Сергей викторович

Причина – повышенная опасность

Организовывать стажировки обязаны отнюдь не все работодатели (организации и индивидуальные предприниматели). Данный тип обучения – удел работодателей, у которых сотрудники работают во вредных или опасных условиях (ст. 255 ТК РФ).

Помимо этого стажировки нужно проводить в иных случаях, прямо установленных действующим законодательством. К примеру, в энергетической отрасли предусмотрена обязательная стажировка работника после перерыва в работе (п. 1.4.8 приказа Минэнерго от 13.01.2003 № 6).

Обязанность проводить стажировки установлена законодательством и для транспортников (руководящий документ Минавтотранса РСФСР от 20.01.1986 № РД-200-РСФСР-12-0071-86-12). Так, водители, работающие на перевозках пассажиров или грузов, должны проходить стажировки в специально установленных случаях:

• сотрудник устраивается на работу непосредственно после окончания учебы;
• трудоустройство происходит после перерыва в работе продолжительностью более года;
• сотрудник устраивается на работу на горный маршрут;
• сотрудник будет работать на новом типе транспортного средства или новом пассажирском маршруте.

В связи с этим кадровикам нужен стажировочный лист водителя и образец заполнения этого документа.

Комиссия создаётся на основании приказа руководителя организации, членами которой проводится проверка усвоенных знаний. В число её членов входят: должностное лицо, ответственное за грузоперевозки (если таковое имеется), начальник автобазы (колонны), инженер (инспектор) по охране труда или начальник отдела по безопасному вождению. Комиссионная группа заканчивает проверку, опираясь на результаты контрольной поездки по произвольно выбранному маршруту и последующему собеседованию.

Все результаты заносятся в карточку, и делается полное заключение, разрешающее допуск к самостоятельной работе на транспорте конкретной марки и по указанному маршруту. На основании данных карточки по предприятию издаётся приказ, позволяющий вождение, с которым стажер ознакомляется под роспись. В случае если комиссия не согласна с заключением водителя-наставника и результаты проверки показали недостаточный уровень знаний и безопасного вождения, она имеет право продлить сроки стажировки с последующей пересдачей.

Важно! Карточка с результатами оформления стажировки хранится в отделе кадров. Водитель имеет право ознакомиться с её данными в любое время и получить соответствующее уведомление или копию документа

Стажировка водителей должна осуществляться на автомобилях той марки, на которой они затем будут работать. Перед началом проводится инструктаж. Водитель-стажер в течение всего срока занимается грузоперевозками (перевозкой пассажиров) под надзором наставника, исполняет все его требования и указания. Если работа на линии подразумевает знание пунктов и мест погрузки-разгрузки, заполнение маршрутных листов, оформление транспортных накладных, он учится ведению документации. Контролирует и следит за состоянием технического средства перед выездом из гаража во время движения и по завершению работы. Соблюдает необходимые правила перевозки людей и грузов, осваивая безопасные методы труда. Не допускает нарушения ПДД. Проходит обязательные предрейсовые медосмотры.

Исключения, когда тахограф не требуется

Анализируемый документ также содержит список исключений, когда тахограф не требуется. И в этом списке довольно много изменений.

Отмена исключений для физических лиц

Обязанность оснащения тахографами не распространяется на следующие виды транспортных средств, используемых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями:

В старой версии документа, действующей до 31 декабря 2020 года, формулировка «кроме» относилась абсолютно ко всем упомянутым транспортным средствам, включая грузовики и автобусы частных лиц.

В новом документе четко указано, что исключения применяются только к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, т.е. исключения для индивидуальных транспортных средств отменены.

Однако это согласуется с рассмотренным выше изменением, которое требует от физических лиц устанавливать тахографы только на грузовые автомобили. Причем в список исключений входят транспортные средства, у которых в свидетельстве о регистрации в поле «тип транспортного средства» стоит другое значение (автобетононасосы, молоковозы и так далее).

Изменения, внесенные в перечень исключений

Включить изменения, внесенные в список транспортных средств, на которые не требуется устанавливать тахографы, в виде таблицы:

до 31 декабря 2020 года	с 1 января 2021 года
	автомобили для аварийных служб и полиции
перевозчики скота транспортные средства для перевозки домашней птицы	транспортные средства для перевозки живых животных
	транспортные средства для перевозки пчел
специальные автомобили
	передвижные библиотеки
	передвижные сценические средства
	транспортные средства, используемые для перевозки людей и грузов на территории компании, которые не выезжают на дороги общего пользования

Из этой таблицы видно, что список исключений стал шире.

Единственная категория транспортных средств, которая была исключена из списка, — это специальные автомобили. Хотя надо честно сказать, что эта категория создавала больше проблем, чем пользы. На самом деле, в формулировке нет четкого указания, что подразумевается под фразой «специальные транспортные средства», поэтому многие владельцы грузовиков пытались «подогнать» под нее свой автомобиль.

Увеличение минимального возраста для «раритетных» автомобилей

транспортные средства, включенные в перечень видов и категорий колесных транспортных средств и шасси, возраст которых составляет 30 лет и более, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальные двигатель, кузов и раму (при наличии), сохраненные или восстановленные до первоначального состояния и в отношении которых взимается утилизационный сбор в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств и шасси и о введении в действие

транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, возраст которых составляет 50 и более лет с даты изготовления, с оригинальным двигателем, кузовом и, если возможно, рамой, сохраненными или восстановленными до первоначального состояния;

Еще одно важное изменение касается группы «старых» транспортных средств, на которые нельзя устанавливать тахограф. До 31 декабря 2020 года в эту группу входят автомобили старше 30 лет, а с 1 января 2021 года в ней останутся только автомобили старше 50 лет

Другими словами, автомобили возрастом от 30 до 50 лет «выпадут» из списка исключений в канун Нового года. А с 2021 года их можно будет эксплуатировать только с тахографом.

В качестве примера рассмотрим самосвал категории С, выпущенный в 1969 году и не используемый для грузоперевозок (это музейный экспонат). Этому грузовику более 50 лет, а значит, с 1 января 2021 года он останется в списке исключений, и юридическое лицо, владеющее им, не будет обязано устанавливать тахограф.

Если такой же тахограф из музея принадлежит физическому лицу, то он не входит в список исключений, и с 1 января 2021 года транспортное средство должно быть оборудовано тахографом.

Стажировка водителей в организации

Нормативный документ, который регламентирует вопросы, связанные со стажировкой – это порядок прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Приказ Минтранса России от 11.03.2021 №59).

• человек впервые устраивается на работу водителем;
• человек не работал водителем в течение последнего года или больше (по трудовой книжке);
• человек устраивается на работу и при этом переводится на другой тип транспортного средства (например, ранее он работал на легковой машине, а устраивается на работу водителем автобуса).

Обработка персональных данных без согласия субъекта возможна только в установленных законом случаях. Использование таких сведений с нарушением порядка или без соответствующих оснований влечет привлечение виновных к гражданской, трудовой, административной и уголовной ответственности.

Какая информация содержится в выписке из ЕГРЮЛ Сведения о регистрации компаний в соответствии с п. 8 ст. 6 закона О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей от 08.08.2001 № 129-ФЗ размещаются на официальном сайте госоргана, который произвел регистрацию.

• когда сдаются экзамены в автошколе;
• когда срок действия прав истек и требуется их заменить;
• если прежнее удостоверение изъял суд, и теперь закончилось время его действия, но нужно его вернуть;
• чтобы открыть новую категорию;
• когда в водительском удостоверении прописано специальное требование о том, что подобная справка необходима.

• зафиксированы болезни глаз;
• значительные проблемы со слухом;
• некоторые болезни относящиеся к соматическим;
• серьёзные патологии конечностей (речь идёт и врожденных и о приобретенных);
• если физическое развитие организма имеет проблемы;
• случаются припадки;
• вестибулярный аппарат нарушен;
• замечена гипертония;
• определенные заболевания сердечнососудистой системы;
• если по причине травмы были повреждены крупные нервные стволы;
• наркотическая или алкогольная зависимость;
• психические отклонения;
• умственная отсталость.

Проведение стажировки водителей при приеме на работу Стажировка водителей при приеме на работу иногда бывает необходимым этапом допуска сотрудника к самостоятельной трудовой деятельности. Разберемся, как проводится, как она оформляется и какой статус имеет в организации водитель-стажер.

Охрана труда Рубрики ПОЛОЖЕНИЕ 1. Общие положения 1.1.

Водители-наставники обеспечивают профилактику дорожно-транспортных происшествий путем повышения надежности водителей, совершенствуя их профессиональное мастерство, проводя воспитательную работу среди водительского состава. 1.2.

Стажировка водителей в организации

По нашему опыту, примерно 80% предприятий, которые обязаны проводить стажировки для водителей, этого не делают. Чаще всего — не намеренно. Люди просто не знают о том, что такое стажировки водителей, для чего они нужны и какие штрафы могут наложить за отсутствие стажировок.

Это вопрос, в котором необходимо ориентироваться любому предприятию, в штате которого есть хотя бы один водитель. Организация стажировки водителей относится к функционалу специалиста, ответственного за обеспечение БДД в организации.

Поэтому давайте разбираться

О том, что такое стажировка водителей, говорит Приказ Министерства транспорта РФ от 11 марта 2021 г. N 59. Он определяет, что стажировка должна:

• закрепить и усовершенствовать знания и умения водителя для безопасной работы;
• помочь ему адаптироваться к новым условиям (например, смене маршрута).

Поскольку речь идет о безопасности, то стажировку водителей контролируют сразу два органа: Транснадзор и Минтруд (Ведомство по охране труда).

Какие водители должны проходить стажировку

Сразу скажем: лучше стажировать каждого водителя, которого вы принимаете на работу.

Есть мнение, что стажировка нужна не всем водителям. Давайте посмотрим. В упомянутом Приказе Минтранса N 59 перечислено несколько категорий водителей, которые должны проходить стажировку. Это люди, которые:

• впервые принимаются на работу на должность водителя;
• имеют перерыв в трудовой деятельности (именно водительской) больше года;
• при приеме на работу переходят с одного типа транспортного средства на другой (например, с легкового автомобиля на автобус);
• переводятся на новый маршрут (например, водители рейсовых автобусов).

Здесь вроде бы четко перечислены категории, но при этом есть законодательная «туманность», которую юристы трактуют по-разному.

Например, слова «впервые принимаются на работу на должность водителя» толкуют как «принимаются на работу впервые в этой компании». Тогда имеется в виду именно каждый водитель, которого вы берете на работу.

И судебная практика показывает, что такая юридическая трактовка — явление очень частое, со всеми вытекающими последствиями: штрафами и т.д.

Конечно, можно эти законодательные требования игнорировать, но есть же и просто здравый смысл. Вот вы приняли на работу водителя, по документам у него все нормально, и стажировку можно вроде бы и не проводить.

Но на деле: откуда вы знаете, как он ездит? Может, он права просто купил? Если он на служебном транспорте попадет в ДТП и обнаружится, что ему не хватает квалификации — отвечать будете вы, за то, что не обеспечили ему стажировку.

Не говоря о материальном ущербе и неожиданным проблемам, которые придется решать.

Надежнее проверять каждого водителя, которого вы принимаете: насколько он подготовлен? Пусть водитель-наставник поездит с ним 3-4 дня, и вам будет спокойнее, и проверок можно не бояться. Кстати, вам может пригодиться: Как правильно выбрать водителя-наставника?

Какие штрафы накладывают за отсутствие стажировки

Штрафы за отсутствие стажировки положены немаленькие. Причем привлечь вас могут по двум направлениям: как со стороны ОБДД, так и со стороны ОТ. Вот вам для наглядности небольшая табличка.

Судебная практика подтверждает такое положение дел.

Как оформляется стажировка

Правильное документальное оформление стажировки предполагает такие действия:

1. Провести со стажером вводный и первичный инструктажи и внести соответствующие записи в Журнал регистрации инструктажей. Инструктажи проводят специалисты по БДД и ОТ.
2. Разработать Положение о стажировке (не забудьте включить в него пункты о водителях-наставниках, чтобы не составлять потом о них отдельное положение). Издать Приказ об утверждении Положения.
3. Составить Программу стажировки (для водителей автобусов нужна отдельная программа). Подробнее о том, как составляется такая программа, читайте здесь: Стажировка водителей: 5 важных вопросов.
4. Издать Приказ о прохождении стажировки.
5. Издать Приказ о назначении водителя-наставника и Дополнительное соглашение к трудовому договору этого водителя.
6. По окончании срока стажировки подшить стажировочный лист к личному делу водителя. Этот лист должен храниться у работодателя не менее 5 лет.

• После успешного итогового испытания стажера издать Приказ о его допуске к самостоятельной работе.
• Издать Акт закрепления за новым водителем транспортного средства.

Если ваши водители проходят у нас обучение по специальности «Водитель-наставник», то шаблоны всех этих документов мы даем вам в подарок.

Спорный ответ Минтранса о стажировке и испытании.

Ниже в разделе «ИТОГИ» я вам дам ссылку на ответ Минтранса в скане, который мне предоставил Леонид.

Вы сами можете посмотреть этот очень интересный ответ.

Итак, цитирую ответ Минтранса:

«…Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ рассмотрел Ваше обращение от 11.03.2021 № 66879 и в рамках своей компетенции сообщает.

Согласно пункту 9 порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29.07.2020 № 264 (далее – Порядок), испытание водителей проводится на транспортных средствах того типа и модели, на тех маршрутах (при их наличии), на которых он будет в дальнейшем самостоятельно работать.

Требование к водителям автотранспортных средств по проведению испытания при перерыве в трудовой деятельности законодательством Российской Федерации не установлено.

Пунктом 11 Порядка установлено, что информация о проведенных испытаниях содержится в листах испытаний. Пунктом 12 Порядка определены обязательные сведения, которые должен содержать лист испытаний. Форма такого листа Порядком не установлена, соответственно работодатель может самостоятельно дополнить указанный лист необходимыми ему сведениями.

Согласно пункту 13 Порядка, лист испытаний и лист стажировки является одним и тем же документом.

Трудовой кодекс Российской Федерации предоставляет работодателю право самостоятельно определять штатное расписание, наименование подразделений, наименования должностей (профессий рабочих) и трудовых функций работников, устанавливать категории (разряды) с учетом сложности и объема выполняемой работы (трудовых функций).

По мнению Департамента, необходимое количество часов стажировки при приеме на работу с одного типа транспортного средства на другое должен определять работодатель.

Одновременно сообщаем, что допуск работников к самостоятельной работе, связанной с управлением транспортными средствами, осуществляется после прохождения испытания у работодателя. Данный вопрос регулируется внутренней хозяйственной деятельностью организации и может быть закреплен внутренним локальным актом.

Кроме того, по мнению Департамента, проведение стажировки при переходе с одного типа транспортного средства на другой может производится в соответствии со ст. 212 ТК РФ, в соответствии с которой работодатель обязан обеспечить недопущение к работе лиц, не прошедщих в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда.

Одновременно сообщаем, что настоящее письмо Департамента не содержит правовых норм или общих правил, конкретизирующих нормативные предписания, не является нормативным правовым актом и не препятствует руководствоваться нормами трудового законодательства в понимании, отличающемся от трактовки, изложенной в настоящем письме.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного транспортаВ.В. Луговеко.»

Ну как вам ответ?

Я обращаю внимание, на текст который я выделил красным цветом в ответе Минтранса!

Обязательно дайте свой комментарий в конце этой статьи.

Как проводится водительская стажировка?

Процедура допуска водителя к самостоятельной работе в этом случае предусматривает несколько этапов:

1. Проверку теоретических знаний, которыми обладает водитель-стажер. Вопросы задаются как по правилам эксплуатации и устройству вида автотранспорта, на котором он будет работать, так и по общим правилам вождения, поведения на дороге и т. д. Всего задается не менее 20 вопросов.
2. Вождение машины на специальной площадке. Здесь стажер должен продемонстрировать, что способен хотя бы по минимуму управлять новым для него транспортным средством. Если он не справится на этом этапе, он отстраняется, считается не прошедшим стажировку и к самостоятельной работе допущен быть не может.
3. Поездку по будущему маршруту (для маршрутного транспорта) либо просто по городу вместе с водителем-наставником. За рулем должен сидеть стажер, однако наставник вправе отстранить его от вождения на сложных участках. Об отстранении делается отметка в карточке стажировки.
4. Контрольный рейс по маршруту с грузом или пассажирами под руководством наставника. Это своего рода выпускной экзамен, в ходе которого водитель-наставник не вмешивается в вождение, а лишь отмечает поведение и навыки стажера.

Это основные этапы. При необходимости стажировка может быть дополнена устранением неполадок в автомобиле (если квалификация водителя требует таких навыков).

Наставником, под руководством которого проходит стажировка нового водителя, должен быть назначен один из уже работающих водителей, имеющий определенный стаж вождения:

• для автобусов — не менее 5 лет;
• для такси или грузовиков — не менее 3 лет.

Кроме того, водитель-наставник должен обладать необходимыми теоретическими знаниями в области вождения и эксплуатации конкретной модели автотранспорта. Это необходимо, поскольку стажировка проводится именно на той машине (или хотя бы на той же модели), на которой водитель-стажер в дальнейшем будет работать самостоятельно. Именно поэтому, если на предприятии используется несколько разных видов транспорта (к примеру, автобусы, грузовики, легковые автомобили), требуется иметь несколько водителей-наставников — по одному для каждого вида.

Образец документа:

Примерный образец

                            АТТЕСТАЦИОННЫЙ ЛИСТ
                                          Заполняется аттестационной
                                   комиссией и руководителем подразделения
Ф.И.О.  Иванов Петр Николаевич
Подразделение  Первая автоколонна
Должность  Водитель
Возраст: 41 год                    Структура подчинения:
Общий стаж работы (лет): 22 года   кому подчиняется: начальнику автоколонны
Стаж работы в холдинге: 12 лет
1. Образование и повышение квалификации
------------------------------------------------------
¦ Учебное заведение¦ Год¦     Специальность          ¦
+------------------+----+----------------------------+
¦ПТУ N 27 г. Москвы¦1990¦Водитель категории "B", "C" ¦
-------------------+----+-----------------------------
2. Должностные обязанности
---------------------------------------------------------------------------
¦Вопросы по должностным обязанностям¦    Ответы (1 2 3 4 5)    ¦Примечание¦
¦                                   +--------------------------+          ¦
¦                                   ¦Руководитель¦  Атт.  ¦    ¦          ¦
¦                                   ¦            ¦комиссия¦    ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+--------+----+----------+
¦Общие обязанности водителя         ¦      4     ¦    4   ¦    ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+--------+----+----------+
¦Средний балл                       ¦      4     ¦    4   ¦    ¦          ¦
------------------------------------+------------+--------+----+-----------
3. Общие вопросы
---------------------------------------------------------------------------
¦    Общие вопросы на знание: по    ¦    Ответы (1 2 3 4 5)    ¦Примечание¦
¦действиям при ДТП, правил поведения+--------------------------+          ¦
¦         с клиентом и т.д.         ¦Руководитель¦  Атт.  ¦    ¦          ¦
¦                                   ¦            ¦комиссия¦    ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+--------+----+----------+
¦Действия водителя при ДТП          ¦      5     ¦    4   ¦    ¦          ¦
------------------------------------+------------+--------+----+-----------
4. Личностные качества
---------------------------------------------------------------------------
¦              Качества             ¦    Ответы (1 2 3 4 5)    ¦Примечание¦
¦                                   +--------------------------+          ¦
¦                                   ¦Руководитель¦Атт. комиссия¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Решительность.                     ¦     4      ¦     5       ¦          ¦
¦Способность к принятию решений     ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Личная инициатива.                 ¦     4      ¦     4       ¦          ¦
¦Готовность и способность решать    ¦            ¦             ¦          ¦
¦проблемы по собственной инициативе ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Ответственность.                   ¦     5      ¦     5       ¦          ¦
¦Своевременное, добросовестное,     ¦            ¦             ¦          ¦
¦качественное выполнение заданий    ¦            ¦             ¦          ¦
¦руководителя                       ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Знание работы.                     ¦     5      ¦     5       ¦          ¦
¦Профессиональная грамотность,      ¦            ¦             ¦          ¦
¦практические навыки, знания и      ¦            ¦             ¦          ¦
¦информация, используемые при работе¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Готовность к труду.                ¦     4      ¦     4       ¦          ¦
¦Неравнодушное отношение к рабочим  ¦            ¦             ¦          ¦
¦ситуациям, желание активно         ¦            ¦             ¦          ¦
¦участвовать в работе               ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Коммуникабельность.                ¦     4      ¦     4       ¦          ¦
¦Корректность, внимательность,      ¦            ¦             ¦          ¦
¦гибкость в общении с коллегами и   ¦            ¦             ¦          ¦
¦клиентами, умение разрешать        ¦            ¦             ¦          ¦
¦конфликтные ситуации               ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Работоспособность.                 ¦     4      ¦     4       ¦          ¦
¦Умение качественно выполнять работу¦            ¦             ¦          ¦
¦в ограниченное время, поведение в  ¦            ¦             ¦          ¦
¦условиях больших нагрузок          ¦            ¦             ¦          ¦
+-----------------------------------+------------+-------------+----------+
¦Средний балл                       ¦     4,3    ¦     4,4     ¦          ¦
------------------------------------+------------+-------------+-----------
Подпись: Секретарь аттестационной комиссии: _______ Фирсов В.В. ___________

КАК ПРОЙТИ ПРЕДРЕЙСОВЫЙ И ПРЕДСМЕННЫЙ КОНТРОЛЬ?

Когда необходимо выполнять проверку?

1. Перед отправкой водителя (или водителей) на один или нескольких рейсов в течение одного или нескольких рабочих дней с оформлением одного путевого листа.2. Проверка проводится в любой момент в промежутке между возвращением машины в парк и ее выездом на рейс.3. Если несколько водителей работают на одной машине посменно, проверка проводится до начала рейса или смены водителя, который первым выезжает с парковки.

Что необходимо проверять во время предрейсового контроля?

Во время проверки надо отметить исправность всех основных механизмов ТС: тормозной системы, рулевого управления, стеклоомывателей, колес, шин, звукового сигнала, фар, всех зеркал, замков, запоров бензобака, индикацию на приборной панели. Нужно проверить герметичность систем, узлов и агрегатов, наличие аптечки, огнетушителя и противооткатных упоров (для грузовиков и автобусов), страховочных тросов и запасного колеса.

Дополнительно, если они есть в конструкции машины, надо проверять: запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, фиксаторы транспортного положения опор полуприцепов.

Проверка тахографа, ЭРА-ГЛОНАСС и АСН (оборудования мониторинга)

Основные изменения в законе коснулись перечня для проверки. С 1 сентября 2021 года перед выездом на рейс необходимо проверять наличие и исправность тахографа, системы ЭРА-ГЛОНАСС и оборудования мониторинга. Это необходимо делать для всех категорий ТС, которые должны быть оснащены оборудованием по закону.

С 1 сентября 2021 года работать и выпускать на линию машину без тахографа, ЭРА-ГЛОНАСС или оборудования слежения (если они должны быть по закону) запрещено и наказывается штрафом.

У вас еще не установлено оборудование? Не знаете, обязательно ли вам ставить тахограф, ЭРА-ГЛОНАСС или оборудование мониторинга? Мы поможем разобраться в этом!

Законодательное регулирование

Некоторые водители, да и руководители организаций, считают стажировку необязательной процедурой, проводимой исключительно по желанию сторон. Это ошибка.

Стажировка регламентируется документами Министерства транспорта, в которых озвучены ее условия и сроки проведения.

Так, в «Положении о повышении профмастерства водителей», от 20.01.1986 г., утвержденном еще Министерством автотранспорта РСФСР, и до сей поры не отмененном, говорится стажировке разных категорий водительского состава, указаны сроки проведения ее, с точным перечнем мероприятий в каждом случае.

Указаны лица, ответственные за проведение стажировки и за принятие решений по ее итогам.

Приказ Министерства транспорта РФ No 59 от 11.09.16 г. утверждает порядок прохождения профессионального отбора и обучения водителей.

Этот документ опирается на нормы трудового законодательства, иных законодательных актов и представляет собой перечень необходимых условий, при которых водитель может быть допущен к управлению транспортным средством в конкретных условиях работы предприятия.

При этом, почасовые нормы проведения стажировки данным приказом строго законодатель строго не регламентирует. Сколько времени проводится стажировка, на каких условиях — решать работодателю, исходя из конкретных условий труда в организации.

Существует еще и Постановление Минтруда России и Минобразования России от 13.01.03 No 1/29, в котором скупо упоминается о стажировке, а также об экзамене после ее прохождения. Документ касается только водителей, которые перевозят опасный или вредный груз, а другие категории в нем не затрагиваются.

Стажировка водителей: приказ Минтранса, кто проводит

Нужное число водителей-наставников назначается руководителем предприятия и излагается в приказном порядке. Наставники подбираются из числа опытных работников организации, имеющих достаточный водительский стаж и обладающих навыками воспитательной работы. Закрепляются на весь период стажировки. Оплата их труда производится в установленном порядке, согласно % тарифной ставки. Другие требования, предъявляемые к водителям-наставникам:

• опытное вождение 1-2 класса;
• безопасное и безаварийное вождение, не повлёкшее нарушений ПДД по собственной вине в течение последнего года;
• отсутствие дисциплинарных взысканий;
• стаж работы водителем автобуса не менее 5-и лет;
• опыт вождения грузового или автомобильного транспорта не менее 3-х лет.

Обратить внимание! Если в штате предприятия нет водителя, соответствующего всем вышеизложенным требованиям, то стажировка может осуществляться лицом, привлечённым со стороны, чего не запрещает приказ Минтранса № 59. С образовательной организацией (физическим лицом или ИП), имеющей подтверждающие сертификаты и лицензию, дающую право на этот вид деятельности, заключается гражданско-правовой договор, на основании которого проводится обучение водителей нужной категории

Наставник контролирует работу водителя-стажера и заносит все данные в карточку специальной формы, выданную инженером, отвечающим за БДД. В ней же делается заключение об уровне мастерства и его готовности к самостоятельной работе. Он пишет отчёт о проведённых занятиях. Дальнейшую оценку знаниям даёт квалификационная комиссия.

Карточка водителя:

Стажировочный лист

Отчет, который должен заполнять водитель:

Отчёт

На какие автомобили нужен тахограф?

Для следующих категорий и видов транспортных средств, эксплуатируемых и используемых на территории Российской Федерации, требуется наличие тахографов

• транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, с максимальной массой не более 5 тонн (категория М2);
• транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие более восьми мест для сидения, помимо места водителя, с максимальной массой более 5 тонн (категория М3);
• транспортные средства, используемые для перевозки грузов с максимальной массой более 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория N2);
• транспортные средства, используемые для перевозки грузов с максимальной массой более 12 тонн (категория N3);
• транспортные средства, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2019 г. N 382 «О категориях оснащенных тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также о видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами отдельных категорий» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2019, N 15, ст. 1753);

Тахографы должны быть оснащены:

• грузовые автомобили, допустимая общая масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусы, управляемые физическими лицами;
• Транспортные средства N21 и N31, используемые юридическими лицами и частными предпринимателями;
• Транспортные средства категорий М21 и М31 (за исключением транспортных средств, используемых для регулярных пассажирских перевозок), эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями;
• Транспортные средства М21 и М31, используемые для регулярных пассажирских перевозок, определенные Правительством Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона № 196-ФЗ от 10 декабря 1995 года. «О безопасности дорожного движения» 2.

При беглом изучении этого пункта кажется, что изменения коснулись только формулировки, а перечень транспортных средств, подлежащих оснащению тахографами, не изменился. В него входят:

• Все автобусы.
• Все грузовые автомобили категории C.

В действительности это не так. Обновленный список включает:

• Все автобусы.
• Все транспортные средства категории С, принадлежащие юридическим лицам.
• Только грузовые автомобили категории С, принадлежащие частным лицам.

Обратите внимание, что грузовики категории С и автомобили категории С — это не одно и то же. К категории С относятся не только грузовики

Например, самосвал категории С является грузовиком и должен быть оборудован тахографом как частным, так и юридическим лицом.

То же самое относится к коммерческим автомобилям категории С и бортовым грузовикам категории С.

С другой стороны, если рассматривать транспортное средство категории С с краном, то в свидетельстве о регистрации этого транспортного средства формулировка «грузовой автомобиль» не фигурирует. В графе «тип транспортного средства» вводится фраза «кран». Это означает, что данный автомобиль не является грузовиком. И физическое лицо не обязано иметь установленный на нем тахограф. Если одно и то же транспортное средство принадлежит юридическому лицу, наличие тахографа является обязательным.

Что делать, если водитель не сдал итоговый зачет?

Работодатель издает Приказ, в котором указывается, что стажер не прошел испытания: не владеет навыками безопасного управления транспортом и не знает теоретической базы. К самостоятельной работе он в это время не может быть допущен. Повторную стажировку водитель может пройти через месяц.

Уволить работника на этом этапе можно, только если он находится в данное время на испытательном сроке. Если нет — то только по соглашению сторон. Чтобы работодателю обезопасить себя, лучше отразить в должностной инструкции, что все водители при приеме на работу обязаны проходить стажировку и получить положительную оценку.

О том, что стажировку действительно должны проходить все водители, мы писали здесь: Что такое стажировка и как она оформляется.