Устройство и принцип работы акпп cd4e

Mazda 626 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Комментарии 25

Привет а можеш скинуть актуальные ссылки по мануалам, ато твои уже не бьются

Добрый день. Может не по теме но очень надеюсь на вашу помощ. Дело в том что на моем форд эскейп 2008г.в. стоит акпп CD4E и с ней случилась беда. Неделю назад, утром вышел на работу, прогрем машину и включив драйв обнаружил что акпп буксует и не едет. Попереключал в разные режимы результат тотже. Заглушил машину, завел и переключил на первую передачу, машина опять подняла обороты на несколько секунд и тут пинок и поехала. Переключаю на вторую, переключилась но через небольшую пробуксовку, далее третья передача и тут уже только пробуксовка. До этого утра акпп работала идеально. Подскажите что это может быть и сколько примерно денег готовить. Заранее спасибо.

• Замена габаритных лампочек форд фокус 2 рестайлинг

    

• Замена щитка приборов форд фокус 2

    

• Форд скорпио замена термостата

    

• Замена промежуточного подшипника форд куга 2

    

• Форд фокус клуб замена грм

Сердце гидромеханической коробки передач

Гидротрансформатор коробки работает по схеме: «насос — гидравлическая турбина» и обеспечивает посредством динамического давления масла на лопатки турбины передачу вращающего момента на вал коробки переключения передач. Задача насоса или насосного колеса мало чем отличается от аналогичного, используемого в центробежных насосах: под действием центробежных сил придать потоку масла больший динамический напор. Раскрученное маховиком коленвала колесо выбрасывает под определенным углом мощный масляный поток на периферийную часть наружной части обода турбины — на лопатки турбинного колеса. Под напором масла турбина преобразует энергию масла во вращение.

В конструкции гидротрансформатора коробки передач предусмотрено еще одно колесо с лопатками. Между двумя основными колесами установлен очень важный элемент — специальный спрямляющий аппарат, именуемый реактором, или статором. Он выполнен в виде кольца с профилированными лопатками, направляющими поток жидкости, выходящий из гидравлической турбины, на вход насосного колеса.

Внимание!
Как видно из рисунка-схемы, поток жидкости, выброшенной насосом на лопатки турбины, передает ей часть энергии и далее, разворачиваясь на направляющем аппарате реактора, создает дополнительный момент вращения, что и обуславливает увеличение вращающего момента. Вначале, когда автомобиль только начинает движение, и педаль тормоза еще не отпущена, реактор полностью заблокирован. Отпускаем педаль, и турбина гидромеханической части коробки передач начинает работать

При достижении скорости вращения турбины в 80% от скорости насосного колеса
реактор выводится из работы обгонной муфтой. Благодаря кратковременному и плавному увеличению момента вращения, скорость вращения турбинного колеса и связанных с ним всех элементов трансмиссии происходит тоже плавно. С применением реактора вращающий момент на выходном валу гидротрансформатора в момент старта или разгона автомобиля увеличивается примерно до двух с половиной раз

Отпускаем педаль, и турбина гидромеханической части коробки передач начинает работать. При достижении скорости вращения турбины в 80% от скорости насосного колеса
реактор выводится из работы обгонной муфтой. Благодаря кратковременному и плавному увеличению момента вращения, скорость вращения турбинного колеса и связанных с ним всех элементов трансмиссии происходит тоже плавно. С применением реактора вращающий момент на выходном валу гидротрансформатора в момент старта или разгона автомобиля увеличивается примерно до двух с половиной раз

Вначале, когда автомобиль только начинает движение, и педаль тормоза еще не отпущена, реактор полностью заблокирован. Отпускаем педаль, и турбина гидромеханической части коробки передач начинает работать. При достижении скорости вращения турбины в 80% от скорости насосного колеса
реактор выводится из работы обгонной муфтой. Благодаря кратковременному и плавному увеличению момента вращения, скорость вращения турбинного колеса и связанных с ним всех элементов трансмиссии происходит тоже плавно. С применением реактора вращающий момент на выходном валу гидротрансформатора в момент старта или разгона автомобиля увеличивается примерно до двух с половиной раз.

История создания “автоматов” ZF

Серия шестиступенчатых АКПП ZF впервые увидела свет в 2001 году и устанавливалась на задне- и полноприводные модели BMW, Ford и Land Rover вплоть до 2021 года. Версия с индексом 6HP26A была разработана для переднеприводных автомобилей Volkswagen, Audi и BMW и “переваривает” крутящий момент до 600 Нм. Эти модификации стали родоначальниками следующего поколения 6-ти ступенчатых АКПП ZF 6HP19, 6HP21 (до 420 Нм) и 6HP32 (до 750 Нм). Все АКПП ZF очень требовательны к чистоте и уровню масла. В зависимости от конструкции автомобиля поддон, выполненный заодно с фильтром, имеет разные размеры, длину и тип заборника.

Масло для АКПП CD4E

Как и любая гидромеханическая АКПП, CD4E использует трансмиссионное масло, или ATF, в своей работе. Оно смазывает детали коробки, обеспечивает работу механизмов и охлаждает их.

Ford рекомендует использовать для этой коробки оригинальное минеральное масло, подходящее под спецификацию ESP-M2C166-H:

Не рекомендуется для CD4E АКПП замена масла на синтетические аналоги, специалисты советуют лить в коробку оригинальное минеральное масло, возможна альтернатива «Декстрон III/VI» или «Меркон V», подпадающая под приведенный ранее допуск.

В коробке содержится 7.5 л. масла, для частичной замены потребуется около 4.5 литров, для полной – около 10-12 (с прокачкой).

АКПП разработчиком считается условно необслуживаемой, масло заливается на полный срок ее службы. Тем не менее, масло коробки подвержено старению и загрязнению. Рекомендуемый интервал замены масла – 60 тыс. км. при нормальной эксплуатации, и 30-40 тыс. при интенсивной езде с высокими нагрузками.

Частичная замена в коробке возможна самостоятельно – с откручиванием сливной пробки, удалением старого масла и заливкой нового масла в количестве, аналогичном вытекшему. Можно попытаться произвести и полную замену, повторив 2-3 цикла частичной, но данную процедуру желательно проводить в автосервисе.

Фильтр АКПП:

Общий обзор вариаторов K311/K311F, K312, K313/K313F

Трансмиссия K311 выпускается с 2007-го в нескольких модификациях: 01А, 02А, 03А и 04А. Они имеют почти идентичные технические характеристики, но устанавливаются на разные автомобили.

Предназначены для работы с моторами объемом 1.6 и 1.8 л. Имеют большой срок службы, обеспечивают плавный разгон, но на высоких оборотах владельцы жалуются на шумность.

Устройство и принцип работы

Конструктивно вариатор K311 имеет стандартную схему исполнения и средний ресурс 200-250 тысяч километров. Внутри блока 2 раздвижных вала, которые взаимодействуют между собой с помощью натянутого ремня. Один шкив соединяется с двигателем, а второй — с ведущей осью.

Оба элемента состоят из 2 частей, которые сдвигаются и раздвигаются друг по отношению к другу. По итогу происходит изменение радиуса деталей, на которых перемещается ремень. Благодаря такой особенности, происходит плавная корректировка передаточного числа.

С уменьшением диаметра ведущего вала снижается скорость, а при увеличении — растет. Если диаметры равны, машина едет на прямой передаче, а при уменьшении размера ведущего вала — на повышенной.

Вариатор K311

На какие автомобили устанавливалась CVT

За долгие годы выпуска вариатор ставился на многие автомобили Тойота, среди которых Corolla E140, Avensis, Verso и другие.

Модель	Объем мотора, л	Годы выпуска
Verso	1.8	2009-2016
Avensis	1.8	2008-2015
Corolla	1.6, 1.8	с 2012-го и 2013-го одновременно
Isis	1.8	2009-2017
Alion/Premio	1.8	с 2007
Wish	1.8	2009-2017
Auris	1.6, 1.8	2012
Corolla Rumion / Premio	1.8	C 2017

Toyota CorollaToyota Avensis

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
Собираем все назад на свои места

Важно ничего не перепутать!
Заменяем кольца и фрикционные болты.
Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом

Здесь важно не перетянуть

Признаки неисправности гидравлического блока, симптомы

Первый признак, который свидетельствует о неисправности гидравлического блока, появляется в процессе эксплуатации автоматической коробки. Симптомы неисправности, это сильная вибрация и треск при переключении передач. В тяжелых случаях, прекращение работы силового агрегата при переходе коробки с режима на режим. Как правило, это происходит при переходе с режима Parking в режим Drive. Частое подтверждение неисправности: толчки, удары и пробуксовка.

Современные транспортные средства укомплектованы датчиками, выводящими информацию о поломке в виде кода на экран бортового компьютера. Для постановки точного диагноза и выявления поломки, бортовой компьютер автомобиля подключается к диагностическому стенду, предназначенному для проверки работоспособности гидроблоков. Проведение тестов автоматической коробки позволят выявить неисправный элемент. Детальная информация о поломке получается после снятия и полной разборки клапанной плиты.

Самостоятельный ремонт – возможен ли?

Некоторые владельцы, желая сэкономить, пытаются отремонтировать гидравлический блок самостоятельно. Помните, что АКПП серьёзное и сложное устройство, ремонт которого требует практики и умения. Для надлежащего выполнения работ необходимо иметь хотя бы представление о том, как ремонтируют гидроблоки АКПП. Допущенные ошибки при самостоятельном ремонте приведут к непоправимым последствиям, как результат, теряется больше.

Ремонт гидравлического блока АКПП включает следующие действия:

• Диагностика, определение фронта работ;
• Снятие клапанной плиты с посадочного места коробки;
• Промывка гидроблока АКПП;
• Осмотр и определение работоспособности электромагнитных клапанов;
• Определение деталей, подлежащих замене;
• Восстановление блока управляющих клапанов;
• Сборка и калибровка клапанной плиты;
• Монтаж плиты на рабочее место.

Правильное решение о замене электромагнитных клапанов принимается специалистом. Соленоиды с небольшим загрязнением восстанавливаются, после чего они способны проработать довольно долго. Сильно поврежденные соленоиды лучше заменить, так как их восстановление обойдется дороже покупки новых.

Ремонт гидравлического блока для неопытного пользователя дело сложное, однако, сделать самостоятельный демонтаж с целью замены, или чистки, возможно. Тем более, операция не требует сложных манипуляций и экономит средства.

Демонтаж гидравлического блока:

• Слить трансмиссионную жидкость из коробки;
• Снять аккумуляторную батарею;
• Отключить разъёмы электромагнитных клапанов;
• Выкрутить болты крепления;
• Снять гидравлический блок.

Чистка гидроблока АКПП:

• Раскрутить болты гидравлического блока;
• Снять крышку гидравлического блока;
• Снять фильтр и электромагнитный клапан гидравлического блока;
• Сделать промывку гидравлического блока и деталей;
• Собрать гидравлический блок в обратном порядке.

Чистить механизм рекомендуется специальной моющей жидкостью, или же очистителем для карбюратора. Установка клапанной плиты проводится в обратном порядке демонтажу. Перед установкой рекомендуется поменять уплотнительную прокладку, сборка проводится аккуратно и внимательно, с последующей проверкой правильности переключения передач.

После установки гидравлического блока на место, заливаем в коробку 4 литра трансмиссионной жидкости, предварительно разогрев до 50-60°С. Заводим машину, устанавливаем АКПП в режим парковки и на работающей силовой установке откручиваем пробку проверки уровня жидкости. Если масло полилось тонкой струйкой, порядок, уровень допустимый. Капает, либо не льётся, надо залить пол литра смазки и повторить процедуру контроля.

Слабые места и основные неисправности CVT

Особенности техобслуживания АКПП CD4E

Не последнее место в работе АКПП CD4E занимает трансмиссионная жидкость — маслянистое вещество, получаемое из масла с добавлением специальных химикатов — присадок. Полное название — смазка для гидравлических трансмиссий. Автовладельцы называют это маслом.

Жидкость выполняет следующие функции:

• участвует в передаче крутящего момента от двигателя к AICP;
• регулирует работу сцепления;
• смазывает и охлаждает трущиеся детали. Уменьшает износ.
• обеспечивает работу системы контроля и мониторинга:

В коробке передач CD4E используется минеральное масло. Его тип указывается на масляном щупе или паспорте автомобиля. Замена масла в новом автомобиле производится каждые 30 тысяч км пробега при условии нормальной эксплуатации без экстремальных условий. Фильтры необходимо заменять при каждой замене масла. Грязный цвет жидкости говорит о необходимости полной замены. Появление запаха пригоревшего масла — сигнал о том, что коробку нужно ремонтировать.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП CD4E

Автоматические трансмиссии CD4E работают на долговременном масле. Но после агрессивной эксплуатации автомобиля, например, при движении по плохой грунтовой дороге, езде по горным склонам, рекомендуется проверять уровень масла, так как возможны чрезмерные траты.

Проверка масла в трамблере CD4E обязательна после пробега 40-45 тыс. Км. Для этого автомобили оснащены масляным щупом. Например, в Mondeo этот датчик хранится между двигателем и автоматической коробкой передач в специальном отсеке. Температура перед измерением должна быть 60-70 ° С.

1. Маркировка максимального уровня.

2. Маркировка минимального уровня.

3. Движение запрещено.

Если вы решили проверить масло сразу после езды, дайте ему остыть до необходимой температуры. Если масло проверяется после длительной остановки в гараже, необходимо обкатать машину, проехав 25-30 км, чтобы прогреть масло. Уровень масла в АКПП CD4E проверяется на ровной поверхности, иначе показатель может быть неточным.

Затем нужно запустить двигатель и переставить рычаг во всех положениях. В то же время убедитесь, что каждый этап меняется. Переведите рычаг в положение P, включите ручной тормоз и включите двигатель на холостом ходу. После очистки крышки выньте масляный щуп. Промойте щуп и полностью вставьте его в направляющую трубку. Нормальный уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «MAX». Если уровень опускается ниже отметки «MIN», остановите двигатель и долейте масло, учитывая, что разница между уровнями составляет 400 мл.

Не рекомендуется доливать ATF при работающем двигателе, иначе жидкость вытечет из воронки. Перезапустите двигатель и на холостом ходу проверьте уровень после доливки.

Низкий уровень жидкости приводит к тому, что насос начинает засасывать воздух, в результате фрикционные диски скользят относительно друг друга и выходят из строя. И масло начинает пениться, что приведет к быстрому износу коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП CD4E

Полностью заменять трансмиссионную жидкость ATF рекомендуется через 35-40 тысяч километров пробега или один раз в год. Эту процедуру не рекомендуется проводить в одиночку, так как масло остается в механизмах, оно не сливается полностью, и будет заменено только масло или его частичная замена будет производиться самостоятельно.

Если вы все же решили заменить масло самостоятельно, купите его вдвое больше, чем требуется на весь объем. Слейте масло из кастрюли. Пусть время истечет как можно дольше. Затем закройте сковороду крышкой и добавьте масло. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Поочередно перемещая рычаг, вы промываете двигатель и позволяете старому маслу смешаться с новым. Затем остановите двигатель, снова откройте крышку поддона, слейте отработанное масло, закройте сливную крышку и залейте новое масло.

В автосервисах для замены трансмиссионной жидкости используются специальные устройства, которые автоматически выполняют эту операцию. Благодаря устройствам экономится время мастера.

При замене масла в АКПП CD4E необходимо заменить фильтр и сальники.

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя

При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

• Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
• Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Обзор и особенности

Коробка CD4E – классическая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, предназначенная для установки на переднеприводные авто с объемом мотора до 2.5 литра. С 1994 до 2007 года она ставилась на легковые авто Mazda (во внутренней спецификации компании коробка также называется LA4A-EL) и Ford (в документации этой фирмы иногда встречается обозначение коробки 4F44E). Это типичная гидромеханическая коробка, с трансмиссионным маслом в качестве рабочего тела.

Внешний вид коробки:

Коробка ставилась на автомобили на протяжении убедительных 13 лет, что говорит о ее популярности и надежности. Коробка показала себя с наилучшей стороны, благодаря своей неприхотливости и высокой ремонтопригодности. Список машин, которые оснащались данной коробкой:

• Ford Probe – с 1994 по 1997 годы;
• Ford Mondeo – с 1995 до 2007, включая 4-цилиндровый Mondeo 3;
• Ford Escape – с 2001 по 2008 модельные годы;
• Ford Contour – с 1995 по 2000;
• Mazda Tribute – с 2001 по 2006;
• Mazda 626 – с 1994 по 2002;
• Mazda MX-6 – с 1994 по 1997;
• Mercury Mystique – с 1995 по 2000;
• Mercury Cougar – с 1999 по 2002;
• Mercury Mariner – с 2005 по 2008.

Конструктивно коробка представляет собой полностью автоматическую КПП. Управляется агрегат электронным блоком управления. В гидротрансформаторе коробки присутствует внутренний фрикцион, передающий крутящий момент во время приложения такового. Коробка собрана одним узлом из ведущего моста с самой 4-ступенчатой КПП.

Переключение обеспечивают:

• ЭБУ коробки;
• гидротрансформатор;
• цепная передача;
• дифференциал коробки;
• главная планетарная пара;
• планетарные редукторы.

Задний ход и работа передних передач коробки обслуживается двумя обгонными муфтами, пятью фрикционными сцеплениями и тормозной лентой.

ЭБУ коробки ориентируется на показания датчиков, приходящих на управляющий модуль (CD4E-PCM): на основании поступивших данных коробка изменяет передаточное число. Блок также регулирует давление трансмиссионного масла, чтобы обеспечить оптимальный режим изменения передач. Чтобы добиться этого, в коробке CD4E присутствуют соленоиды в количестве пяти штук

• два для смены передач коробки (производитель называет их Shift Electronic Solenoids);
• еще один ШИМ-соленоид, отвечающий за работу блокирующей муфты ГДТ;
• один, регулирующий давление жидкости в коробке;
• дополнительный соленоид, оптимизирующий переключение между 3 и 2 ступенями коробки.

ЭБУ коробки обладает внутренней памятью, куда записываются коды самодиагностики. Если подпрограмма диагностики обнаруживает ошибку, она попадает в память ЭБУ, а на панели приборов зажигается индикатор Check Engine. Подключившись к диагностическому разъему, ошибку можно считать и определить тип неполадки коробки.

Схема АКПП CD4E:

Схема соленоидов по мануалу к АКПП CD4E:

В первые годы коробка показывала некоторые недочеты, доставшиеся ей от «предшественницы» 4EAT-G. Но в 1997 году АКПП прошла модификацию, в ходе которой недостатки устранили: коробка получила более совершенный блок управления, современную надежную гидроплиту, и ряд других улучшений.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

• втулки;
• манифольда;
• клапана;
• плунжера;
• шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Подведем итоги

Как видно, группа  различных датчиков и ЭБУ позволяют реализовать динамичное изменение параметров при работе АКПП, тем самым контролируя работу агрегата, не допуская критических нагрузок на коробку и т.д.

Если сама коробка и система управления исправна, достигается максимальный комфорт при эксплуатации машины с АКПП. Передачи переключаются быстро, своевременно и плавно, нет рывков и толчков при переключениях, коробка не буксует и т.п.

Если же возникают неисправности по части гидравлики, механики иди электрики, АКПП может перейти в аварийный режим, на панели приборов загорается ошибка АКПП или «чек». При этом дальнейшая эксплуатация авто в этом случае не рекомендуется, то есть необходима срочная диагностика коробки автомат в специализированном сервисе.