Автобусы нефаз-5299: описание, характеристики, модификации

Награды и достижения

• 2001 год — автобус городского типа НЕФАЗ-5299 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и дипломантом программы-конкурса «100 лучших товаров России».
• 2002 год — пригородный автобус НЕФАЗ-5299-01 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».
• 2003 год — междугородный автобус НЕФАЗ-5299-10 получил диплом лауреата конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и стал дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».
• 2006 год — автобус для перевозки инвалидов НЕФАЗ-5299-10-15 стал Лауреатом программы «100 лучших товаров России».
• 2011 год — автобус НЕФАЗ-5299-30-31 с газовым двигателем признан лауреатом всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»
• 2013 год — собран 10-ти тысячный автобус НЕФАЗ 5299, автобус работает в Новосибирске.

История создания

В начале 1990-х годов Камским автомобильным заводом была выдвинута идея о производстве и продаже автобусов на шасси КамАЗ. В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром». Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КАМАЗ-5262. Однако планы по выпуску данной модели были перечёркнуты пожаром на заводе двигателей КамАЗа, случившимся 14 апреля 1993 года. Тем не менее КамАЗ не прекращал поиски вариантов производства автобусов на собственном шасси. В мае 1997 года автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со Словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ-5297. Предполагалось, что первые 100 машин на КамАЗовском шасси будут изготовлены в Словении, а в перспективе кузова собирался делать и сам КамАЗ (Automontaza должна была поставить КамАЗу необходимое оборудование, включая окрасочную линию). В это же время Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создаётся ЗАО «Челнинский Автобусный Завод» (ЧелАЗ). Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 6-ти дверный автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Планируемая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. На этот объём производства ЧелАЗ должен был выйти к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году не позволил этим проектам воплотится в жизнь.

Тем не менее, спустя несколько лет, проделанная работа стала основой для реализации нового проекта — выпуск и продажа автобусов НефАЗ-5299 на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе. Семейством автобусов большого класса инженеры расположенного в Башкортостане Нефтекамского автозавода начали заниматься в августе 2000 года, когда руководством . Предприятие, начавшее свою работу в 1977 году с изготовления самосвалов, к тому времени уже имело опыт производства пассажирского автотранспорта: так называемые «вахтовки» – снабжённые сиденьями остеклённые кузова-фургоны, поставленные на рамы полноприводных грузовиков. А в конце 1990-х годов появился проект по сборке турецких автобусов «Мерседес» серии О325. Но уже тогда пришло понимание, что более перспективно обзавестись собственным семейством автобусов: недорогих, неприхотливых, ремонтопригодных — максимально приспособленных для эксплуатации в специфических российских условиях. В качестве базы для них было выбрано специальное автобусное шасси, разработанное в 1997 году на КамАЗе («КамАЗ-5297»).

Внешние изображения

Автобус НефАЗ-5299 с заводским номером 0000001 в Набережных Челнах

Непосредственно к изготовлению опытного образца автобуса «НефАЗ-5299» приступили 9 сентября 2000 года. Первый же автобус с заводским номером 0000001 сошёл с конвейера завода 6 декабря 2000 года и был отправлен в Набережные Челны, где проработал в предприятии «ПАК-Инвест» до 2009 года. В 2001 году было произведено 115 автобусов, которые были поставлены в Уфу, Ишимбай, Стерлитамак, Сибай, Нефтекамск, Кумертау, Белорецк и Октябрьский.

Технические характеристики

НефАЗ-5299 — это целая серия автобусов, выпускаемых для городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок. Для всех этих целей завод выпускает соответствующие модификации. Основой для производства базовой модели автобусов стали платформы КамАЗов серийного производства.

Городской автобус НeфАЗ-5299 с высоким уровнем пассивной и активной безопасности

Конструкторы решили использовать проверенные успешной эксплуатацией и множественными испытаниями шасси грузовых автомобилей КамАЗ, что позволяет преодолевать различные препятствия на дороге. Ходовая часть имеет высокие эксплуатационные характеристики, обладая большим запасом прочности. Всё оборудование автобуса соответствует международным техническим стандартам.

Данная модель используется для массовых пассажирских перевозок по городу, поэтому к автобусу предъявляются высокие требования по обеспечению безопасности и соответствию экологическим нормам. Модель отличается высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Модификации, которые работают на метане, соответствуют стандартам экологической безопасности Евро 3, Евро 4 и Евро 5.

Кузов	Вагонной компоновки, несущий
Двери	3 единицы
Дверной проём	1.2 м
Колёса	4х2
Потенциал кузова	12 лет
Разворот (радиус)	12 м
Максимальная скорость	70 км/ч
Расход топлива	24 литра на 100 километров
Общее количество мест	101
Количество сидячих мест	25+1
Длина	11.8 м
Ширина	2.5 м
Высота	3 м
База	5,96 м
Полная масса	18 тонн
Высота потолка	2,5 м
Тормозная система	Реостатная и пневматическая
Система вентиляции	Естественная
Отопление	Радиаторное
Двигатель	Cummins 6ISBe270B
Мост	RABA или ZF

НефАЗ-5299

НефАЗ-5299 — российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается в высокопольном (с 2000 года), частично-низкопольном (с 2004 года), полностью низкопольном (с 2011 года) вариантах городского, пригородного и междугородного автобуса с дизельным и газовым двигателями, а также в виде троллейбуса (с 2008 года) и электробуса (с 2012 года); претерпел три значительных рестайлинга дизайна (в 2005, 2013 и 2018 годах). Является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России. История создания В…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, НЕФАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы

Цены и старт продаж

Первые машины Москвич 3 и Москвич 3е должны попасть в продажу уже к январю нового года. В планах московского автозавода – собрать к этому моменту не менее 400 бензиновых версий и 200 электрических. Неофициально названа и цена, правда, пока только за бензиновый кроссовер – за него придется отдать 1,6-2,0 миллиона рублей.

Тем не менее, такая машина гарантированно попадет в программу льготного автокредитования, поэтому конечным покупателям она обойдется заметно дешевле. Еще один важный аспект, обеспечивающий хороший сбыт – производитель собирается предложить такие машины столичным службам такси и каршеринга, что теоретически потребует предоставления порядка 50 тысяч машин в год. На такие объемы выпуска завод планирует выйти в 2023 году, а в 2025-ом должен состояться переход на мелкосерийную CKD-сборку.

Все модели Geely

Geely Atlas

2018 — 2020

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Тест-драйвов

6 смотреть

приблизительно 1 029 990 руб.

Все фото

Geely Coolray

2020 — сегодня

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Тест-драйвов

4 смотреть

приблизительно 1 289 999 руб.

Все фото

Geely Emgrand

2009 — сегодня

Поколений

1

Класс

Средний

Кузов

седан, хэтчбек 5-дв.

Отзывов

4 смотреть

приблизительно 429 000 руб.

Все фото

2019 — 2022

Поколений

1

Класс

Средний

Кузов

седан 4-дв.

Тест-драйвов

1 смотреть

приблизительно 879 990 руб.

Все фото

2010 — сегодня

Поколений

2

Класс

Средний

Кузов

седан 4-дв.

приблизительно 649 000 руб.

Все фото

2018 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

хэтчбек 5-дв.

приблизительно 1 299 990 руб.

Все фото

2017 — сегодня

Поколений

1

Класс

Средний

Кузов

седан 4-дв.

Тест-драйвов

1 смотреть

Все фото

Geely Emgrand X7

2013 — сегодня

Поколений

2

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Тест-драйвов

2 смотреть

Отзывов

2 смотреть

приблизительно 1 089 000 руб.

Все фото

2014 — сегодня

Поколений

1

Класс

Представительский

Кузов

седан

Все фото

2011 — сегодня

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Все фото

Geely MK

2008 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан

Тест-драйвов

1 смотреть

Отзывов

2 смотреть

приблизительно 329 000 руб.

Все фото

2008 — сегодня

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

универсал

Отзывов

15 смотреть

приблизительно 389 000 руб.

Все фото

Geely Monjaro

2022 — сегодня

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

седан

Тест-драйвов

1 смотреть

приблизительно 4 499 000 руб.

Все фото

2005 — 2009

Поколений

1

Класс

Городской

Кузов

седан

Тест-драйвов

1 смотреть

Отзывов

1 смотреть

Все фото

2020 — сегодня

Поколений

1

Класс

Средний

Кузов

седан 4-дв.

Все фото

2019 — сегодня

Поколений

1

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Все фото

История создания

В начале 1990-х годов Камским автомобильным заводом была выдвинута идея о производстве и продаже автобусов на шасси КамАЗ. В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром». Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КамаАЗ-5262. Однако планы по выпуску данной модели были перечёркнуты пожаром на заводе двигателей КамАЗа, случившимся 14 апреля 1993 года. Тем не менее КамАЗ не прекращал поиски вариантов производства автобусов на собственном шасси.

В мае 1997 года автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со Словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ-5297. Предполагалось, что первые 100 машин на КамАЗовском шасси будут изготовлены в Словении, а в перспективе кузова собирался делать и сам КамАЗ (Automontaza должна была поставить КамАЗу необходимое оборудование, включая окрасочную линию). В это же время Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создаётся ЗАО «Челнинский Автобусный Завод» (ЧелАЗ).

Городской автобус НефАЗ-5299. Фото Википедия

Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 6-дверный автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Планируемая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. На этот объём производства ЧелАЗ должен был выйти к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году, не позволил этим проектам воплотится в жизнь.

Тем не менее, спустя несколько лет, проделанная работа стала основой для реализации нового проекта — выпуск и продажа автобусов НефАЗ-5299 на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе. Семейством автобусов большого класса инженеры расположенного в Башкортостане Нефтекамского автозавода начали заниматься в августе 2000 года, когда руководством завода была принята «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КАМАЗ».

Предприятие, начавшее свою работу в 1977 году с изготовления самосвалов, к тому времени уже имело опыт производства пассажирского автотранспорта: так называемые «вахтовки» — снабжённые сиденьями остеклённые кузова-фургоны, поставленные на рамы полноприводных грузовиков. А в конце 1990-х годов появился проект по сборке турецких автобусов «Мерседес» серии О325. Но уже тогда пришло понимание, что более перспективно обзавестись собственным семейством автобусов: недорогих, неприхотливых, ремонтопригодных — максимально приспособленных для эксплуатации в специфических российских условиях. В качестве базы для них было выбрано специальное автобусное шасси, разработанное в 1997 году на КамАЗе («КамАЗ-5297»).

Непосредственно к изготовлению опытного образца автобуса «НефАЗ-5299» приступили 9 сентября 2000 года. Первый же автобус с заводским номером 0000001 сошёл с конвейера завода 6 декабря 2000 года и был отправлен в Набережные Челны, где проработал в предприятии «ПАК-Инвест» до 2009 года. В 2001 году было произведено 115 автобусов, которые были поставлены в Уфу, Ишимбай, Стерлитамак, Сибай, Нефтекамск, Кумертау, Белорецк и Октябрьский.

Описание истории развития компании. Как КамАЗ создавал свои модели?

В 1970-е годы осуществлялось строительство завода КамАЗ. Правительством было решено возвести и заводы-спутники, специализирующиеся на поставках на КамАЗ необходимых комплектующих. Одним из таких заводов-спутников и стал НефАЗ. Летом 1972-го началось строительство. Через пять лет состоялся пуск главного конвейера и стартовало серийное производство самосвалов. 1981-ым датируется сдача первой очереди производства вахтовых автобусов. В 1993-ем происходит переименование предприятия в ОАО «Нефтекамский автозавод».

Пригородный автобус НефАЗ-5299-11. Фото Википедия

В 2000-ом началась разработка городской модели большого класса вместимости и в конце года представлен автобус НефАЗ-5299. В середине нулевых совместно с концерном VDL НефАЗ выполнял сборку новых автобусов для пассажирских перевозок разного назначения – VDL-НефАЗ. Однако, в серийное производство техника так и не пошла. В 2012-ом совместное предприятие «КамАЗ-Марко» приступило к изготовлению автобусов Bravis. В 2021 – переименование с ОАО «НефАЗ» в ПАО «НефАЗ». В 2021 году представлена совместная разработка заводов из Нефтекамска и Набережных Челнов – электробус КамАЗ-6282.

Награды и достижения[править | править код]

• 2001 год — автобус городского типа НЕФАЗ-5299 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и дипломантом программы-конкурса «100 лучших товаров России».
• 2002 год — пригородный автобус НЕФАЗ-5299-01 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».
• 2003 год — междугородный автобус НЕФАЗ-5299-10 получил диплом лауреата конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и стал дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».
• 2006 год — автобус для перевозки инвалидов НЕФАЗ-5299-10-15 стал Лауреатом программы «100 лучших товаров России».
• 2011 год — автобус НЕФАЗ-5299-30-31 с газовым двигателем признан лауреатом всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»
• 2013 год — собран 10-ти тысячный автобус НЕФАЗ 5299, автобус работает в Новосибирске.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 11000 и 18000.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 6500 и 11500.
• Минимальный радиус разворота, м. 12.
• Рулевой механизм. С гидроусилителем.
• Тип рулевого управления. Интегрального типа.
• Тормозная система. Рабочая — пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, АВS. Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. Запасная – функцию запасной выполняют контуры рабочей тормозной системы. Вспомогательная – встроенный в коробку передач гидрозамедлитель.

Сочлененные/гармошки VDL-НефАЗ-52995

Нефтекамским автомобильным заводом совместно с голландской корпорацией VDL были созданы автобусы туристического класса и городские низкопольные с различными вариантами длины шасси. Автобусы VDL Нефаз оснащены двигателями DAF, которые соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Автобусы VDL-Нефаз впервые появились на отечественных дорогах в 2007 году. Результатом совместной работы с голландской фирмой стали следующие модели автобусов: 52995, 52996, 52997 и 52998. Автобус VDL-НефАЗ-52995 представляет собой низкопольный сочлененный транспорт большого класса. Международным автобусом высокого класса является VDL-НефАЗ-52996. НефАЗ-52997, является частично низкопольным одиночным автобусом городского типа. НефАЗ-52998, который является городским частично низкопольным автобусом. Титул лучшего туристического автобуса завоевал VDL-Нефаз-52999 на выставке в московском автосалоне в 2006 году.

Шасси, детали интерьера и электрооборудование для автобусов VDL-НефАЗ поставляет голландская компания. Кузов же полностью изготавливается на Нефтекамском заводе. Автобусы оснащены дизельными двигателями DAF и автоматической коробкой передач Ecomat 2. Управление дверьми в автобусе – электропневматическое.

Несмотря на обширный перечень достоинств: экономный расход топлива, высокий уровень комфорта и великолепный внешний вид — в серийное производство автобусы так и не пошли. Но характеристики модели VDL-НефАЗ-52995 все же рассмотрим.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 18495х2550х3230.
• Количество и тип дверей. Три двухстворчатые.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 146, в том числе посадочных 55+1.
• Тип сидений. раздельные, полумягкие с поручнем.
• Тип кузова. Вагонного типа, каркасный, закрытый, сочлененный.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. DAF PR 228S1.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Рабочий объем, л. 9,2.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 169,9 (231).
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1275.
• КПП. Voith 864,5.
• Подвеска. Зависимая (ведущий мост) и независимая (передняя и задняя оси) пневматическая с электронным управлением, 2-4 упругими элементами с 2-4 гидравлическими телескопическими амортизаторами и с регуляторами положения кузова.

Москвич 3 – первая модель бренда

Видеообзор экстерьера и интерьера (аналогичного JAC JS4):

Кроме того, не скрывается, что на заводе Москвич первоначально наладят «отверточную» сборку SKD-машинокомплектов (Semi Knocked Down). Т. е. китайские паркетники у себя на родине будут разбираться на крупные «узлы»: кузов, двигатель в сборе, детали подвески, трансмиссия в сборе, элементы электрики и прочее; после чего в России машина снова соберется в единое целое и будет украшена эмблемами Москвич.

Фотогалерея аналогичного кроссовера JAC JS4:

В новоявленном проекте «Москвич» есть еще один пикантный момент: кроссоверы Jac JS4 еще в октябре прибыли в Россию под своим родным названием и поступили в салоны дилеров, но последним была дана рекомендация не афишировать старт продаж привычной рекламной кампанией.

Таким образом, в скором времени на рынке появятся идентичные автомобили, но собранные в разных странах и несущие на себе разные эмблемы. Возможно, для большего дистанцирования марок какие-то изменения будут внесены в оснащение машин, но на данный момент и китайский Jac JS4, и “российский” Москвич 3 остаются полными внешними и техническими близнецами.

Внешний дизайн и салон

По размерам Москвич 3 можно сравнить с Chery Tiggo 4 или Kia Seltos: при колесной базе в 2620 мм. габариты кузова составляют 4410х1800х1660 мм., размер колес – 17 либо 18 дюймов, задняя подвеска – полузависимая с торсионной балкой, привод – передний.

Предком будущего кроссовера Москвич 3 является снятый с производства JAC Refine S4, однако у наследника совершенно новый дизайн: с двухэтажной светодиодной оптикой, хромированными «клыками» на переднем бампере, задними фонарями в виде соединенных между собой «бумерангов» и типичной для таких паркетников двухцветной окраской кузова.

Внутри машины использован незатейливый дизайн передней панели с крупным мультирулем и торчащим по центру консоли дисплеем. В самой дорогой комплектации такое авто оснащается виртуальной комбинацией приборов на 10.25-дюймовом дисплее и такого же размера мультимедийкой.

Самый бюджетный вариант остается с аналоговыми «циферблатами» и небольшим 3.5-дюймовым экраном маршрутного компьютера, а также менее «продвинутым» головным устройством. Салон компактного паркетника является пятиместным, с довольно эргономичными посадочными местами и почти ровным полом. Задним пассажирам будут предлагаться дополнительные USB-разъемы и откидной подлокотник, а багажный отсек кроссовера сможет вместить до 520 литров объема потенциального груза.

Техническая начинка и характеристики

Согласно ОТТС, Москвич 3 получит на выбор те же четырехцилиндровые бензиновые двигатели, что ставятся на JAC JS4.

Базовая комплектация – это атмосферный агрегат объемом 1.6 литра (109 л. с., 150 Нм) плюс 6-скоростная МКПП, более дорогая – с турбированным мотором объемом 1.5 литра (150 л. с., 210 Нм) и двумя доступными коробками – механической либо в исполнении бесступенчатого вариатора Punch VT3S. Оба двигателя заявляются как «неприхотливые» и готовые потреблять 92-й бензин.

Что касается электрической версии Москвич 3е, то ей должен достаться агрегат разработки китайской компании DY Power Technology. Его «паспортные» характеристики сообщают о 150 л.с. мощности и 340 Нм вращающей тяги, но эти показатели на российском Москвиче могут быть изменены.

Накопителем энергии станет аккумулятор американского производства – Sinoev Technologies, емкостью 55 кВт∙ч, что позволит 1800-килограммовому автомобилю преодолевать на полной зарядке около 410 километров. Оснащение электрического Москвича должно оказаться на «топовом» уровне, что, в свою очередь, скажется и на цене.

Устройство автобуса

Шасси, детали интерьера и электрооборудование для автобуса VDL-НефАЗ-52998 поставляется . Кузов полностью изготавливается в Нефтекамске. Дизайн передней пластиковой маски повторяет перед городского двухосного автобуса VDL-НефАЗ-52997 и отчасти междугороднего VDL-НефАЗ-52996. Передние и задние маски, а также каркас и обшивка кузова производится НефАЗом самостоятельно, при участии российских партнеров.

Первая и третья оси автобуса изготовляются компанией , вторая, ведущая, производится голландской компанией DAF.

Автобус оснащён 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем DAF PE 265C рабочим объемом 9.2 л и мощностью 360 л.с. экологического стандарта Евро-3 и автоматической коробкой передач ZF 6HP602C Ecomat 2.

Подвеска автобуса независимая пневматическая, с электронным управлением, тормоза дисковые.

Двери передние открываются внутрь (с раздельным управлением каждой створкой), средняя – двустворчатая, задняя – одностворчатая (качающегося типа, открываются наружу). Управление дверьми — электропневматическое.

Отопление салона автобуса и места водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя, а также фронтальным отопителем, отопителем обдува передней двери и конвекторами (в салоне и у водителя).

Двигатели для автобуса

На НефАЗ-5299 устанавливают несколько видов двигателей, работающих на разных видах топлива.

На дизельном топливе работает 6ISBe270B мощностью 270 л. с. и объемом 6,7 литров. Двигатель с шестью цилиндрами оснащен турбонаддувом. составляет 24 л на 100 км, объем топливного бака — 250 л. Дизельный двигатель соответствует нормам экологических стандартов EURO-3. Коробка передач может быть как механическая, так и четырехступенчатый автомат.

Модификации, которые работают на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.

На сжиженном газе работает восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-820.61-260 мощностью 260 л. с. объемом 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG/EEV/1 немного мощнее — 280 л. с. при меньшем объеме 6,9 тыс. л.

Двигатель Yuchai YC6G260N-50 с шестью цилиндрами объемом 7,8 л дает максимальную мощность 247 л. с.

Объем газобалонной системы из восьми емкостей составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа располагаются на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото представлено ниже).

На устанавливается четырехступенчатая автоматическая, а на пригородных — пятиступенчатая с четырьмя синхронизаторами механическая КПП.

Технические характеристики

НефАЗ-5299 — это целая серия автобусов, выпускаемых для городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок. Для всех этих целей завод выпускает соответствующие модификации. Основой для производства базовой модели автобусов стали платформы КамАЗов серийного производства.

Городской автобус НeфАЗ-5299 с высоким уровнем пассивной и активной безопасности

Конструкторы решили использовать проверенные успешной эксплуатацией и множественными испытаниями шасси грузовых автомобилей КамАЗ, что позволяет преодолевать различные препятствия на дороге. Ходовая часть имеет высокие эксплуатационные характеристики, обладая большим запасом прочности. Всё оборудование автобуса соответствует международным техническим стандартам.

Данная модель используется для массовых пассажирских перевозок по городу, поэтому к автобусу предъявляются высокие требования по обеспечению безопасности и соответствию экологическим нормам. Модель отличается высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Модификации, которые работают на метане, соответствуют стандартам экологической безопасности Евро 3, Евро 4 и Евро 5.

Кузов	Вагонной компоновки, несущий
Двери	3 единицы
Дверной проём	1.2 м
Колёса	4х2
Потенциал кузова	12 лет
Разворот (радиус)	12 м
Максимальная скорость	70 км/ч
Расход топлива	24 литра на 100 километров
Общее количество мест	101
Количество сидячих мест	25+1
Длина	11.8 м
Ширина	2.5 м
Высота	3 м
База	5,96 м
Полная масса	18 тонн
Высота потолка	2,5 м
Тормозная система	Реостатная и пневматическая
Система вентиляции	Естественная
Отопление	Радиаторное
Двигатель	Cummins 6ISBe270B
Мост	RABA или ZF

Примечания

1. Для всех для нас — 10-ти тысячный НефАЗ. Вести КамАЗа (18 октября 2013). Проверено 21 октября 2013.
2. Verner. Новый проект КамАЗа: Татария нашла деньги для производства автобусов. www.kommersant.ru (19 декабря 1995). Проверено 1 июня 2013. Архивировано 2 июня 2013 года.
3. Автобусы КамАЗ: сделано в Словении!. www.autoreview.ru (1997). Проверено 1 июня 2013. Архивировано 2 июня 2013 года.
4. В упряжке с мустангом: история автобусов НефАЗ. www.trucklist.ru. Проверено 1 июня 2013. Архивировано 2 июня 2013 года.
5. Есть 10-тысячный пассажирский автобус НефАЗ-5299. neftekamsk.bezformata.ru (18 октября 2013). Проверено 2013-21-10.
6. Городской НефАЗ-5299. www.omnibus.ru (2001). Проверено 1 июня 2013. Архивировано 2 июня 2013 года.
7. НефАЗ-52994 – российский городской автобус нового поколения. www.avtotransport.org (11 сентября 2011). Проверено 2 июня 2013.
8. Электробус НЕФАЗ сертифицирован
9. ↑ 1 2 3 4 5 Автобусы НефАЗ: достижения и награды (недоступная ссылка —история ). www.nefaz.ru (2013). Проверено 1 июня 2013. Архивировано 2 июня 2013 года.