Конструкция несущего кузова автомобиля

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Конструкция несущего кузова

Несущий кузов автомобиля, представляет собой сложную конструкцию из отдельных панелей, соединенных друг с другом при помощи сварки. Они изготавливаются из листового железа, жесткость которым придают ребра и усилители. Данная конструкция получается достаточно прочной и легкой.

Несущий кузов автомобиля можно разделить на три основные части:

• передняя;
• центральная;
• задняя.

Передняя часть кузова

Основными элементами передней части несущего кузова являются передние лонжероны. Они представляют собой полые балки, которые привариваются к щитку моторного отсека и к нижней части передних брызговиков. Лонжероны являются самыми прочными элементами передней части. В них предусмотрены специальные зоны смятия, которые гасят фронтальный удар.

Брызговики представляют собой панель вокруг колеса, обеспечивающую защиту от попадания грязи в моторный отсек. Они имеют усиленные области, которые называются чашки. Чашки служат надежной опорой для передних стоек подвески. Брызговики частично приварены к лонжеронам и имеют верхний усилитель.

Еще одним элементом передней части, является суппорт радиатора. Он крепится к обоим лонжеронам, что придает дополнительную жесткость конструкции. Суппорт радиатора является основой для крепления радиатора охлаждения, радиатора кондиционера, вентиляторов и других элементов передней части автомобиля. Так же суппорт крепится к верхним усилителям брызговика.

Усилитель бампера предназначен для основного гашения фронтального удара. Он тоже крепится к лонжеронам. И придает дополнительную жесткость передней части кузова.

В качестве дополнительного усиления конструкции, может использоваться подрамник. Он располагается в передней нижней части между лонжеронами.

Необходимо заметить, что суппорт радиатора, подрамник и усилитель бампера являются съемными элементами и могут крепиться к кузову при помощи болтов. Несъемные элементы крепятся при помощи точечной сварки. Когда все элементы передней части в сборе, они составляют крепкую конструкцию, на которой размещаются детали двигателя и передней подвески.

Центральная часть кузова

Основным элементом жесткости центральной части автомобиля можно назвать днище. Чаще всего днище является одной штампованной деталью. Оно имеет ребра жесткости и усиление в местах крепления сидений.

Дополнительным усилением днища автомобиля являются пороги. Пороги расположены в нижней части дверных проемов. Они привариваются к днищу и служат опорой для средних стоек автомобиля.

По бокам, с обеих сторон, расположены стойки.

Стойки – это вертикальные элементы кузова. Они обеспечивают необходимую защиту центральной части в случае переворота транспортного средства, а так же при боковых ударах.

Стойки бывают:

• передние;
• центральные;
• задние.

Крыша устанавливается на боковые стойки. Она тоже имеет ребра жесткости, которые придают конструкции дополнительную прочность.

Еще одним элементом центральной части, является задняя полка. Она представляет собой панель, расположенную под задним стеклом. Конструкция седанов предполагает наличие задней перегородки, которая отделяет центральную часть и багажное отделение.

К съемным элементам центральной части относятся двери. В закрытом состоянии они также придают дополнительную прочность кузову транспортного средства.

Задняя часть кузова

Особую прочность задней части придают задние лонжероны. Они крепятся к полу багажника и изготавливаются из высокопрочной стали.

Пол багажника является штампованным элементом. Он имеет ребра жесткости. В современных автомобилях форма пола багажника позволяет разместить запасное колесо. Пол крепится к задним лонжеронам, к задним брызговикам и к задней панели.

Задние брызговики имеют усиленные чашки, которые удерживают элементы подвески.

Задние крылья тоже являются элементами несущего кузова автомобиля. Они также усиливают конструкцию придавая ей жесткость и прочность.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Источник статьи: http://seite1.ru/kuzov/osnovnye-tipy-i-vidy-kuzova-legkovogo-avtomobilya/.html

Как править среднюю стойку

Как править среднюю стойку

Средняя стойка – деталь боковой части кузова и повреждается, как правило, одновременно с дверью. Деформация стойки влияет на состояние передней двери, расположение задней двери, оси которых установлены на средней стойке, а также вызывает деформацию крыши, поддерживаемой средней стойкой.

Средняя стойка состоит из двух основных частей: наружной штампованной части в форме балки и накладки, часто выполненной с отверстиями и привариваемой к отбортовке наружного профиля. Внизу стойка соединяется с порогом кузова, а верхняя часть стойки соединяется с верхом боковой части кузова. Способы соединения стойки с кузовом определяются изготовителем.

Применяются два вида ремонта: правка поврежденной стойки и ее замена.

Рассмотрим правку деформированной стойки. Ее осуществляют в следующей последовательности. Снимают двери и вынимают сиденья. Снимают со стойки декоративные накладки и ковер с пола кузова. Далее производят правку стойки с помощью домкрата, который упирают в две большие деревянные подкладки, расположенные у нижнего и верхнего основания стойки.

При рихтовке стойки наковаленку проводят через отверстия в накладке, а в случае необходимости прорезают накладку. После восстановления формы наружного профиля прорез для наковаленки заваривают и производят сборку разобранной части кузова.

При замене стойки, кроме разборки, указанной выше, необходимо снять обивку крыши, закрыть панель приборов и рулевое колесо тканью. Далее производят общую правку поврежденной стойки с помощью толкающего домкрата, а также, по возможности, правку порога так, чтобы поврежденные детали заняли свои первоначальные положения на боковой части кузова. Затем удаляют поврежденную стойку.

В зависимости от конструкции могут применяться следующие способы удаления стойки: вырезка; разделение точек сварки; комбинация этих двух способов.

Обычно стойку срезают в верхней части на расстоянии нескольких сантиметров от конца (вне зоны сопряжения) или ниже радиуса сопряжения стойки с проемом двери. Накладку вырезают на несколько сантиметров ниже, посреди отверстия, если оно есть, чтобы сместить будущую сварку. Сварные точки сдвинутой части накладки высверливаются со стороны наружного профиля, чтобы не повредить остающуюся часть накладки.

Нижняя часть стойки выполняется в двух вариантах. Рассмотрим каждый в отдельности.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то новая стойка заканчивается поперечной частью, представляющей собой отрезок порога кузова, посредством которого стойка соединяется с порогом. Поврежденную стойку удаляют «болгаркой» или высверливанием сварных точек. Размечают места разрезов с припуском под дальнейшую подгонку. Вырезают порог и разъединяют части, сваренные точечной сваркой. После удаления поврежденной стойки производят зачистку заусенцев, могущих остаться после вырезки, а также очищают поверхность металла от краски, ржавчины и др. Новую стойку зачищают, устанавливают на место и подгоняют.

Если стойка соединяется точечной сваркой либо с лонжероном, либо с порогом, либо одновременно с этими двумя деталями, для ее снятия удаляют сварные точки, применяя любые способы.

Как и в предыдущем случае, после удаления поврежденной стойки удаляют заусенцы и производят зачистку опорной поверхности металла. Очищают новую стойку, устанавливают на место и подгоняют.

Ремонт средней (боковой) стойки

Технологии ремонта, их выбор после дефектовки повреждений

Чтобы предложить заказчику экономный вариант кузовного ремонта средней стойки дверей, опытным мастерам нашего автосервиса недостаточно простого визуального осмотра. Небольшая вмятина на металле стойки может быть связана с повреждениями точек сварки или сварного шва, соединяющего кузовной элемент с порогами и крышей. Как правило, такие деформации связаны с нарушением геометрии кузова и требуют серьезного ремонта. Выяснить правильную технологию ремонта стойки мастер может только после детального осмотра, замеров параметров кузова машины на стенде по заводским контрольным точкам. Внутренние повреждения, трещины, порывы металла могут обнаружиться в ходе ремонта, при разборке стойки. Значительная длина средней стойки увеличивает последствия деформации. При боковых ударах искривления средней стойки ведут к изменениям геометрии двух дверных проемов. Изгиб стойки нарушает правильное расположение дверных петель задней двери, замков запирания дверей.

При незначительных повреждениях (вмятинах, сколах), не затрагивающих структуру металла, возможно применение щадящих методов правки металла стойки. Без дополнительной покраски мастера применяют клеевую, вакуумную вытяжку металла. Глубокие вмятины в профилированном металле средней стойки ремонтируют споттерной вытяжкой или ручной рихтовкой. Для ручных операций требуется разборка стойки. В некоторых конструкциях для ручной рихтовки необходимо в профиле прорезать вырезы для проводки в полость стойки специальной наковаленки.

Ремонты сложных аварийных (с порывами металла) и коррозионных повреждений требуют разборки стойки. Одновременно ремонтируются связанные кузовные элементы (пороги, несущие лонжероны, соединения с крышей). При демонтаже стойки мастера высверливают точки контактной сварки, срезают сварные швы. Перед этим необходимо снять двери машины, разобрать сиденья, изолировать или разобрать оборудование салона.

После рихтовки, восстановления стойки монтаж предусматривает:

• примерку средней стойки на временных креплениях, проверку геометрии дверных, оконных проемов;
• регулировку зазоров, положения дверных петель, замков;
• точечную или полуавтоматическую электросварку с соблюдением заводских технологий;
• зачистку сварных точек, швов;
• антикоррозийную обработку внутренних поверхностей;
• грунтовку, шлифовку наружных плоскостей;
• сборку всех снятых элементов кузова и салона;
• локальную покраску стойки или всего автомобиля;
• полировку кузова.

Опыта и мастерства маляра требует точный подбор оттенка автомобильной краски при локальной покраске стойки. После работы опытного специалиста цвет стойки неотличим от тона выцветшей эмали всего кузова.

Заказ ремонта стойки в нашем автосервисе: преимущества и бонусы

В кузовном цехе нашего автосервиса нет ограничений по сложности ремонта деформированных стоек. Принимая автомобиль в ремонт, мастера предлагают клиентам экономичные варианты работ, объясняют необходимость применения конкретной технологии, обсуждают с заказчиком смету ремонта. Присутствие клиента при замерах, отражение в документах всех ремонтных операций исключают возможные споры и разногласия.

Наши постоянные клиенты в своих отзывах отмечают реальные выгоды заказа:

• прозрачность сметы;
• высокую квалификацию, опыт специалистов кузовного цеха;
• скорость проведения работ;
• доступные расценки;
• точное соблюдение договорных обязательств;
• собственные гарантии на качество ремонта;
• широкий спектр сопутствующих работ;
• бережное отношение к машине заказчика.

Заказывая у нас кузовные работы, вы можете быть уверены в полноте, технологической правильности и долговечности отремонтированных деталей кузова. Для наших заказчиков удобны прием авто в работу в вечернее время (до 22 часов), накопительные скидки, простая процедура заказа (телефонный звонок или электронная заявка).

Замена : Центральная стойка, внутренняя панель и усилитель центральной стойки

5-ДВЕРНЫЙ СЕДАН ИЛИ 4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН ИЛИ
5-ДВЕРНЫЙ СЕДАН ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Все вырезанные поверхности необходимо защитить с помощью сертифицированного процесса электролитической оцинковки : Реферанс C8.

ВНИМАНИЕ : Соблюдайте элементарные правила гигиены и безопасности (надевайте фильтрующую маску для паров органических жидкостей – работайте в вентилируемой зоне).

1. Дополнительные операции

Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снять — установить следующие элементы :

• Передние и задние двери
• Уплотнения проема передней двери, задней двери и двери багажного отделения
• Переднего сиденья
• Заднее сиденье
• Инерционная катушка переднего ремня безопасности
• Накладку стойки проема ветрового стекла
• Обивка средней стойки
• Облицовка боковины
• Панель отделки крыши
• Боковая подушка безопасности (в зависимости от комплектации)

Разобрать — собрать облицовку следующих элементов :

• Колесные арки, переднюю и заднюю
• Часть заднего пола
• Часть переднего пола

Отодвиньте жгуты проводов.
Защитить элементы салона.

2. Запасная часть

Центральная стойка.
Элемент усиления центральной стойки.
Панель центральной стойки.

3. Подготовка запасной части

Подготовка краев крепления и защита грунтовкой, поддающейся сварке.
Рисунок 1.
Разметьте и отрежьте с помощью пилы (в «a», «b», «c» и «d»).
Просверлите сверлом O 6 мм (в «e», «f» и «g»).
Подготовка краев крепления и защита грунтовкой, поддающейся сварке.

4. Снятие

Рисунок 2.
Разметьте и отрежьте с помощью пилы (в «h», «j», «k» и «l»).
Высверлите точки сварки с помощью сверла O = 8 мм.
Снимите центральную стойку.
Рисунок 3.
Высверлите точки сварки с помощью сверла O = 8 мм.
Снимите усилитель центральной стойки.
Рисунок 4.
Высверлите точки сварки с помощью сверла O = 8 мм.
Снимите внутреннюю панель центральной стойки.

5. Очистка – подготовка кузова

Рисунок 5.
Подготовка краев крепления и защита грунтовкой, поддающейся сварке.

6. Сварка

Установите внутреннюю панель центральной стойки.
Установите усилитель центральной стойки.
Выполнить точечную сварку способом MAG (см. рис. 3 и 4).
Варить методом точечной электросварки (см. рис. 3 и 4).
Установите центральную стойку.
Выполнить сварку способом MAG (в «h», «j», «k» и «l»). См. рисунок 2).
Варить методом точечной электросварки См. рисунок 2).

7. Уплотнение Защита

(см. соответствующую диаграмму).

8. Повторная инициализация

Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи (см. соответствующую операцию).

Металлическая часть кузова состоит из следующих кузовных деталей:

• Днище кузова (обрабатывается антикоррозийными материалами для уменьшения коррозии);
• Крыша кузова;
• Крылья кузова (обрабатываются антикоррозийными материалами для уменьшения коррозии);
• Панели кузова;
• Двери кузова(крепятся к стойкам кузова петлями, которые держатся винтами, с помощью которых регулируются двери по вертикали и горизонтали); Замки на дверях имеют специальную конструкцию, которая исключает открытие двери даже при ДТП.
• Капот кузова;
• Крышка багажника.

Спереди и сзади кузова установлены бампера. На современных автомобилях бампера изготавливаются из пластмассы или других схожих материалов. В случае ДТП именно бампер автомобиля первый воспринимает на себя удар.

Для размещения водителя и пассажиров в салоне автомобиля устанавливаются сиденья. Устанавливаются сиденья автомобиля на специальные салазки, которые позволяют регулировать сиденье в продольном направлении. Также можно регулировать наклон сиденья, что обеспечивается специальными ручками по бокам сидений. Регулировка наклона сиденья может осуществляться вплоть до установки спального места.

С недавнего времени очень популярными стали автомобили с формами кузова «хэтчбэк» и «универсал». Такая популярность объясняется возможностью трансформировать автомобиль как под грузовой, так и под пассажирский вариант.

Руководство

• SRS
  • SRSCM
  • Модуль воздушных подушек
  • Общие сведения
  • Преднатяжитель ремня безопасности. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)
• АКПП
  • АКПП
  • Общие сведения
  • Система корпуса клапана
  • Система управления АКПП
• Кузов (Интерьер и Экстерьер)
  • Бампер
  • Общие сведения
  • Ремень безопасности
  • Салон
  • Сиденья
  • Экстерьер
• Механическая система двигателя
  • Блок двигателя и коробки передач
  • Блок цилиндров
  • Головка блока цилиндров в сборе. Головка блока цилиндров
  • Общие сведения
  • Синхронизирующая система. Цепь ГРМ
  • Система впуска и выпуска
  • Система охлаждения
  • Система смазки
• МКПП
  • МКПП
  • Общие сведения
  • Система управления МКПП
• Обогреватель, вентиляция и кондиционер
  • Вентилятор
  • Контроллер
  • Обогреватель
  • Общие сведения
  • Система кондиционирования воздуха
• Общие сведения
• Приводной вал и ось
  • Ведущий вал в сборе. Приводной вал переднего моста
  • Задний мост в сборе. Ступица/несущий узел заднего моста
  • Общие сведения
  • Передний мост в сборе. Ступица/цапфа переднего колеса
• Ремонт кузова
  • Защита от коррозии
  • Конструкция кузова
  • Места нанесения герметика на кузов
  • Процедура ремонта панели кузова
  • Размеры кузова
• Рулевое управление
  • Общие сведения
  • Система гидроусилителя руля
• Система контроля токсичности
  • Общие сведения
  • Система контроля выхлопных газов
  • Система контроля картерных газов
  • Система снижения токсичности выбросов из топливного бака
• Система подвески
  • Общие сведения
  • Система задней подвески
  • Система передней подвески
  • Шины/Колеса
• Система сцепления
  • Общие сведения
  • Система сцепления
• Топливная система
  • Общие сведения
  • Система подачи топлива
  • Система управления двигателем (ECM)
• Тормозная система
  • ABS (Антиблокировочная тормозная система)
  • ESP (Система электронной стабилизации)
  • Общие сведения
  • Система стояночного тормоза. Стояночный тормоз в сборе
  • Тормозная система
• Электрооборудование двигателя
  • Общие сведения
  • Система зажигания
  • Система запуска двигателя
  • Система зарядки аккумулятора
  • Система предпускового прогрева
• Электросистема кузова
  • Аудиосистема
  • Бесключевой доступ
  • Блок BCM (блок управления электрооборудованием кузова)
  • Внутреннее электрохромное зеркало
  • Дверные замки с электроприводом
  • Дверные зеркала с приводом
  • Иммобилайзер
  • Индикаторы и измерители
  • Камера заднего вида
  • Люк
  • Обогреватель заднего стекла
  • Общие сведения
  • Оттаиватель ветрового стекла
  • Подрулевой переключатель
  • Предохранители и реле
  • Сигнал
  • Сиденье с подогревом
  • Система запуска двигателя с помощью кнопки
  • Система освещения
  • Система помощи при парковке задним ходом
  • Система Свободные руки
  • Система Умный ключ
  • Стеклочистители ветрового стекла
  • Устройство регулировки наклона фар
  • Электрические стеклоподъемники

Центральная часть несущего кузова

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Центральная стойка

Центральная стойка также запроектирована в двух вариантах: в виде решетчатой конструкции, база которой бетонируется для уравновешивания давления от избыточного давления, п в виде трубы, засыпаемой с той же целью сухим песком.
 

Конструкция резервуара емкостью 5000 м3 со щитовым покрытием. Проект Гипроспецнефти 1955 г. ( вариант 1.

Центральная стойка решетчатая, приспособлена для наворачивают рулона днища.
 

Центральная стойка при расчете на вертикальную нагрузку рассматривается как центрально сжатая стойка, шарнирно закрепленная по концам. С учетом характера работы кровли принимается, что вся нагрузка от кровли передается на стойку. Это возможно лишь при условии, что крайние наружные зоны кровли не передают на корпус части нагрузки. В действительности же небольшая часть нагрузки будет передаваться на корпус, однако расчетом это не учитывается.
 

Вертикальный сварной цилиндрический заанкерный резервуар емкостью 2000 м3 со сфероцилиндрической кровлей.

Центральная стойка необходима при капитальных ремонтах и для осмотра кровли в верхних поясах корпуса изнутри резервуара. Для этого к ней должны быть приварены скобы и предусмотрена установка вращающейся вокруг трубы площадки.
 

Центральная стойка для этого резервуара при указанных выше величинах избыточного давления и вакуума не требуется и может быть поставлена по эксплуатационным соображениям.
 

Центральная стойка не только не была дополнительно нагружена бетоном, но даже ее опора была слабо прихвачена сваркой к днищу резервуара.
 

Центральная стойка блока одновременно служит направлением для бурящейся скважины, а также защищает ствол скважины от морских волн и воспринимает нагрузку от ротора и бурильных труб.
 

Центральная стойка резервуара при условии свободного скольжения в башмаке под действием избыточного давления может подниматься только на ограниченную величину порядка 300 — 350 мм.
 

Центральную стойку устанавливают на днище резервуара на специальном башмаке. Разработаны две конструкции стойки: в первой — труба наглухо приваривается к днищу, во второй — труба скользит в башмаке.
 

Диаметр центральной стойки принимается по конструктивным соображениям с учетом условий опирания щитов покрытия и использования стойки для рулонирования элементов резервуара.
 

Подъем центральной стойки при испытании пустого резервуара на избыточное давление в 200 мм вод. ст. не превышает 18 мм.
 

Подъем центральной стойки при давлении 200 мм вод. ст. составляет 90 мм до бетонирования п 20 мм после, а ее опускание при расчетной нагрузке оказывается весьма небольшим — всего около 10 мм.
 

Подъем центральной стойки при избыточном давлении 265 мм вод. ст. составил 279 мм, что близко сходится с теоретическими расчетами.
 

Дизайн

В случае B (или центральной) стойки на четырехдверных седанах, стойка обычно представляет собой закрытую стальную конструкцию, приваренную снизу к автомобилю. рокер панель и днище, а также сверху на рейку или панель крыши. Эта стойка обеспечивает структурную поддержку панели крыши автомобиля и предназначена для запирание входная дверь и установка петли для задних дверей.

Как наиболее дорогостоящие компоненты кузова для разработки или переоборудования, конструкция крыши и дверей транспортного средства является основным фактором соблюдения стандартов безопасности и аварийности. В некоторых конструкциях используются более тонкие, скошенный стойки лобового стекла, стойки A, чтобы улучшить обзор водителя (тем самым уменьшая слепые пятна ) за счет использования более сильного легированная сталь в этих компонентах. Как «возможно, самая сложная из всех конструкций на транспортном средстве», центральная или средняя стойка может представлять собой многослойную сборку различной длины и прочности.

Закрытые автомобили без центральной стойки широко называют жесткие диски и были доступны в двух или четырех вариантах кузова, в седанах, купе и фургонах. Конструкции без центральной стойки или стойки «B» для поддержки крыши за передними дверями обеспечивают повышенную видимость для пассажиров, а также требуют усиления днища кузова для сохранения жесткости конструкции. В начале 1970-х годов General Motors расширила определение термина «жесткая крыша», включив в него модели с центральной стойкой, хотя: «до этого все думали, что жесткая крыша — это автомобиль без центральной стойки».

Подразумеваются столпы, существуют они или нет; где дизайн теплица имеет разрыв между окнами или дверьми без вертикальной опоры в этом месте, несуществующая колонна «пропускается» при назывании других колонн. Таким образом, двухдверный хардтоп или три коробки разработаны купе Самая задняя стойка могла бы называться C-стойкой даже при отсутствии средней стойки. И наоборот дополнительные двери, например на лимузины, создаст дополнительные средние стойки; затем стойки B нумеруются: B1, B2 и так далее.

В дополнение к номенклатуре стоек, полученной при просмотре автомобиля в профиль, некоторые старые автомобили имеют двухчастную ветровое стекло или разделенное заднее стекло с двумя половинами, разделенными стойкой. Сообщения для четверть окна (меньшее окно, обычно между передним окном и лобовым стеклом) не считаются именной стойкой.