Cadillac ats обзор

Гибридные настройки

Этот тест состоялся в Калифорнии, соответственно, на машинах, выпущенных для США. Обычно в таких случаях делаются оговорки: дескать, в европейской версии должны быть иные настройки, а значит, в полной мере судить об автомобиле трудно. Однако сейчас представители бренда подобного не говорили. Напротив, еще в тот момент, когда модель лишь готовилась к выходу на рынок, они утверждали, что она имеет характер скорее европейский, драйверский, нежели традиционный для машин американских – плавных и вальяжных. Более того, в Детройте не скрывают, что конструкторы еще до проектирования машины специально разобрали буквально по винтику “трешку” BMW, дабы выяснить, за счет чего она так классно рулится. А потом немецкие же инженеры GM потратили немало сил на настройку и доводку шасси ATS. Правда, заканчивали этот процесс в Америке, где Cadillac остается одной из национальных икон.

В общем, сделали машину глобальную, для всех рынков сразу (она, кстати, вслед за Штатами уже поставляется и на Ближний Восток, а теперь подходит очередь Китая и Европы). И вот эту новинку мне было предложено “объездить” на исходе лета, причем в двух версиях – с обоими моторами, которые будут поставлять в нашу страну. Впрочем, о них чуть позже, пока оценим автомобиль с точки зрения комфорта.

Замечу сразу: у пассажиров второго ряда его меньше. У взрослых людей пространства в этой части салона почти впритык, причем как для ног, так и для головы (особенно если человек высокий). Видимо, это связано с тем, что автомобиль заднеприводный (есть также модификации с полным приводом), отчего “корма” машины изрядно загружена узлами. По той же причине здесь и небольшой багажник, но в некоторых комплектациях спинки дивана можно складывать (либо использовать лючок для длинномеров). Но сами по себе места на втором ряду удобные, для их пассажиров есть собственные дефлекторы системы климат-контроля, в спинках передних кресел – карманы. А вот кармашки в панелях дверей крошечные – туда даже банку с напитком не втиснешь.

Зато впереди полный порядок: тут и сиденья с электрорегулировками, и бокс для мелочовки на центральном тоннеле, и к эргономике трудно придраться (разве что боковые зеркала маловаты). Все приборы на своих местах, понятны, многофункциональный руль кнопками не перегружен, да и сам по себе хорош – плотный, удобный в хвате, с регулировками по высоте и вылету. В общем, это все-таки машина “для двоих”, в крайнем случае – для семьи с маленькими детьми.

Отдельная тема – качество материалов. В салоне пахнет настоящей кожей, и это подчеркивает премиальный уровень машины. Приятна эта кожа и на ощупь, как и добротный мягкий пластик, использованный в отделке. Свою роль в повышении комфорта, как выяснилось, играют и специальные многослойные ветровое и боковые стекла. Они не только хорошо изолируют салон от внешних шумов, но и пропускают вдвое меньше обычного ультрафиолетовых лучей. Попав под калифорнийское солнце, я этот факт оценил в полной мере.

Ближе к спорту

Мой тест стартует с территории одного из самых дорогих гольф-клубов штата, именуемого “заповедником для миллионеров”. На его парковке собрались Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley, не говоря уже о просто премиальных марках. Ловлю себя на мысли, что пара ATS, стоящих между ними, смотрится вполне достойно. Что ж, внешне седан у Cadillac вышел породистым, теперь проверим его в деле.

Сначала сажусь в “младшую” модификацию – с 2-литровым турбодвигателем мощностью 270 л.с., правда, оснащенную полным приводом. Версию с 3,6-литровым “атмосферником” V6 (318 л.с.) оставляю на потом. Она кстати, моноприводная, а значит, есть возможность сравнить две машины и с этой точки зрения. Плюс работу трансмиссии, в обоих случаях представленной 6-диапазонным “автоматом”.

Итак, нажимаю кнопку запуска мотора, настраиваю сиденья, “климат”, навигацию, люк в крыше решаю не открывать – жарко. Выкручиваю от упора до упора руль: неплохо – где-то 2,9 оборота. Пока крадусь по территории гольф-клуба, отмечаю тишину в салоне и отзывчивость “баранки”, оснащенной электроуислителем. Правда, радиус разворота чуть больше, чем ожидаешь, но это объяснимо: из-за полного привода передок несколько зажат.

А вот и трасса для тест-драйва: нетипичная для США довольно узкая дорога, бурно извивающаяся по каньонам. Тут вам и связки поворотов, и довольно крутые виражи, и резкие сужения, да еще и асфальт не идеальный. Как раз то, что требуется для проверки машины, и она начинает раскрываться. Сразу же выдаю комплимент конструкторам, сделавшим этот 2-литровый двигатель. Он, как и платформа ATS, совершенно новый. Мотор у американцев получился замечательный: приемистый, отзывчивый. Чуть придавил педаль “газа”, и автомобиль буквально выстреливает, причем даже с приличной скорости. Нужно обогнать пикап? Пожалуйста! Взлететь на горку? Тоже не вопрос. В каждом из маневров чувствуется запас мощности, обеспеченный турбиной. Свой вклад в это вносит и конструкция автомобиля в целом: активно использовав в различных узлах легкие материалы (алюминий, магний), инженеры сумели почти на полцентнера снизить его вес (и, разумеется, расход топлива – он у 2-литрового двигателя за городом составляет 7,3 л).

Поколение

F34 рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

Infiniti G (седан)

Поколение

IV (G25, G35, G37)

Тест-драйвов

5

Еще один плюс ставлю разработчикам трансмиссии. “Автомат” с этим мотором сочетается отлично: переключения “вверх” и “вниз” совершенно незаметны, коробка работает на редкость плавно и быстро, так что переходить в ручной режим с помощью селектора даже не хочется. При этом “кикдаун” ощутим – если нужно сделать ускорение, резкое нажатие на “газ” срабатывает. Есть, правда, легкая задемпфированность педали, но это, видимо, сделано специально, чтобы при активной езде было меньше вредных выхлопов.

Следующим пунктом программы идет проверка работы шасси. Похоже, инженеры не напрасно тщательно изучали опыт баварцев, подвеска получилась добротная. Спереди здесь стоит McPherson с алюминиевыми стойками и подрамником, сзади – независимая “пятирычажка”. В паре они хорошо отрабатывают дорогу: мелкие изъяны проглатывают, но дают достаточно информации о качестве покрытия. Впрочем, желающим “побольше спорта” компания опционно может предложить систему Magnetic Ride Control, которая используется, в частности, и на Ferrari. Эта система позволяет проводить мгновенную (в течение одной миллисекунды!) подстройку подвески в зависимости от условий трассы и стиля вождения. А вот почти идеальная (50/50) развесовка есть у машины вне зависимости от комплектации.

Впрочем, при быстрой езде по извилистой дороге замечаешь, что конструкторы все же искали некий компромисс между европейскими и американскими настройками. Например, на длинных виражах автомобиль идет как влитой, а на более острых, особенно если поиграть “баранкой”, чувствуются раскачка, некоторая валкость и недостаточная острота руля в околонулевой зоне. Хотя и не критичная: в связке поворотов автомобиль держится вполне уверенно и даже позволяет “облизывать” их кромки. Тут, кстати, следует отметить работу тормозов Brembo, установленных на передних колесах. Благодаря им ATS действительно уверенно чувствует себя в коротких виражах, а его тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет всего 39 м.

Комплектации

• Стандарт – мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – механическая, разгон – 6.0 секунд, расход: 12.0/6.5/8.6
• Мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2
• Перформенс- мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – механическая, разгон – 6.0 секунд, расход: 12.0/6.5/8.6
• Мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2
• Люксури- мотор 2-х л. 276 «лошадок», бензин, коробка скоростей – автоматическая, разгон – 5.9 секунд, расход: 11.6/6.3/8.2

Ходовая часть

Автомобиль построен на универсальной платформе «Дженерал Моторс Альфа». Кузов изготовлен из высокопрочных и многофазных сталей с добавками магния и алюминия. Что примечательно, машина отличается околоидеальной развесовкой. На переднюю ось приходится 51 процент массы, на заднюю – 49. Спереди установлена независимая подвеска со стойками «МакФерсон». Сзади применена многорычажная конструкция. С каждой стороны по пять рычагов. В качестве опции машина может оснащаться адаптивной подвеской с электронноуправляемыми амортизаторами. Так, водитель в состоянии выбрать разные настройки подвески – «спорт» и «комфорт».

В люксовых версиях машина идет с полным приводом. Он реализуется посредством многодисковой муфты «Халдекс» пятого поколения. Муфта находится перед задним дифференциалом. Крутящий момент может передаваться на переднюю ось в пропорции от 10 до 100 процентов.

Тест-драйв Cadillac ATS

Как ведет себя эта машина на ходу? Нужно сказать, что характеристики подвески подстроены почти идеально. В режиме «комфорт» машина отлично сглатывает все неровности. В спортивном режиме «Кадиллак» становится более собранным и сбитым, способным без кренов входить в повороты. Тормоза у седана отличные. Уже в базовой комплектации здесь стоят дисковые вентилируемые механизмы на обеих осях, а суппорта идут от компании «Брембо». Рулевое управление – рейка ZF с электромеханическим усилителем. На скорости меняется передаточное отношение. Так, руль становится более твердым и машину не бросает на трассе. Она четко держит прямолинейную траекторию. Также руль отзывчив на любые повороты. Машина моментально перестраивается в другую полосу, без каких-либо раскачек. Подобными характеристиками не могут похвастаться большинство американских седанов данного класса (слишком валкие).

Чья возьмет?

Завершив пробег в несколько десятков миль, пересаживаюсь в модификацию с атмосферным  3,6-литровым двигателем и вновь выкатываюсь на понравившуюся мне дорогу. И сразу отмечаю, что за счет более крупного мотора передок чуть тяжелее, и это сказывается на маневренности седана. Впрочем, если бы я перед этим не сидел в другой машине, ничего и не заметил бы.

А вот с двигателем и трансмиссией все более очевидно: автомобиль менее резв и динамичен, нежели версия с турбиной, разгон не такой резкий. Если энергично нажать на педаль “газа”, агрегат ревет, но сразу не подхватывает. К тому же при езде в рваном ритме заметно, что коробка передач согласована с мотором не столь идеально, как с его 2-литровым собратом, – переходы с одного диапазона на другой происходят не сразу. Улучшить картину может переключение в ручной режим с помощью подрулевых “лепестков” (в отличие от 2-литровой версии они здесь есть), но к ним, признаюсь, нужно привыкнуть.

Однако все сразу меняется, стоит выехать на длинное и прямое шоссе, традиционное для Северной Америки. Автомобиль становится предельно тихим и комфортным, в норму приходит и работа “автомата”. Что ж, если планировать долгие поездки по магистралям с постоянной скоростью в районе 80–100 км/ч при 1500 об/мин, то 3,6-литровая версия действительно будет в самый раз. Тем более что для подобных путешествий седан ATS отлично оснащен системами безопасности. Например, вибрацией сиденья он предупреждает о незапланированном (без включения “поворотников”) пересечении сплошной линии разметки, а при опасном сближении с идущей впереди машиной на лобовом стекле перед водителем вспыхивает яркий красный свет.

Но хватит ли новичку всех его достоинств, чтобы вступить в активную борьбу с соперниками по сегменту на российском рынке? Ответ вряд ли может быть однозначным. С одной стороны, этот автомобиль имеет явные плюсы: он по всем параметрам превосходит своего предшественника в этом размерном сегменте (Cadillac BLS), снятого с производства; имеет славную 110-летнюю историю и внешне не похож ни на “европейцев”, ни на “японцев”, благодаря чему дает возможность выделиться в потоке; наконец, ATS и в самом деле получился сбалансированным и качественным спортседаном с отличными техническими данными. Вместе с тем в России традиционно сильны позиции трех премиальных брендов из Германии, чей имидж зачастую перевешивает остальные аргументы. Соответственно, с ними состязаться этому “американцу” будет трудно (хотя и вполне по силам). Что же касается прочих конкурентов, в числе которых можно назвать Volvo, Lexus и Infiniti, то здесь у Cadillac шансов больше, и он наверняка ими воспользуется.

И опять новинки

Незадолго до появления модели ATS компания Cadillac начала продавать еще одну новинку – бизнес-седан XTS, который мне также удалось опробовать под Сан-Франциско. Этот автомобиль построен на более ранней переднеприводной платформе GM. Его салон весьма просторен (в том числе на втором ряду), в отделке интерьера использованы дорогие материалы, включая натуральное дерево. Машина хорошо оснащена системами пассивной и активной безопасности и каждому из ездоков предоставляет очень приличный уровень комфорта. Однако в России XTS пока продавать не предполагается. При этом Cadillac продолжит обновлять и расширять свой модельный ряд. Уже в скором времени нам представят новые поколения автомобилей CTS и Escalade, а также относительно компактный (чуть-чуть крупнее ATS) электрокар ELR. Кроме того, вице-президент компании Дон Батлер заинтриговал меня: “Появится еще кое-что очень интересное”.

Технические характеристики Cadillac ATS
Габариты, мм	4643х1806х1420
Колесная база, мм	2775
Колея спереди/сзади, мм	1511/1547
Клиренс, мм	145
Объем багажника, л	290
Снаряженная масса, кг	1542
Тип двигателя	бензиновый L4 турбированный
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	270/5300
Макс. момент, Нм/об/мин	353/2400
Привод	Полный
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	нет данных
Время разгона 0–100 км/ч, с	нет данных
Расход топлива (город/трасса), л/100 км	7,3/10,7
Объем бака, л	60

Интерьер Кадиллак АТС

Внутреннее убранство автомобиля довольно оригинально с точки зрения дизайнеров и великолепно скомпоновано. Панель спереди смотрится роскошно и в то же время немного «космически» благодаря 8-ми дюйм.монитору информационно-развлекательной системы и нестандартно оформленных блоков климатической системы и музыки, которые управляются с помощью сенсоров. Также стоит отметить прекрасно вписавшееся в интерьер комфортное многофункциональное рулевое колесо и отлично скомпонованные устройства.

Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке

• Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
• Отличный обзор по зеркалам
• Без вреда для обшивки двери
• Защита частной жизни

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Отделочные материалы внутреннего убранства – либо искусственная, либо настоящая кожа, а также алюминиевые либо карбоновые детали и натуральное дерево. Передние сиденья Кадиллак АТС выглядят неплохо, с хорошим профилем и имеют большое количество различных регулировок, также боковую поддержку и регулируемые подголовники. На заднем диване много свободного места для удобной посадки взрослых людей, и сами кресла с комфортным профилем.

В оснащение входят такие опции: АБС с BrakeAssist, также в «базу» включается дифференциал высокого трения, пуск мотора на автомате, электронная структура стабилизации устойчивости по курсу, структура адаптивных биксеноновых фонарей. Также 2-х зонная климатическая система, структура мониторинга полосы движения и «мертвых» зон и структура, предупреждающая о лобовом столкновении.

В качестве функционала также входит: штатная навигационная система, система аудио Bose, в которую включены десять динамиков и самые разнообразные структуры безопасности и 17-ти дюйм.диски из легких сплавов.

Внешность

Американцы всегда отличались своими автомобилями. Дизайн американского авто всегда брутальный, роскошный и спортивный. Не исключением стал и Cadillac ATS

Отзывы говорят, что на машину многие обращают внимание. Автомобиль уникальный в России и потому буквально притягивает взгляды

Спереди – огромная решетка радиатора и вертикальные фары, тянущиеся в сторону передней стойки. Внизу – аккуратные противотуманки и широкий воздухозаборник. Конечно же, не обошлось и без хрома. Он повсюду – на решетке, в бампере, на дверных ручках. Также хромированную окантовку имеют боковые стекла. Но с хромом американцы не переборщили — его ровно столько, сколько нужно. И выглядит машина весьма удачно, презентабельно.

Салон

Внутри машина выглядит не менее роскошно, нежели снаружи. Так, первым в глаза бросается большой восьмидюймовый мультимедиа-дисплей развлекательно-информационного комплекса. Внизу удобно располагаются кнопки управления магнитолой и климатической системой.

Руль трехспицевый, кожаный, с набором кнопок. Панель приборов информативная и не бликует на солнце. Среди положительных моментов отзывы отмечают качество материалов сборки. Пластик мягкий на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Кстати, есть несколько вариантов отделки. Так, покупатель может заказать алюминий или карбон.

Двигатель CadillacATS

Вообще, силовые агрегаты этого автомобиля состоят из 3-х установок. Базовым считается 4-х цилиндровый 2.5 л. «атмосферник» в 200 «лошадок», пик крутящего момента которого составляет – 255 Ньютон на метр.

Меньшая версия это – 2-х л. турбированный 4-х цилиндровый мотор, мощность которого 276 «лошадок», а крутящий момент – 353 Ньютон на метр.

Ну и фланговая версия это – V 6 3.6 л. в 337 «кобыл», крутящий момент – 386 Ньютон на метр. Все силовые установки работают вместе с 6-ти скоростной «механикой» либо 6-ти диапазонным «автоматом».

Видеорегистратор — залог уверенности на дороге

• Поможет доказать вашу невиновность!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Для отечественного авторынка машина предлагается с 2-мя бензиновыми 4-х цилиндровыми агрегатами, объем которых составляет 2 л. У которых дистрибутивный впрыск топлива 16-ти клапанный ГРМ, кованый коленчатый вал, технология изменения фаз газовых распределений при впуске и выпуске, а также турбинаTwinscroll.

Базовый силовой агрегат рассчитан на 226 «лошадок» при 5300 оборотов в минуту, крутящий момент которого составляет – 350 Ньютон на метр, при 2000-4000 оборотов в минуту. Сданным мотором авто разгоняется за 5.9 с, а предельная скорость составляет – 240 км/час. Потребление горючего в смешанном режиме – 8.2 л.

Фланговая же версия с мощностью в 276 «кобыл» при 5500 оборотов в минуту, а крутящий момент оценивается в 353 Ньютон на метр. От 1700 до 5500 оборотов в минуту. Время разгона с этой установкой – 6 с. Предельная же скорость составляет – 220 км/час. Средний расход топлива – 8.4 л.

В «базу» входит – передняя тормозная система Brembo, а также спортивная подвеска с 32-х см дисками. Все комплектации имеют реечное рулевое управление ZF с эл. механическим усилителем и колеблющимся передаточным соотношением.

«Кадиллак»: цены, комплектации

• «Стандарт».
• «Лакшери».
• «Перфоманс».

Стоимость базовой составляет 2 миллиона 165 тысяч рублей. В эту цену входит:

• Кожаный салон.
• Фронтальные и боковые подушки в общем количестве 8 штук.
• Двухзонный климат-контроль.
• Электрические сиденья и зеркала.
• Запуск двигателя с кнопки.
• Литые 17-дюймовые диски.
• Бесключевой доступ.
• Штатная акустика.

Люксовая версия доступна за 2 миллиона 615 тысяч рублей. Это будет заднеприводный вариант. На полном приводе «Кадиллак» стоит 2 миллиона 725 тысяч рублей. В эту цену также входят:

• Десять подушек безопасности.
• Камера заднего вида с парктроником.
• Биксеноновые фары.
• Фирменная акустика с мультимедиа-комплексом.
• Датчик дождя.
• Адаптивное освещение.
• Система предотвращения столкновений.

Экстерьер Cadillac ATS

Внешний облик этого автомобиля завораживает – благодаря изысканному и по-штатовски наглому экстерьеру машина не похожа ни на 1-го из оппонентов. Автомобиль выглядит великолепно, подтянуто и массивно с любой стороны, а все части в его облике принимаются как должное. На передней части 4-х дверного седана можно увидеть оригинальную оптику со светодиодными полосами, которые также обрамляют воздухозаборник на мощном бампере и решетку радиатора.

Боковой вид показывает обтекаемую крышу, оригинальный дизайн колесных дисков и ребра, проходящие снизу дверей. Задняя часть смотрится спортивно благодаря зауженной вертикальной оптике, а также мощный бампер с двумя патрубками выхлопной системы. Вопреки традиционной угловатости многих моделей, внешность автомобиля выглядит строго и в то же время динамично.