и разрабатывался дабы синхронизировать большую степень стилизации с функциональными деталями. Помимо кожи, в салоне итальянского кабриолета можно встретить алькантару и карбон. В более дорогостоящих модификациях на верхней части центральной панели свое место обрел небольшой дисплей системы мультимедиа.
Стандартное оснащение обладает наличием парктроника, так как обзорность у Альфа Ромео 4С Спайдер не идеальная. Салон дает возможность чувствовать себя уютно даже высоким пассажирам. В помощь и так небольшому багажному отделение вступает ниша, расположенная за спинками сидений.
Зеркала задней обзорности и стеклоподъемники имеют электрический привод. В качестве безопасности вступают 4-ре подушки безопасности, опция стабилизации и служба, следящая за давлением в колесах.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Говоря о технической составляющей спортивного автомобиля Alfa Romeo 4C Spider, стоит сразу заметить, что какие-то особые новшества отсутствуют, если сравнивать машину с купешным вариантом. Spider, точно так же как и модель 4С, располагает в себе наличие турбированного бензинового силового агрегата, который имеет в своем расположении четыре цилиндра, объема 1.75 литров.
Несмотря на такой скромный объем, инженерный состав смог извлечь из него 240 лошадиных силы и 350 Нм крутящего момента. Весь крутящий момент идет на задние колеса. Этого удается достичь благодаря роботизированной коробке переключения передач с шестью диапазонами.
Последняя, к слову, оснащается парой сцеплений. Вопросов по динамичности машины не возникнет. Первая сотня достигается спортивным автомобилем за 4.2 секунды, а предельная скорость равняется 258-ми км/ч. Многим спортивным машинам присущи различные режимы езды и Альфа Ромео 4С Спайдер не является исключением – в нем есть 4-ре режима: Race, Dynamic, All-weather и Natural.
Более того, для машины предусмотрен трековый пакет опций, в котором будет наличие других амортизаторов, разноразмерных колес (впереди будут стоять катки на 18 дюймов, а сзади на 19), спортивного рулевого колеса, другого щитка приборной панели и карбоновых накладок на зеркалах задней обзорности.
В качестве дополнительной опции, можно докупить спортивную систему выхлопа со звучным скачком Akrapovic, а также выполненный из карбона съемный верх. Приятно, что конструкторы установили подрулевые лепестки переключения коробки передач в ручном режиме. Говоря об аппетите данного силового агрегата, то он потребляет от 5 – 9.8 литров на 100 километров.
Спайдер версии есть красивая сбалансированность и улучшенное рассредотачивание массы по осям, нежели у версии купе. Благодаря электрическому дифференциалу завышенного трения, проблемы с излишней поворачиваемостью отходят на второй план. Даже при отключении ESC, машину с откидным верхом будет весьма нелегко сорвать в занос.
Габариты
Итальянский кабриолет обладает следующими актуальными цифрами своих габаритов: в длину Альфа Ромео 4С Спайдер составляет 3 998 мм, по ширине – 2 000 мм, в высоту – 1 810 мм, а база колес равняется 2 400 мм.
Spider 3-й серии (1983-1989)[]
Spider 3-й серии был предварительно показан в Северной Америке как автомобиль модельного года 1982, одновременно была проведена презентация электронного впрыска топлива Bosch для 2-литрового двигателя, пришедшего на смену механическому впрыску SPICA.
Основательный пересмотр стайлинга Spider был проведён в 1983 году, когда на модели появились черные резиновые передний и задний бамперы. Фальшрадиаторная решётка («скудетто») была интегрирована в передний бампер, на крышке багажника появился небольшой резиновый спойлер. Изменения значительно сказались на внешнем виде автомобиля, и не всем любителям марки они пришлись по душе. Внешность и внутреннее устройство претерпели также несколько незначительных изменений. Кроме того, модель 1600 (которая никогда не продавалась в Северной Америке) лишилась названия Junior.
Alfa Romeo Spider (115) ‘1986–90
Модель Quadrifoglio Verde («Четырехлистный клевер») была представлена в 1986 г., и имела множество внешних отличий, таких как боковые накладки на пороги, зеркала, новые передний и задний спойлеры, спойлер на крышке багажника из твёрдой рещины с интегрированным третьим стоп-сигналом, легкосплавными колесами 15″ и опциональной жёсткой съёмной крышей. Изменения в отделке интерьера включали красные коврики и кресла, обтянутые серой кожей с красной прострочкой. Версия QV предлагалась только в трёх цветах: красном, серебристом и чёрном. При этом технически автомобиль не отличался от стандартной модели Spider Veloce с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1962 см3 с двумя верхними распредвалами (с двумя двухкамерными карбюраторами в Европе, в Северной Америке двигатель по-прежнему оснащался впрыском Bosch L-Jetronic, разница была в том, что механизм VVT теперь активировался L-Jet), и пятиступенчатой механической КПП.
В интерьере появилась новая центральная консоль, более низкой (для соответствия требованиям в США) и объединённой панелью приборов с электронными указателями. На североамериканском рынке была также представлена модель Graduate, посвящённая знаменитому появлению Duetto в фильме Выпускник с Дастином Хофманом.
Модель Graduate была выпущена в качестве недорогой Alfa Romeo «входного уровня». При том, что она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и QV и Veloce, на ней не было легкосплавных колес и люксовых аксессуаров двух других моделей. Она оснащалась ручными стеклоподъёмниками, сиденьями с базовой виниловой обивкой, виниловой крышей и стальными колесами. Единственными доступными опциями были установка радиоприёмника у дилера и кондиционер. Выпуск был начат в 1985 году и продолжался до 1990 г.
Небольшие изменения вносились в 1986-89 г.г., включая появление новых цветов, центрального верхнего стоп-сигнала (CHMSL), новый рычажок указателей поворота и т. п. На некоторых моделях 1988 г. были представлены автоматические ремни безопасности, вытягивающиеся из большого устройства между передними сиденьями.
Alfa Romeo Spider (115) ‘1990–93
В поисках счастья
По сравнению с базовым купе динамика открытой машины почти не ухудшилась.
ТЕМ НЕ МЕНЕЕ имидж “Alfa Romeo Spider” меня не вдохновляет. Какой-то он до чрезвычайности надуманный. Словно настоящие ценности подменили блестящей имитацией. В интерьере двухместного кокпита все проявления так называемого “cuore sportivo”, спортивного духа, кажутся откровенно наигранными. Диаграмма, отражающая уровень масла на экране бортового компьютера, появляется на несколько секунд при включении зажигания. Надо ли мне это? Привычный щуп кажется более надежным средством оценки. Совершенно не пробуждает энтузиазма центральная консоль, завернутая в лист настоящего алюминия, – я видел образцы получше, правда, на машинах, которые и стоят во много раз больше. Вот там настоящий металл смотрелся основательно и был отдраен до блеска – на все уплаченные за работу деньги. Здесь же – всего лишь имитация произведения искусства. Ведь пальцы помнят совсем другую фактуру поверхности…
Приборы, вынесенные на центральную консоль? Вообще-то я привык всю информацию иметь перед глазами. А вместе с надписями на итальянском: “benzina”, “acqua”, “olio” – подобный ход опять-таки выглядит неуместной ретроспективой тех времен, когда итальянские машины и итальянское кино считались образцами для подражания во всем мире. И знание английского языка вовсе не являлось обязательным для образованного человека.
Конечно, хорошо, что в эпоху всеобщей стандартизации сохранились такие машины, как “Alfa Romeo”. Но их dolce vita – сладкая жизнь – давно прошла. И я помимо глаз (которые просто не понимают, почему на этом спортивном автомобиле тахометр справа, а спидометр слева – ведь у подавляющего большинства машин все наоборот) доверяю другим органам чувств. А они не понимают тех ощущений, которые дарит “Alfa Romeo”. В ней нет чувства скрупулезной точности и дороговизны, как в немецких и японских автомобилях. Набор необходимого оборудования: запуск мотора отдельной кнопкой, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, приличная “музыка”, система навигации для Западной Европы – есть, а ощущения, что все это приближает машину к стандартам современного автопрома, нет. По крайней мере за предлагаемую цену.
Увы, 70-е годы не отпускают итальянцев. Последнее счастливое десятилетие до эпохи всеобщей глобализации в этой прекрасной стране…
| Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo Spider” | ||
| 2.2 JTS 16V | 3.2 JTS V6 Q4 | |
| Габаритные размеры | 439,3х183х131,8 см | |
| Снаряженная масса | 1.605 кг | 1.765 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2,2 л | V6, 3,2 л |
| Мощность | 185 л.с. при 6.500 об/мин | 260 л.с. при 6.300 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 4.500 об/мин | 322 Нм при 4.500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., механическая | 6-ст., механическая |
| Тип привода | передний | полный, постоянный |
| Максимальная скорость | 222 км/ч | 240 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8,8 с | 7 с |
| Средний расход топлива | 9,4 л/100 км | 11,5 л/100 км |
| Запас топлива | 70 л | 69 л |
Spider 1-й серии (1966-1969)[]
Первая презентация автомобиля в качестве прототипа состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году. Тем не менее, успешность существующих моделей и экономические проблемы, с которыми в то время столкнулась Италия, привели к тому, что первые предпродажные автомобили сошли с производственной линии завода Pininfarina только в конце 1965 года.
Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (105) ‘1967–69
Оригинальный спайдер «Duetto» производился в 1966—1967 годы. В конце 1967 н его сменила модель 1750 Spider Veloce с двигателем мощностью 118 л.с. (88 кВт) объёмом 1779 см3. В Европе он оснащался двумя сдвоеннымикарбюраторами, тогда как модели для Североамериканского рынка оснащались системой механического инжекторного впрыска SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) (начиная с 1969 модельного года). Также, были модифицированы подвеска, тормоза, электрика, заменены колеса и шины — хотя внешне автомобиль выглядел практически так же. Видимые изменения: изменившееся положение зеркала заднего вида на двери, и другие обозначения на задней части. В ходе производства также переместили вперед передние огни повторителей. Официальное название модели — «1750 Spider Veloce», имя «Duetto» с этого момента не использовалось.
Новый Spider 1300 Junior с двигателем объёмом 1290 см3, мощностью 89 л.с. (66 кВт) был представлен в 1968 году. На нём отсутствовали некоторые части, имевшиеся на модели 1750, такие как пластиковые крышки фар головного освещения, усилитель тормозов, колёсные колпаки и открывающиеся боковые форточки. Версия Junior имела окрашенную в чёрный цвет нижнюю часть переднего бампера.
На Спайдере первой серии ездил главный герой фильма «Выпускник» (1967 года) Бен, роль которого сыграл Дастин Хофман.
Всего было выпущено 6.324 экземпляров 1600 ‘Duetto’ и 2.680 экземпляров 1300 Junior.
Alfa Romeo 2000 Spider Veloce (105) ‘1971–83
Появление первой модели на свет
Спайдер далеко не первый автомобиль компании. Так модель Giulietta появилась намного раньше и производится до сих пор. Но вот удивить всех смог только спортивный автомобиль с открытым двухместным кузовом, который со временем был трансформирован.
Презентация первой модели прошла в 1961 году, однако трудности на производстве и экономическая нестабильность Италии повлияла на выпуск Spider.
Безопасность пассажиров объяснялась особенностью конструкции кузова – был обшит капот, зачем скрывалась прочная рама, каркас, выполненный из качественных материалов — полистироловой смолы и углепластикового волокна. Чтобы закрепить раму и обшивку между собой, использовалась эпоксидная смола.
А вот фиксация крыши к раме осуществилась с помощью пяти скоб, все они плотно прилегали к ветровому стеклу, что позволяло добиться хорошей аэродинамики. Съемный верх создавался из двух слоев, что позволяло добиться высокого показателя шумоизоляции.
На уровне спорткаров тех лет хорошими динамическими характеристиками был наделен автомобиль Джулия, который посчастливилось увидеть уже спустя год. А вот Спайдер с заводской линии сошел только спустя 4 года после презентации.
Первая модель 1966 года создавалась на платформе Giulia. Изначально название не было продумано, тогда создатели решили провести целый конкурс в Италии, за счет которого модель приобрела название — «Duetto».
Разработкой дизайна занималась Фарина, который лично учувствовал в процессе, и для него это была одна из последних работ.
Его предприятие Pininfarina отвечало и за проработку линий кузова, а также воплощения новой идеи в действие – наличия сменных элементов в передней и задней части транспортного средства.
Как показывает архивное видео, 4-цилиндровый мотор мощностью 109 л.с. работал в паре с пяти ступенчатой коробкой передач. На тот момент будущему владельцу такой автомобиль обошелся бы в 3.950 долларов.
В то время это можно было сопоставить с покупкой Lotus Elan, а в Англии с Jaguar E-Type. В целом было выпущено 6 324 экземпляров.
Он продавался в течение года, а на смену пришел Spider Veloce с более мощным двигателем — 118 л.с., объёмом 1962 см3, новой электроникой, колесами, подвеской.
Внешне он остался прежним, разве что изменилось положение зеркал и передних огней повторителей. А вот версия 1968 года Junior лишь некоторые деталями отличается от предыдущей, выпущена она была в количестве 2 680 единиц.
В кинокартине «Выпускник» можно увидеть первый Спайдер, на котором ездил главный песронаж Дастина Хофмана. Такие автомобили можно смело отнести к олдтаймерам, а заполучить их в свою коллекцию желает каждый ценитель экзотических моделей.
Alfa Romeo Spider — обзор автомобиля
Alfa Romeo Spider / Альфа Ромео Спайдер
Роскошный спортивный родстер Alfa Romeo Spider дополнил 2-дверное купе Brera спустя 12 месяцев. Модель введена в эксплуатацию в 2006-м и сразу же получила премию «Кабриолет года». Alfa Romeo Spider практически полностью повторяет дизайн Brera, за исключением оформления крыши. Кроме того, автомобиль стал 2-местным в отличие от купе с типичной для этого кузова посадочной формулой 2+2. Мягкий тканевый верх полностью автоматизирован и опускается с помощью гидравлики. В 2008-м году Alfa Romeo Spider получил электронный дифференциал с увеличенным сопротивлением Q2, а также ряд алюминиевых деталей, что позволило снизить массу. В 2009-м компания представила ограниченную серию Spider Italia Independent с окраской под титан, новыми колесными дисками и декоративной накладкой на крышку горловины бензобака.
Вначале производства для итальянского родстера были доступны 2,2-литровые R4 и 3,2-литровые V6 двигатели. Год спустя появился вариант JTD с дизельной установкой. Помимо стандартной версии производились также ограниченные серии Alfa Romeo Spider: Mille Miglia и Limited Edition. Первая названа в честь памятной тысячемильной исторической гонки с одноименным названием. Особенностью такой модели стали специальные накладки, ярко-красный цвет Rosso 8C, а также контрастная прострочка салона. Вторая серия Limited Edition отличалась стильной окраской кузова на выбор из 3-х цветов, 19-дюймовыми колесами, особой кожаной отделкой салона и электросиденьями с памятью.
Как по лезвию
Салон “8C Spider” – царство карбона, алюминия и кожи. Сиденья делаются индивидуально под каждого клиента с учетом его физических данных. Он же из предлагаемых образцов может выбрать фактуру и цвет кожаной обивки.
ЕСЛИ вы соблазнились на внешность, то необычайно колоритный звук 450-сильного мотора лишь приумножит ваше желание стать ближе к этой красавице. Легким нажатием на кнопку перевожу роботизированную коробку передач “Cambiocorsa” (она же установлена и на “Maserati Gran Turismo”) в ручной режим, нажимаю кнопку “Sport” и отключаю систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control). Вот так, с ходу, я решил получить все и сразу.
Медленно двигаясь от технического парка испытательного полигона в Балокко в сторону трека, оглядываю интерьер, пытаясь найти чтото новое. Но тщетно – карбон, алюминий, кожа и все уже в знакомом по купе “8C Competizione” стиле. Разве что на табличке “500 Limited Edition” появилась надпись “8C Spider”, а на панели среди клавиш есть та, что открывает вам небо над головой, убирая мягкий верх.
В купе из-за моих метр девяносто и высокой посадки часть обзора занимала крыша, и я видел лишь дорогу, убегающую под мускулистый капот, но в городе сломал бы шею, ориентируясь в пространстве. В родстере, используя зеркала, можно контролировать ситуацию, как в кабине боевого истребителя, чуть ли не на все 360 градусов. Правда, есть одно “но”. Если, не дай бог, доведется “встать на уши”, удар о землю может прийтись не о дуги безопасности, что сзади, и не на сделанную из стали и усиленную карбоном стойку ветрового стекла, а о слишком высоко торчащую голову. Вспомнить бы об этом, выезжая на трек…
Но, нажав педаль газа, забываешь обо всем. Под рокот мотора вторая передача, выкрученная до 7.000 об/мин, разгоняет “Spider” до 120 км/ч, третья – до 180, а четвертая – до 220 км/ч. То есть еще две ступени у меня в запасе. Длинную прямую автомобиль пролетает в миг, и я едва успеваю заметить точку начала торможения перед левым поворотом. Торможу и одновременно скидываю вниз передачи до второй и опять наслаждаюсь разносящимся эхом по полигону звуком мотора, теперь уже на перегазовках.
- Поколение
- II рестайлинг
- Тест-драйвов
- 4
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 2
Fiat 124 Spider (родстер)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
По словам инженеров, максимальный крутящий момент достигается только при 7.500 об/мин, а не раньше, как указано в характеристиках. Так безопаснее, считают они.
Чтобы поднять крышу, придется покинуть автомобиль, снять лючки, прикрывающие механизм, и лишь затем нажать тумблер, обозначенный красным.
По сухим техническим данным для остановки “8C Spider” со скорости 100 км/ч нужно максимум 33 метра, но с 200 км/ч, похоже, не намного больше. Керамические тормоза настолько эффективно сработали, что до поворота оставалось еще метра два. Изза этого все “затычные” виражи темпераментный итальянец проходил, борясь с недостаточной поворачиваемостью. Лишь пристрелявшись за пару кругов, мне удалось побороть себя и тормозить значительно позже, максимально загрузив передние колеса в момент поворота руля.
У модели “8С” идеальная развесовка по осям, чему в не меньшей мере способствуют двигатель и находящаяся у заднего моста коробка передач, расположенные в колесной базе, а также низкий центр тяжести. У купе развесовка 49:51. У родстера она пополам на пополам, поэтому если аккуратно работать с органами управления, автомобиль не пугает строптивым характером и прощает мелкие ошибки, хотя все равно постоянно чувствуешь себя как на лезвии бритвы. Когда в скоростном правом из-за ошибки в управлении мой автомобиль сорвало с траектории, я тут же успел “поймать” его рулем, но по спине пробежал холодок.
Раскаленный в 40-градусную жару асфальт и поношенная за время бесконечных тестов резина очень придирчива к тому, как ты обращаешься с педалью газа. А тут еще крутящий момент в 480 Нм, четыре пятых которого дают о себе знать уже с 1.500 об/мин. Взрывного подхвата не чувствуется, но чуть-чуть резче нажал, а реакция на газ тут мгновенная, и ведущая задняя ось пошла наружу. Не успел “поймать рулем”, жди полета за пределы трассы. Правда, родстер благодаря великолепному обзору дает шанс быстро сориентироваться в пространстве и минимизировать последствия ошибки.
Spider
Spider.
Spider. Вид сзади.
1,742 см³ турбированный двигатель на Spider.
Новая версия Spider (тип 939) был представлен на Женевском автосалоне 2006 года, где модель получила звание «Кабриолет Года». Spider построен на базе купе Brera и является 2-х местным кабриолетом. Вначале производства было доступно только два двигателя: 2,2 л. четырёхцилиндровый двигатель и 3,2 л V6 JTS двигатель. Турбодизельный двигатель JTD с аккумуляторной топливной системой был представлен на Женевском автосалоне 2007 года. Эта модель заменила Spider 916, выпускаемый с 1995 года. Эта новая версия Spider может является 6-м поколением Spider от Alfa Romeo, первая версия которых выпускалась с 1966 года. Производство этой модели было остановлено в ноябре 2010 года.
Всего был выпущен 12181 автомобиль:
2006 = 2838;
2007 = 4353;
2008 = 2559;
2009 = 999;
2010 = 1432.
Italia Independent
В 2009 году Alfa Romeo представила ограниченную серию Brera и Spider в сотрудничестве с Italia Independent — итальянской дизайнерской компанией. Ограниченная серия в 900 машин и названная в честь партнера Alfa Romeo. Версия Spider Italia Independent была представлена с непрозрачной окраской под «титан», 18-и дюймовые легкосплавные диски и алюминиевой накладкой на крышечку заливной горловины.
Italia Independent оснащалась дизельным 2,0 л. JTDM, выдающим 170 л.с. (125 кВт), дизельным 2,4 л. JTDM, выдающим 210 л.с. (154 кВт). Или бензиновыми двигателями 1,8 л. TBi (200 л.с.), 2,2 л. JTS (185 л.с.) или 3,2 V6 (260 л.с.). На всех двигателях устанавливалась 6-ступенчатая коробка передач. МКПП, «Selespeed» или автомат Q-Tronic были доступны как опции. Что касается автомобилей с V6 двигателем, для них была доступна полноприводная система на все колёса Alfa Romeo Q4.
Spider ‘Mille Miglia’
Alfa Romeo выпустила специальную версию кабриолета Spider в честь памяти исторической гонки в 1,000 миль «Mille Miglia», проходящей в Италии каждый год. Компания выпустила только 11 моделей с маркировкой ‘Spider Mille Miglia’, означающих 11 побед Alfa Romeo в данной известной итальянской гонке. Данная гонка ознаменовала рост классических спортивных моделей Гран Туризмо.
Никаких особенных улучшений в моделях не последовало. Spider Mille Miglia оснащались стандартным 3,2 л. V6 двигателем мощностью 260 л.с. (191 кВт). Особенностью каждой модели стали серебряные накладки, отображающие одну из побед Alfa Romeo в период с 1928 по 1957 годы. Данные специальные версии Spider получили эксклюзивную, ярко-красную окраску, названную ‘Rosso 8C’, и оснащались ещё логотипом ‘Quadrifoglio'(четырёхлиственным клевером) по крыльям автомобиля. Чёрный кожаный салон автомобиля оснащался красной прострочкой. В дополнении к этому стабилизаторы поперечной устойчивости были окрашены в красный, а не в стандартный серебряный цвет.
Spider Limited Edition
Особенностью Alfa Spider Limited Edition стал выбор из трёх комбинаций цветов (Carbonio Black, Alfa Red, Ghiaccio White). На данную серию устанавливались 19-и дюймовые легкосплавные диски, специальная кожаная отделка салона, электрически настраиваемые и с запоминанием передние кресла и зеркала заднего вида. Автомобиль также оснащался системой от Fiat Group Blue&Me с голосовым управлением и медиаплеером. Что касается цвета автомобиля, Alfa Spider Limited Edition включал в себя версию Carbonio Black с отделкой салона натуральной чёрной кожей, а версия Alfa Red согласовывалась с чёрным кожаным салоном. Версия Ghiaccio White позволяла выбрать отделку под чёрный цвет или натуральную кожу.
Также серия могла оснащаться 3,2 л. V6 JTS двигателем мощностью 260 л.с. (191 кВт) или 2,4 л. турбодизелем JTD мощностью 200 л.с. (147 кВт).
Подводим итоги
Подводя итоги, хочется заметить, что опять-таки итальянской автомобильной фирме получилось создать модель, которую будут ярко обсуждать. Каждый может найти в ней свои минусы и свои плюсы – все это дело личных вкусов и предпочтений. Однако одно остается фактом – автомобиль выглядит уникально, спортивно, стремительно и по-молодежному. Все эти приятные и изысканные линии, необычный дизайн колес, передних и задних ламп, передний воздухозаборник – просто не оставят никого равнодушным.
Внутри все по-итальянски красиво и в то же время качественно. Наличие дисплея на панели приборов и второго экрана (доступного в более дорогих комплектациях) говорит о том, что компания не стоит на месте, а наоборот желает прогрессировать и развиваться, чтобы угодить любому потребителю. Качество деталей интерьера на высоком уровне, сюда можно отнести и кожу и алькантару и карбон.
Если говорить о силовом агрегате, то его объем нельзя назвать «спортивным», однако, тем не менее, он вместе с турбиной способен доставить Вам массу адреналина. Ведь вся суть в том, что данный автомобиль обладает весьма «скромной» массой – всего 905 кг. И да, в нем есть, пусть и складываемый ручным способом, но все же есть – откидной верх.
Качество исполнения данного кабриолета вместе с его ходовыми характеристиками не оставят никого равнодушным. Небольшой расход топлива позволит определенно сэкономить, хотя имея подобный автомобиль, экономия Вас вряд ли коснется. В конце хочется сказать, что Alfa Romeo 4C Spider получился весьма привлекательным.