Шина с регулируемым давлением - определение термина

Регулирование давления воздуха в шинах в обычных дорожных условиях

Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при номинальном давлении в шинах, соответствующем максимальной нагрузке на шину. 1. Колесные краны всех колес должны быть открыты. 2. Установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в правое положение. 3. Довести давление воздуха в шинах штатной системой до номинального уровня давления контролируя по манометру подкачки шин. 4. Для уменьшения износа уплотнительной манжеты за счет снижения времени ее работы под давлением сжатого воздуха необходимо:

закрыть колесные краны всех колес;
установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в левое положение;
повернуть против часовой стрелки регулятор пониженного давления, установив давление на манометре подкачки шин равным нулю. При этом давление в исполнительных магистралях (от ускорительного клапана до колесных кранов) также устанавливается равным нулю, и таким образом сбрасывается давление воздуха в полости манжет. Давление воздуха в шинах сохраняется с помощью закрытых колесных кранов.

Обозначения колес

Устанавливаемые стандартами различных стран обозначения колес наносятся на одну из сторон диска колеса или обода бездискового колеса и включают:

товарный знак предприятия-изготовителя;
номер колеса;
размеры обода и конструкцию полок;
стандарт, которому соответствуют размеры колеса (DIN, ГОСТ);
дату изготовления (месяц или неделю и год изготовления).

Размеры ободов дисковых колес включают ширину профиля и посадочный диаметр обода в дюймах или миллиметрах, разделенные знаком «х» для неразборных глубоких ободов (5Jх13) и ободов с крутыми полками (9.00х19,5) и знаком «-» – для разборных полуглубоких (228Г-508) и плоских ободов (10.0-20; 330-533). Буквы между цифрами указывают на различную форму закраин и различное исполнение полок и ручья (информацию можно найти в справочной литературе).

При наличии безопасного контура на полках ободов для легковых автомобилей этот контур указывается в обозначении после размеров обода (например, 5Jх13Н2, где Н2 означает двусторонний подкат). Также указывается вылет колеса (ЕТ) в миллиметрах, например, ЕТ30. Таким образом, полная характеристика дисковых колес для легковых автомобилей имеет вид, приведенный на рисунке 20.

Рисунок 20. Характеристика дискового колеса легкового автомобиля

Расположение ручья глубокого обода колеса (симметричное или асимметричное) видно по колесу и не маркируется.

Соответствие размеров шин легковых автомобилей размерам профиля ободьев колес приведено в таблице 2.

Таблица 2. Соответствие размеров шин размерам профилей ободьев колес

Обозначение шины	135/80R12	155/80R13	155/65R13 145/80R13	175/70R13	185/65R13 175/60R13
Обозначение обода колеса	4,00В	4½J	5J	5J, 5½J	5½J
Обозначение шины	155/65R14	185/70R14 165/65R14	175/65R14	185/55R14 165/55R14	205/70R14
Обозначение обода колеса	4,5J, 5J, 5½J	5J, 5½J	5J, 5½J, 6J	6J	6J, 6½J
Обозначение шины	175/65R15 175/60R15	185/65R15 175/50R15	205/65R15 195/55R15	215/75R15 205/60R15 195/45R15	235/75R15 225/75R15
Обозначение обода колеса	5½J, 6J	6J	6J, 6½J	6½J, 7J	7J
Обозначение шины	175/80R16	205/60R16	235/60R16 225/65R16 205/50R16	245/70R16 225/55R16	265/70R16 255/65R16 245/50R16
Обозначение обода колеса	5½J, 6J	6J, 6½J, 7J	6½J, 7J	7J, 7½J	8J
Обозначение шины	235/60R17 215/50R17 205/50R17	225/50R17 215/35R17	245/60R17 235/45R17	255/65R17 245/50R17	285/70R17 265/65R17
Обозначение обода колеса	7J	7J, 7½J	7½J, 8J	8J	8J, 8½J
Обозначение шины	235/60R18	255/55R18 245/45R18	265/65R18 235/40R18	255/45R18 245/40R18	285/55R18 275/40R18
Обозначение обода колеса	7½J	7½J, 8J	8J	8J, 8½J	8½J, 9J
Обозначение шины	225/55R19	235/55R19 225/35R19	255/45R19 245/35R19 235/35R19	255/30R19	265/50R19
Обозначение обода колеса	7½J	8J	8J, 8½J	8½J, 9J	9J, 9½J
Обозначение шины	255/50R20 225/30R20	245/40R20	265/50R20	275/40R20	305/50R20 285/50R20
Обозначение обода колеса	8J	8J, 8½J	8½J, 9J	8½J, 9J, 9½J	9J, 10J
Обозначение шины	245/40R22	265/40R22	295/40R22 285/45R22	305/40R22	305/30R26
Обозначение обода колеса	8½J	9½J	9½J, 10J,	10J, 10½J	10J

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Каким должно быть давление в шинах

Ухудшение управляемости, увеличение расхода топлива, ускоренный износ шин – это далеко не полный список тех неприятностей, которые даруют поездки на немного подспущенных колесах. Самым опасным последствием подобного халатного отношения к покрышкам является ДТП, думаем, этот случай не нуждается в подробных комментариях и разговоре о последствиях.

Чтобы обезопасить себя, защитить своих родных и близких, а также не покалечить судьбы других участников дорожного движения, мы призываем вас, дорогие автовладельцы, хотя бы раз в неделю контролировать давление в шинах, не стоит пренебрегать подобной процедурой и перед отправкой в дальний путь. Оптимальные показатели давления в шинах индивидуальные для вашего автомобиля указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, либо же вы можете их найти на наклейке, расположенной на крышке топливного бака или водительской двери. Специалисты предупреждают, что завод-изготовитель указывает давление для холодной шины, поэтому и проверять его необходимо до поездки, а никак не после нее, и также желательно, чтобы до процедуры автомобиль хотя бы несколько минут находился в тени. Учтите: давление в шинах прямо пропорционально температуре воздуха, так при повышении давление возрастает, при снижении – падает.

В случае обнаружения отклонения от нормы ситуацию следует стабилизировать в кратчайшие сроки, тем более это не займет у вас много времени и не потребует специальных навыков и специфических знаний. Ну за исключением, когда в шине появился прокол и устранить его своими силами у вас не получится.

Водители с опытом могут определить давление в шинах по поведению автомобиля на дороге, однако, не следует всецело полагаться на свой опыт, лучше для подобных целей использовать манометр, желательно, если он будет хорошего качества, иначе за точность показаний нельзя ручаться. Убедиться в исправности работы прибора можно следующим способом: проверьте давление в шинах своим манометром, запомните результат, отправляйтесь на шиномонтаж и проведите аналогичные замеры там, если показания одинаковы, то можете быть уверены в корректности работы своего прибора.

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number	Priority date	Publication date	Assignee	Title
JPS561245B2 (ru) *	1974-03-30	1981-01-12
DE3247371A1 (de) *	1982-12-22	1984-06-28	SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen	Anlage zur aenderung des reifendrucks in kraftfahrzeugen
US4844138A (en) *	1986-09-01	1989-07-04	Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho	Automobile tire pneumatic pressure controlling apparatus
ES2001686A6 (es) *	1986-09-08	1988-06-01	Oglio Carlos G	Dispositivo automatico de inflado y control de presion de los neumaticos de vehiculos automatores con compresor de aire
DE8705739U1 (ru) *	1987-04-18	1987-08-20	Brock, Thomas, 8969 Dietmannsried, De
DE8715177U1 (ru) *	1987-11-14	1988-01-07	Kromer, Karl-Hans, Prof. Dr.-Ing., 5300 Bonn, De
FR2644111B1 (fr) *	1989-03-09	1991-12-06	Bourgogne Essieux	Joint tournant pour pneumatiques
JPH0726164Y2 (ja) *	1989-07-28	1995-06-14	日産自動車株式会社	タイヤ空気圧調整装置用シール装置
DE4010711C2 (ru) *	1990-04-03	1993-06-03	Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln, De
DK0457028T3 (da) *	1990-05-17	1996-05-06	Equalaire Systems Inc	Luftreguleringssystem til luftringe på et køretøj
CN2095117U (zh) *	1991-05-31	1992-02-05	甄拉所	汽车行驶轮胎充气装置
CN1072381A (zh) *	1991-11-15	1993-05-26	中国人民解放军运输工程学院	车辆轮胎充放气用旋转密封气室
US5928444A (en) *	1995-06-07	1999-07-27	Loewe; Richard Thomas	Battery-powered, wheel-mounted tire pressure monitor and inflation system
US5865917A (en) *	1995-08-09	1999-02-02	Loewe; Richard Thomas	Deformation-based tire inflation device
US6105645A (en) *	1998-05-14	2000-08-22	Ingram; Anthony L.	Rotary union assembly for use in air pressure inflation systems for tractor trailer tires
JP3807140B2 (ja) *	1999-03-11	2006-08-09	三菱自動車エンジニアリング株式会社	タイヤ空気圧調整装置
DE10208024B4 (de) *	2002-02-26	2005-06-02	Gkn Walterscheid Gmbh	Drehdurchführung für eine Vorrichtung zum Füllen oder Entlüften eines Reifens eines Traktorrades
FR2837747B1 (fr) *	2002-03-29	2004-07-09	Syegon	Dispositif auto-obturant du pneumatique d’une roue de vehicule
ITTO20020464A1 (it) *	2002-05-31	2003-12-01	Skf Ind Spa	Unita’ cuscinetto per il mozzo della ruota di un veicolo equiupaggiato di un sistema per il gonfiaggio dei pneumatici.
JP4010454B2 (ja) *	2003-04-09	2007-11-21	太平洋工業株式会社	タイヤ圧保持システム、タイヤ付き車輪、車両及びタイヤ用バルブユニット
DE10343621A1 (de) *	2003-09-20	2005-04-28	Deere & Co	Reifendruckeinstellanlage
FR2874671B1 (fr) *	2004-09-02	2008-04-11	Snr Roulements Sa	Palier a roulement a passage d’air comprenant une chambre etanche avec deflecteur
IL183313A0 (en) *	2007-05-20	2007-09-20	Yuri Ginzburg	Tire inflation system
FR2922484B1 (fr) *	2007-10-23	2016-06-03	Messier Bugatti	Dispositif pour connecter un pneumatique de roue d’aeronef a une centrale pneumatique de l’aeronef
PT2285601E (pt) *	2008-05-16	2012-04-11	Hendrickson Usa Llc	União rotativa integrada e tampa de cubo
GB201021931D0 (en) *	2010-12-23	2011-02-02	Agco Int Gmbh	Rotary seal arrangement
EP2653323B1 (en) *	2012-04-19	2016-03-23	DANA ITALIA S.p.A	Spindle assembly for a tire inflation system
SE537827C2 (sv) *	2012-12-21	2015-10-27	Trelleborg Forsheda Ab	Tätningsarrangemang för ett fordon för tillhandahållande aven luftöverföringskammare mellan en axel och ett nav
EP2803506B1 (en) *	2013-05-15	2018-03-28	Meritor Technology, LLC	A System for changing tyre pressure
CN105682946B (zh) *	2013-10-23	2019-09-27	伊夸莱尔系统公司	用于自动轮胎充气系统的转动接头
US9511635B2 (en) *	2014-07-10	2016-12-06	Airgo Ip, Llc	Apparatus for delivering air through powered axle assemblies
IT201700085893A1 (it)	2017-07-27	2019-01-27	Trelleborg Wheel Sys Italia Spa	Collettore rotante e sistema di regolazione della pressione di pneumatici.

КамАЗ 5350 – полноприводный грузовой внедорожник

Первый автомобиль сошел с конвейера Камского автозавода в 1976 году, а к середине 80-х конструкторами и инженерами предприятия было разработано несколько полноприводных моделей двойного назначения: военного и гражданского. Сегодня можно точно сказать, что КамАЗ 5350 стал одним из самых популярных и востребованных внедорожников за всю историю отечественного и мирового автомобилестроения.

Модель была разработана в 1987 году, однако ее прототип был собран только в 1990 году, еще пять лет ушло на запуск серийного производства. КамАЗ 5350 в разных модификациях производится до сих пор, хотя большей частью он используется как армейский грузовик. Автомобиль может эксплуатироваться в широком спектре температур (от -45 до + 45С), он отлично чувствует себя на высоте до 4 600 метров над уровнем моря. Конструкция грузовика обеспечивает его использование с разными специальными военными надстройками. Он обладает высокой мощностью, выносливостью и проходимостью. На базе КамАЗ 5350 созданы две модели гражданских седельных тягачей, которые используются для перевозки разнообразных грузов, в том числе контейнеров.

Каким может быть давление в шинах автомобиля

Давление в шине может быть нормальным, недостаточным и избыточным.

При нормальном давлении шина соприкасается с поверхностью дороги всем рисунком протектора равномерно. При повороте пятно контакта может меняться, но на ровной поверхности при движении прямо оно не меняется. Пятно контакта — опорная поверхность колеса, часть шины, которая соприкасается с дорожным покрытием.

Когда давление в шине ниже нормы, пятно контакта смещается на ее боковины. Колесо опирается на боковые поверхности, центральная часть при этом проминается. Вот основные последствия недостаточного давления в шинах:

Шина изнашивается неравномерно и преждевременно.
Увеличивается расход топлива из-за большего сопротивления шины.
Снижается управляемость: на большой скорости автомобиль может уводить.
При слишком низком давлении колесо хуже проходит ямы и неровности. На боковых поверхностях могут появиться грыжи, а при ударе есть риск повредить диск или разбортовать колесо.

При избыточном давлении пятно контакта перемещается на центральную часть шины, боковые поверхности колеса не соприкасаются с покрытием. Это тоже провоцирует преждевременный износ резины. Вот почему это плохо:

Автомобиль лучше разгоняется, но заметно снижается управляемость на большой скорости и в поворотах.
Перекачанное колесо может лопнуть при наезде даже на незначительное препятствие.
Колесо становится более жестким. Основная нагрузка от ям и кочек ложится на подвеску.
Увеличивается тормозной путь, особенно это заметно на мокром асфальте или в гололедицу.
Возрастает уровень шума.

Разное давление в шинах — еще один вариант отклонения от нормы. В этом случае все четыре шины будут изнашиваться по-разному. Кроме уже перечисленных последствий автомобиль может сносить в сторону колеса с наименьшим давлением. По рекомендациям производителей и специалистов давление должно быть одинаковым в шинах у колес одной оси.

Разновидности затворов

Важным органом дроссельных органов 220 В считаются односедельные, крановые, диафрагменные, дисковые, двухседельные затворы, шланговые задвижки с жесткими или эластичными уплотнителями. При снижении герметичности неразгруженных клапанов промышленных систем ремонт задвижки 380 В осуществляется механической мастерской после предварительной диагностики всех частей и механизмов.

Профилактика контрольных приборов проводится в соответствии с планом, утвержденным производителем продукта и нормативами на газорегуляторную установку. Предельные значения юстировки определяются технологическими условиями и спецификой эксплуатирующей организации.

Каждый прибор обладает серийным номером, паспортом, сертификатом соответствия государственному стандарту. Все плановые манипуляции или ремонтные работы отображаются в эксплуатационном журнале ГРУ.

Признаки потери давления в колесе

Для того чтобы водитель мог вовремя исправить проблему спущенного колеса во время поездки, он должен понимать, что далеко не всегда потеря давления характеризуется ездой на ободе. Такие ситуации имеют место лишь при наезде на крупное острое препятствие, когда простой подкачкой уже проблему не решить. Таким образом, узнать о потере давления можно по следующим явным признакам:

Прежде всего, на дороге водитель ощущает, что автомобиль значительно начинает отклоняться от прямолинейной траектории движения, и данное изменение направления только возрастает от увеличения скорости. Данный признак связан в основном с проколом или потерей давления в переднем колесе.
Если же проблема наступила с задней шиной, водитель, как правило, не ощущает неудобств до тех пор, пока не слышит биение резины о дорожное полотно. Однако, когда водитель тщательно контролирует и следит за любым изменением в поведении своего «железного коня», то при движении в прямом направлении он ощутит перекос и лёгкий наклон именно в ту сторону, где выявлена проблема.
Следует заметить, что чем выше профиль резины, тем больше ощущается спущенное колесо в салоне. А на спортивных авто с высотой профиля покрышки менее 40 мм проблема может достичь такого масштаба, что водитель услышит уже скрежет литого диска об асфальт при полностью сдутой покрышке.

Правила эксплуатации

Во время использования данный элемент требует минимального обслуживания. Но мы отметим несколько особенностей, знание которых значительно продлит ресурс влагомаслоотделителя. Во-первых, нужно правильно установить его. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Так, собранный конденсат будет прямиком и беспрепятственно сбрасываться наружу. Если штуцер сдвинут вбок, даже при высоком давлении будет оставаться часть влаги, которая спровоцирует коррозионные процессы внутри элементов.

Также не забывайте про герметичность системы. Если ставится отделитель, бывший в использовании, желательно приобрести ремкомплект и поменять уплотнительные элементы. В остальном же данное устройство имеет высокую надежность и эффективность работы, защищая резиновые диафрагмы тормозных камер от пагубного влияния масла, а клапаны – от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен он может быть только при разгерметизации. Например, если он начал часто «травить» воздух. В таком случае проблема решается покупкой ремкомплекта. Он включает в себя набор пружин, уплотнительных резиновых колец и манжеты. Кстати, при неисправности последней устройство постоянно «шипит», пропуская часть воздуха наружу под давлением.

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Технические особенности

РДВ устанавливается между ресивером и разным по мощности компрессором. С помощью штуцеров регулятор соединен с ресивером.

В корпусе регулятора давления воздуха находятся:

элемент для фильтрации;
клапан, обеспечивающий отбор воздушной смеси;
поршень разгрузочного типа.

Корпуса пружины/регулятора разделены узлом диафрагмы, укомплектованным клапанами, пружинами. Пылезащитная пластина из прочного и пластичного материала располагается на одинаковом расстоянии от поверхностей корпусов пружины/гайки. Нижняя часть кожуха/корпуса имеет крышку, которая:

оснащена выпускным клапаном, соединенным с поршнем через пружину разгрузочным поршнем;
имеет выпускной штуцер с пружиной.

Расчетные исследования низкопрофильных шин специального назначения

В настоящее время подавляющее большинство колесных транспортных средств и современных автомобилей оснащено пневматическими шинами. Существует множество конструкций шин разных типоразмеров как отечественного, так и зарубежного производства. Номенклатура серийно выпускаемых конструкций отечественных пневматических шин характеризуется значительным разнообразием, однако модельный ряд низкопрофильных шин с регулируемым внутренним давлением, в том числе высокой проходимости для военной автомобильной техники и автомобилей многоцелевого назначения, представлен скудно. Увеличение относительной ширины профиля шины к его высоте открывает возможности снижения массы конструкции и внутренних потерь при качении, улучшения управляемости, повышения устойчивости автомобиля и максимальной допустимой скорости для шины. Применение шин с низким профилем позволяет при сохранении наружного диаметра колеса увеличить пространство для компоновки колесного редуктора, тормозного механизма, элементов системы под…

Еще термины по предмету «Транспортные средства»

Скоба «жесткая»

тормозная скоба, создающая как силу, прижимающую тормозные колодки к диску, так и воспринимающую силу от колодок, возникающую при появлении тормозного момента в тормозном механизме.

Корпус дифференциала

корпус, внутри которого заключены детали дифференциала; различают разъемные и неразъемные корпусы дифференциалов.

Шина атмосферного давления
Давление в холодной шине
Система мониторинга давления в шинах
Шина
Система регулирования давления воздуха в шинах
Шина; пневматическая шина
Регулируемый гидроаппарат (Регулируемый пневмоаппарат)
Регулируемый гидромотор (Регулируемый пневмомотор)
Проветривание регулируемое
Регулируемый рынок
Регулируемое торможение
Регулируемый амортизатор
Регулируемые затраты
Регулируемые цены
Регулируемая привязка
Регулируемое основание
Регулируемое охлаждение
Водосброс регулируемый
Регулируемый гидромотор
Регулируемый маслораспылитель

Установка реле и вспомогательных элементов

Кроме базовых компонентов, устройства часто комплектуются дополнительными приспособлениями, повышающими удобство работы или расширяющими функциональность аппарата.

Их устанавливают на фланцевые соединения, чаще всего — 1/4”

Подключение реле давления к компрессору осуществляется так:

Привинтить входящий патрубок к патрубку резервуара.
Подключить к фланцам прибора манометр, разгрузочный и предохранительный клапаны.
Закрыть заглушками неиспользуемые отверстия.
Подсоединить электрический разъем реле к электромотору.

Электромоторы малой мощности подключаются напрямую, более мощные потребуют применения пускателя. Конструкция реле давления должна соответствовать мощности двигателя.

Как измерить давление в шинах

Правильно накачанные шины экономят деньги

Любой автомобиль, передвигающийся на спущенных шинах, служит причиной неоправданных денежных затрат, а Камаз – особенно. Заниженное давление принесет массу проблем, не зависимо от модели и применения:

Камаз 4308. Грузовой автомобиль для города с небольшой базой и грузоподъемностью. Количество скатов- 6.
Камаз 4310. Так называемый «лесовоз». Приспособлен для передвижения по пересеченной местности, бездорожью, грунтовым дорогам.
Камаз 43118. Универсальный автомобиль, который используется в качестве самосвалов, тягачей, бортовых грузовиков.
Камаз 5320. В большинстве случаев – бортовая машина, приспособленная для передвижения по асфальту.
Камаз 65115. Ломовая лошадь, созданная для работы в промышленной сфере (строительство, горнодобыча, металлургия и т.д.)

Шины грузового автомобиля

Естественно, давление в колесах Камаз 65115 большее, нежели у Камаза 4308. В любом случае, если не поддерживать его в пределах нормы, последствиями будут:

снижение управляемости;
преждевременный износ и выход из строя деталей ходовой части и коробки передач;
увеличение тормозного пути;
риск разбортировать колесо на ходу;
перерасход топлива.

Завышенное давление в шинах Камаза также не принесет ничего хорошего:

Центральная часть протектора бысто сотрется.
Повышенное давление в шинах автомобиля Камаз – причина заносов и аварий.
Вибрация разрушает корпус, раму и все механические узлы и крепления.
Увеличивается риск проколоть колесо.
Шина может взорваться.

Не имеет значение, какое давление, но если оно не соответствует нормативному, риск нанести вред участникам дорожного движения и кошельку увеличивается в разы.